Di bawah Running Bridge Crane

 

 

Kren jambatan bawah berjalan, juga dikenali sebagai Kren Jambatan Underhung, ialah sejenis kren atas yang beroperasi pada sistem landasan yang dipasang di bahagian bawah siling atau struktur bumbung bangunan. Tidak seperti kren larian atas yang bergerak di atas rel di atas rasuk landasan, kren bawah larian direka bentuk untuk berjalan pada bebibir bawah landasan atas. Kren jambatan bawah larian ialah penyelesaian praktikal dan cekap ruang untuk banyak aplikasi perindustrian, menawarkan kedua-dua fleksibiliti dan prestasi teguh dalam persekitaran dengan cabaran struktur yang unik.

Kren jambatan bawah berjalan sering menggunakan motor elektrik dengan pemacu frekuensi berubah-ubah (VFD), memberikan pecutan lancar, nyahpecutan dan kawalan beban yang tepat, yang meningkatkan keselamatan dan kecekapan. Biasanya, kren jambatan di bawah berjalan boleh mengendalikan beban antara 1 tan hingga 25 tan, dengan rentang yang berbeza-beza berdasarkan reka bentuk kemudahan dan sokongan struktur. Kren jambatan bawah berjalan biasanya mengendalikan beban tugas ringan hingga sederhana, biasanya antara 1 tan hingga 10 tan, walaupun sesetengah sistem boleh direka bentuk untuk aplikasi yang lebih berat.

Disebabkan reka bentuknya dan cara ia menyepadukan ke dalam struktur sedia ada, kren di bawah berjalan boleh menjadi lebih menjimatkan berbanding sistem berjalan atas, terutamanya dalam kemudahan dengan ruang kepala yang kurang atau kekangan reka bentuk khusus.

Reka bentuk underhung kren jambatan bawah berjalan memaksimumkan ruang kerja yang tersedia dan meminimumkan gangguan dengan peralatan lain. Ia sesuai untuk kemudahan dengan ruang kepala yang terhad. Susun atur kren membolehkan kawasan liputan yang lebih luas di ruang kerja berbanding kren tradisional, berkat keupayaannya untuk menavigasi di sekitar tiang struktur atau komponen bangunan sedia ada.

Komponen Teras: PLC, Enjin, Galas

Tempat Asal: Henan, China

Waranti: 1 Tahun

Berat (KG); 25600 kg

Video keluar-pemeriksaan: Disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Elektik: Jenama Schneider atau jenama Siemens

Bekalan kuasa: Permintaan pelanggan

Kaedah kawalan: Kabin atau Talian Tergantung atau Alat Kawalan Jauh

Warna: Keperluan Pelanggan

Mekanisme mengangkat: Elektrik Hoist atau Troli Elektrik

Jenis Girder: Bentuk Kotak

Sumber Kuasa: Keperluan Pelanggan

Suhu persekitaran: -25 darjah -40 darjah

Motor: Jenama Global

 

 

1.Rasuk utama

1) Rasuk utama kren jambatan bawah berjalan (juga dikenali sebagai kren bawah) ialah komponen struktur mendatar utama yang menyokong beban dan memindahkannya merentasi panjang kren. Ia biasanya berjalan di sepanjang sepasang trak penghujung yang dipasang pada trek atau rasuk yang dipasang pada siling atau struktur bumbung kemudahan itu, berbanding dengan kren larian atas, yang berjalan pada trek yang dipasang pada tiang sokongan atau struktur gantri.

Fungsi utama kren jambatan bawah berjalan adalah untuk mengangkat dan menurunkan beban semasa angkat bergerak di sepanjang galang. Girder mestilah cukup kuat untuk menampung berat angkat dan beban undian maksimum. Panjang galang juga menentukan lebar ruang kerja yang boleh ditutup oleh kren. Girder juga membantu mengagihkan berat beban ke trak akhir dan struktur sokongan kemudahan.

3) Ciri rasuk utama biasanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi untuk menyediakan integriti struktur yang diperlukan. Bergantung pada kapasiti beban dan keperluan rentang, kren angkat ke bawah boleh menjadi reka bentuk rasuk tunggal (satu rasuk utama) atau rasuk dwi rasuk (dua rasuk utama selari). Keratan rentas rasuk boleh berbeza-beza (rasuk-I atau rasuk kotak adalah perkara biasa) dan direka bentuk untuk mengoptimumkan kekuatan sambil meminimumkan berat. Rasuk utama biasanya dilekatkan pada struktur atas bangunan, bukannya disokong dari bawah.

Sistem Mengangkat

Motor: Motor sistem pengangkat kren jambatan yang kurang berjalan biasanya merupakan motor elektrik yang menyediakan kuasa yang diperlukan untuk mengangkat dan menurunkan beban. Motor ini direka bentuk untuk beroperasi dengan cekap, dan spesifikasinya bergantung pada reka bentuk kren, berat beban yang akan diangkat dan kelajuan ia perlu bergerak.

Penurun: Penurun dalam sistem pengangkat kren jambatan yang kurang berjalan merujuk kepada mekanisme gear yang digunakan untuk mengurangkan kelajuan putaran motor dan, seterusnya, meningkatkan keluaran tork. Dalam sistem angkat sebegitu, pengurang biasanya terletak di antara motor dan bahagian menanggung beban kren. Ia bertanggungjawab untuk menukar gerakan tork rendah berkelajuan tinggi daripada motor kepada gerakan tork berkelajuan rendah dan tinggi yang boleh digunakan untuk mengangkat atau menggerakkan beban berat dengan ketepatan.

Drum: Dram biasanya diperbuat daripada bahan tahan lama seperti keluli atau besi tuang untuk menahan tekanan mekanikal semasa operasi mengangkat. Reka bentuk selalunya termasuk alur atau bebibir untuk membimbing tali angkat atau kabel dengan cara yang licin dan teratur, mengelakkan kusut dan haus. Dram biasanya disambungkan kepada motor yang memacu putaran, yang sama ada terus atau melalui kotak gear, bergantung pada reka bentuk kren.

Tali dawai: Kebanyakan tali dawai yang digunakan dalam sistem kren diperbuat daripada keluli, yang memberikan kekuatan tinggi, ketahanan dan ketahanan terhadap haus. Pembinaan tali merujuk kepada cara helai dipintal bersama. Binaan biasa untuk aplikasi kren termasuk 6x19, 6x37, dan 8x19, di mana nombor menunjukkan bilangan helai dan wayar dalam setiap helai.

Blok takal: Takal (atau Sheave): Ini ialah komponen seperti roda yang memandu tali pengangkat atau kabel, membolehkannya menukar arah dengan geseran yang minimum. Takal biasanya mempunyai alur di sepanjang perimeternya untuk memastikan kabel sejajar dengan betul.

Peranti pengangkat: Komponen utama sistem pengangkatan ialah pengangkat, yang merupakan mekanisme pengangkatan utama untuk menaikkan dan menurunkan beban. Ia digantung dari jambatan dan biasanya termasuk motor, dram, tali dawai atau rantai dan cangkuk atau alat pengangkat. Pengangkat boleh elektrik, manual atau pneumatik, bergantung pada aplikasi.

3.Tamatgerabak

1) Pengangkutan hujung kren jambatan yang kurang berjalan merujuk kepada komponen yang menyokong keseluruhan struktur kren jambatan, membolehkannya bergerak di sepanjang rel atau landasan di kedua-dua hujung landasan kren. Kren jambatan yang kurang berjalan dicirikan oleh fakta bahawa struktur jambatan itu sendiri berjalan di sepanjang bahagian bawah (atau di bawah) rasuk landasan sokongan, berbanding kren yang terlalu larian, di mana jambatan itu berjalan di atas rel sokongan.

2) Pengangkutan hujung berfungsi sebagai antara muka antara jambatan kren dan sistem landasan sokongan, menempatkan roda atau penggelek yang memudahkan pergerakan. Bahagian ini adalah penting untuk kestabilan kren, penjajaran dan operasi lancar, kerana ia membawa beban keseluruhan jambatan dan sebarang muatan yang diangkat.

3) Gerabak hujung biasanya termasuk: Roda atau penggelek yang bergerak di sepanjang rasuk landasan. Galas atau mekanisme lain untuk mengurangkan geseran dan membolehkan pergerakan lancar. Rangka atau sokongan struktur yang menghubungkan jambatan kren ke roda.

Motor dan sistem pemacu (jika gerabak hujung berkuasa digunakan untuk pergerakan). Gerabak akhir selalunya direka bentuk dengan penekanan pada ketepatan, kekuatan dan ketahanan, kerana ia mesti menyokong kedua-dua berat kren dan beban yang direka bentuk untuk diangkat.

 

 

 

4. Mekanisme perjalanan kren

1) Prinsip kerja

Mekanisme Pemacu: Pergerakan jambatan (mekanisme perjalanan) dikuasakan oleh motor elektrik, yang disambungkan ke roda melalui sistem gear, sprocket atau rantai. Motor memberikan daya yang diperlukan untuk memutar roda dan menggerakkan roda. kren di sepanjang landasan landasan. Biasanya, sistem motor bergear digunakan untuk kawalan tork dan peraturan kelajuan yang lebih baik.

Sistem Kawalan: Kren dikendalikan menggunakan alat kawalan jauh, loket atau sistem kawalan berasaskan kabin yang membolehkan pengendali mengawal kelajuan dan arah pergerakan jambatan. Sistem kawalan juga boleh melaraskan kedudukan angkat untuk mengangkat dan menurunkan beban seperti yang diperlukan semasa perjalanan kren di sepanjang landasan.

2) Fungsi mekanisme pengendalian kren

Pergerakan di sepanjang landasan: Jambatan bergerak dari satu hujung rentang ke satu lagi, memberikan liputan di kawasan yang luas.

Sistem pemanduan: Roda bergolek di sepanjang bebibir atas rasuk landasan, memastikan pergerakan lancar.

Panduan dan sokongan: Roda mekanisme perjalanan juga membantu membimbing dan menyokong jambatan. Mereka memastikan jambatan kekal sejajar dengan landasan dan boleh beroperasi dengan lancar tanpa tergelincir.

Kawalan dan penentududukan: Operator boleh mengawal mekanisme perjalanan kren melalui sistem kawalan, membolehkan kren meletakkan dirinya dengan tepat di atas kawasan kerja yang ditetapkan.

Pengendalian beban: Mekanisme perjalanan memastikan kren mengekalkan kestabilan semasa mengangkat dan mengangkut beban berat.

5. mekanisme perjalanan troli

1) Komposisi struktur

Komponen struktur mekanisme pengendalian troli kren jambatan ke bawah ialah rangka troli, roda troli, mekanisme pemacu, sistem trek atau trek, kereta akhir, bekalan kuasa, sistem kawalan dan sebagainya.

2) Fungsi mekanisme pengendalian troli

Mekanisme perjalanan troli kren jambatan yang kurang berjalan membolehkan pengangkat bergerak secara mendatar merentasi jambatan, memastikan kedudukan beban yang berkesan dan terkawal dalam kawasan operasi kren.

6.Roda kren

Roda kren kren jambatan yang kurang berjalan dipasang pada hujung jambatan kren dan digunakan untuk menyokong berat struktur jambatan semasa bergerak di sepanjang landasan. Roda ini selalunya diperbuat daripada keluli dan direka bentuk untuk beroperasi pada landasan atau rel yang direka khas.

7. Cangkuk Kren

1) Cangkuk Kren biasanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi atau bahan aloi untuk menahan tekanan daripada beban berat. Ia direka bentuk dengan bukaan yang luas untuk menampung pelbagai jenis rigging (seperti anduh atau rantai).

2) Fungsi utama cangkuk kren adalah untuk melekat dengan selamat pada beban yang diangkat, membolehkan mekanisme pengangkatan membawa dan menggerakkan beban. Banyak cangkuk dilengkapi dengan selak atau pagar keselamatan untuk mengelakkan beban daripada tertanggal secara tidak sengaja. Ciri-ciri ini membantu memastikan kestabilan beban semasa pergerakan.

Motor

Motor AC adalah yang paling biasa dan biasanya digunakan untuk aplikasi kren jambatan. Mereka boleh sama ada motor aruhan atau segerak, dengan motor aruhan menjadi yang paling biasa. Motor DC masih digunakan dalam sesetengah aplikasi kerana kawalannya yang licin dan tepat, terutamanya untuk aplikasi kelajuan berubah-ubah.

Kren selalunya memerlukan kawalan kelajuan berubah-ubah untuk kedudukan yang tepat. Ini boleh dicapai menggunakan Pemacu Frekuensi Berubah (VFD) untuk motor AC atau pemacu DC untuk motor DC. VFD melaraskan kekerapan bekalan AC untuk mengawal kelajuan motor. Ia membolehkan permulaan, penghentian dan pengendalian beban yang lebih lancar.

Motor hendaklah dipasang pada struktur kren dengan cara yang membolehkan getaran minimum, yang boleh menjejaskan kestabilan beban atau ketepatan pergerakan kren. Penjajaran yang betul dengan sistem gear dan roda pemanduan memastikan operasi yang lancar. Penyelenggaraan yang kerap adalah penting untuk memastikan motor beroperasi dengan cekap dan memanjangkan jangka hayatnya. Ini termasuk membersihkan motor, memeriksa rintangan penebat, dan memastikan pelinciran galas dan bahagian bergerak.

.

Sistem penggera bunyi dan cahaya & suis had

1) Sistem penggera bunyi dan cahaya

Untuk keselamatan dan kecekapan operasi, sistem penggera untuk kren ini adalah penting untuk memaklumkan kakitangan tentang sebarang potensi bahaya atau kerosakan. Sistem penggera bunyi dan cahaya biasanya digunakan untuk memberikan amaran boleh didengar dan visual. Penggera Bunyi: Tanduk atau Siren: Ini mengeluarkan bunyi yang kuat untuk memberi amaran tentang bahaya atau perubahan operasi. Nada yang berbeza boleh menunjukkan amaran yang berbeza (cth, amaran lwn. kecemasan). Kawalan Kelantangan: Tetapan kelantangan boleh laras untuk memastikan penggera boleh didengari berbanding bunyi persekitaran yang lain.

Penggera Bunyi (Amaran Boleh Didengar): Tujuannya adalah untuk memaklumkan kakitangan berdekatan tentang keadaan operasi seperti pergerakan kren, mengangkat beban atau sebarang kerosakan. Horn atau siren biasanya digunakan untuk menghasilkan bunyi yang kuat untuk memastikan kakitangan menyedari pergerakan kren, terutamanya dalam persekitaran yang bising. Bunyi boleh berterusan atau berdenyut sekejap-sekejap untuk menunjukkan keadaan operasi yang berbeza (contohnya, bunyi berterusan menunjukkan keadaan beban lampau, bunyi terputus-putus menunjukkan operasi biasa atau amaran kedekatan). Sesetengah sistem membenarkan kelantangan dilaraskan mengikut kesesuaian.

Penggera Cahaya (Amaran Visual): Tujuannya adalah untuk memberikan isyarat visual kepada kakitangan sekiranya penggera bunyi tidak dapat didengari atau untuk memberikan amaran tambahan. Biasanya, lampu LED berintensiti tinggi digunakan untuk berkelip dalam warna yang boleh dilihat (biasanya merah atau kuning) untuk menunjukkan keadaan seperti pergerakan kren, kecemasan atau bahaya. Warna yang berbeza mewakili keadaan yang berbeza. Sesetengah sistem menggunakan lampu strob atau suar berputar, yang sangat kelihatan walaupun dari jauh dan dalam keadaan penglihatan yang lemah (cth, waktu malam, persekitaran berdebu).

2) Suis had

Suis had kren jambatan yang kurang berjalan adalah komponen keselamatan dan kawalan penting yang memastikan kren beroperasi dalam had perjalanan yang ditetapkan. Ia membantu menghalang troli atau jambatan kren daripada melebihi sempadan yang telah ditetapkan, mengelakkan kemungkinan kerosakan atau kemalangan.

Fungsi: Menghalang troli atau jambatan kren daripada bergerak melepasi hujung relnya, melindungi kedua-dua kren dan sebarang peralatan atau struktur sekeliling. Menyediakan maklum balas kepada sistem kawalan untuk memaklumkan pengendali kedudukan kren, membolehkan operasi yang selamat dan cekap. Sekiranya kren melebihi had operasinya, suis had boleh mencetuskan hentian kecemasan, menghentikan kren untuk mengelakkan kerosakan.

Jenis: Suis Had Mekanikal ialah suis fizikal yang diaktifkan apabila troli kren atau jambatan bergerak ke kedudukan tertentu, menyebabkan suis terbuka atau tertutup. Penderia Kehampiran menggunakan teknologi penderiaan bukan sentuhan (seperti penderia induktif atau kapasitif) untuk mengesan kedudukan komponen kren, selalunya digunakan untuk kawalan yang lebih tepat. Suis Had Putar digunakan untuk memantau putaran mekanisme angkat kren, memastikan ia tidak berputar melebihi had selamat.

 

10. Peranti Keselamatan

Perlindungan beban lampau adalah untuk mengelakkan pengangkatan melebihi kapasiti undian kren.

Suis had adalah untuk menghentikan pergerakan kren pada kedudukan yang telah ditetapkan (cth hentian hujung).

Butang henti kecemasan ialah pilihan berhenti manual sekiranya berlaku kecemasan.

Sistem anti-perlanggaran adalah untuk mengelakkan perlanggaran kren dengan objek atau peralatan lain.

Lampu amaran/bunyi isyarat apabila kren bergerak atau menghampiri zon bahaya.

Peranti pengesan beban memastikan bahawa beban berada dalam had keselamatan kren.

Brek angkat menghalang beban daripada jatuh apabila kuasa dimatikan.

11. Mod Kawalan

Kawalan Loket: Pengendali menggunakan kawalan loket pegang tangan dengan butang tekan atau kayu bedik untuk menguruskan pergerakan kren.

Kawalan Cab (Kabin Pengendali): Dalam mod ini, kren mempunyai kabin pengendali yang dipasang pada jambatan atau di lokasi tetap, di mana pengendali boleh mengawal terus semua aspek kren menggunakan tuil, butang atau kayu bedik.

Kawalan Jauh Radio: Pengendali menggunakan pemancar radio tanpa wayar, pegang tangan untuk mengawal kren dari jauh.

Kawalan Automatik (Kawalan Berkomputer/PLC): Dalam mod ini, kren beroperasi berdasarkan arahan atau arahan yang telah diprogramkan yang dihantar melalui PLC (Pengawal Logik Boleh Diprogram) atau sistem automatik yang lain.

Kawalan Manual: Dalam sesetengah sistem, kren dikawal secara manual, selalunya melalui suis mekanikal atau butang asas.

Kawalan Kayu Joy: Sama seperti kawalan loket tetapi dengan kayu bedik yang menyediakan kawalan yang lebih lancar untuk pengendali, terutamanya apabila kren mempunyai pergerakan yang lebih kompleks.

12.Lakaran

 

Teknikal utama

 

 

Memaksimumkan ruang lantai: Memandangkan kren berjalan di bawah rasuk landasan, ia membantu dalam mengoptimumkan ruang atas. Ini amat berfaedah dalam kemudahan dengan ruang kepala terhad atau siling rendah. Ia boleh dipasang di kawasan yang ketat atau terkurung dan digunakan di ruang yang mungkin tidak sesuai dengan kren yang paling tinggi.

Fleksibiliti yang lebih besar: Kren underhung boleh menawarkan landasan melengkung atau berbilang, membolehkan pergerakan yang lebih serba boleh dalam susun atur yang kompleks. Kren underhung berbilang boleh beroperasi pada sistem landasan yang sama tanpa gangguan, meningkatkan produktiviti dalam ruang kerja yang dikongsi.

Keperluan struktur yang lebih rendah: Kren di bawah larian tidak memerlukan sokongan struktur teguh yang sama seperti yang diperlukan oleh kren larian teratas. Ini boleh mengurangkan kos pemasangan, terutamanya di bangunan sedia ada di mana mengubah suai struktur untuk sistem berjalan teratas mungkin lebih mahal. Kren biasanya lebih ringan dalam pembinaan berbanding dengan kren berjalan atas, mengurangkan beban pada struktur sokongan dan, seterusnya, kos pembinaan keseluruhan.

Pemasangan yang lebih mudah: Berat dan reka bentuk yang lebih ringan lazimnya menjadikan kren underhung lebih mudah dipasang berbanding kren overhed yang lebih berat. Memandangkan kren dipasang di bawah landasan, penyelenggaraan dan pemeriksaan komponen selalunya lebih mudah diakses.

Ruang kepala minima diperlukan: Kren ini sesuai untuk persekitaran yang ketinggian bangunannya terhad, menjadikannya sesuai untuk ruang yang lebih kecil atau struktur sedia ada yang tidak boleh diubah suai untuk menampung sistem yang berjalan dengan lancar.

Mengurangkan risiko lebihan struktur: Oleh kerana kren bawah sangkut biasanya lebih ringan dan beroperasi di bawah landasan, ia mengurangkan tekanan pada struktur bangunan, mengurangkan risiko beban lampau.

 

 

Pengendalian Bahan dalam Ruang Terkurung: Kren jambatan di bawah berjalan sesuai di kawasan yang ruang kepala terhad atau reka bentuk bangunan tidak membenarkan kren berjalan atas. Mereka menggunakan ruang siling bangunan dengan baik, membolehkan keluasan lantai maksimum untuk operasi.

Barisan Pemasangan dan Pembuatan: Biasa digunakan dalam kemudahan pengeluaran di mana bahan dan bahagian perlu dialihkan dari satu stesen ke stesen lain. Kren ini sangat baik untuk kedudukan tepat objek berat semasa proses pemasangan.

Kemudahan Penyimpanan dan Penyimpanan: Kren dalam keadaan berjalan digunakan untuk mengangkat dan mengalihkan inventori, jentera atau bahan berat di gudang besar di mana pengurusan ruang yang cekap adalah penting.

Industri Automotif: Dalam kilang pembuatan dan pembaikan automotif, kren bawah berjalan digunakan untuk mengangkat enjin, rangka kenderaan dan komponen lain.

Penyelenggaraan dan Pembaikan: Kren yang sedang berjalan boleh digunakan di bengkel untuk mengangkat peralatan berat semasa aktiviti penyelenggaraan atau pembaikan.

Sesuai untuk ruang servis di mana ruang lantai maksimum diperlukan.

Aplikasi Tugas Ringan-ke-Sederhana: Memandangkan kren di bawah larian biasanya mempunyai kapasiti angkat yang lebih rendah berbanding kren larian teratas, ia lazimnya digunakan untuk aplikasi tugas ringan hingga sederhana.

 

 

1. Reka Bentuk dan Kejuruteraan

Berdasarkan analisis keperluan, keperluan khusus aplikasi difahami, termasuk kapasiti beban, rentang, ketinggian angkat dan persekitaran operasi. Lukisan dan spesifikasi teknikal terperinci dibuat menggunakan perisian CAD. Ini termasuk reka bentuk jambatan, angkat, kereta hujung, dan sistem kawalan. Akhir sekali, bahan yang sesuai dipilih untuk komponen kren, memastikan ia memenuhi keperluan kekuatan, berat dan ketahanan.

2. Perolehan

Komponen yang diperlukan seperti profil keluli untuk jambatan, mekanisme angkat, motor, dan sistem elektrik ditempah daripada pembekal. Bahan diperiksa semasa penghantaran untuk memastikan ia memenuhi spesifikasi yang diperlukan.

3. Fabrikasi

Profil keluli dipotong mengikut saiz yang diperlukan dan komponen seperti galang jambatan, kereta hujung dan kurungan diproses.

Bahagian kemudiannya dikimpal bersama mengikut spesifikasi reka bentuk untuk memastikan integriti struktur. Langkah ini mungkin melibatkan pemasangan mekanisme angkat, troli dan komponen utama lain.

4. Perhimpunan

Pasang galang jambatan dan sambungkan kereta hujung. Ini biasanya dilakukan di kawasan perhimpunan yang ditetapkan atau bengkel kilang.

Mekanisme angkat kemudian dipasang pada jambatan dan disambungkan ke troli supaya ia boleh bergerak di sepanjang jambatan.

5. Sistem Elektrik dan Kawalan

Komponen elektrik dipasang, termasuk panel kawalan, motor dan peranti keselamatan. Pastikan semua pendawaian mematuhi piawaian keselamatan. Sediakan sistem kawalan, yang mungkin termasuk alat kawalan jauh atau pengawal loket untuk operasi.

6. Pengujian

Di satu pihak, ujian beban statik dilakukan untuk memastikan kren dapat menahan kapasiti terkadarnya tanpa ubah bentuk atau kegagalan. Sebaliknya, kren diuji dalam keadaan operasi untuk memeriksa pergerakan lancar, fungsi mengangkat yang betul, dan responsif sistem kawalan. Akhir sekali, semua ciri keselamatan diperiksa, termasuk suis had, hentian kecemasan dan sistem perlindungan beban lampau.

7. Pemeriksaan dan pensijilan akhir

Pemeriksaan akhir dilakukan untuk memastikan semua komponen mematuhi spesifikasi reka bentuk dan piawaian keselamatan. Manual pengendalian dan penyelenggaraan, arahan keselamatan, dan dokumen pensijilan disediakan untuk kren.

8. Penghantaran dan pemasangan

Kren selamat diangkut ke tapak pemasangan. Pemasangan di tapak memasang kren pada struktur sokongan, memastikan penjajaran yang betul dan sambungan selamat. Ia juga menyediakan latihan untuk pengendali dan kakitangan penyelenggaraan tentang amalan pengendalian dan penyelenggaraan yang selamat.

9. Ujian selepas pemasangan

Pelarasan akhir dibuat, sebarang pelarasan yang diperlukan dibuat selepas pemasangan, dan ujian akhir dilakukan untuk mengesahkan kesediaan operasi.

10. Penyelenggaraan

Pelan penyelenggaraan tetap diwujudkan untuk memastikan keselamatan dan kefungsian berterusan, termasuk pemeriksaan, pelinciran, dan penggantian bahagian yang haus.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan ada lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.