Gantry Crany Girder Double Mobile

Kren gantry girri berganda mudah alih adalah penyelesaian mengangkat yang serba boleh dan sangat cekap yang direka untuk mengendalikan beban berat dalam pelbagai persekitaran luaran, seperti tapak pembinaan, meter perkapalan, atau kemudahan perindustrian. Kren ini menggabungkan kelebihan reka bentuk girder berganda dengan pangkalan mudah alih, memberikan kelonggaran dan keteguhan untuk mengangkat berat dan pengendalian bahan.

 

Komponen teras: enjin, galas, kotak gear, motor, gear

Tempat Asal: Henan, China

Waranti: 2 tahun

Berat (kg): 50000 kg

Video keluar-pemeriksaan: disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Permohonan: Luar

Kata kunci: Gantry Crane

Kapasiti pemuatan yang diberi nilai: 50ton

Kelajuan perjalanan silang: 44.6m/min

Kelajuan perjalanan panjang: 47.1m/min

Cara Kawalan: Kabin

Bekalan Kuasa: Reel Kabel

Trek keluli: Qu80

Kuasa: 3- Fasa AC 50Hz 380V

 

 

1.Main Beam

Rasuk utama kren gantri girder berganda mudah alih adalah salah satu komponen kren yang paling penting, memberikan sokongan struktur untuk operasi kren. Ia direka untuk membawa beban dan mengedarkannya secara merata di seluruh sistem kren. Rasuk utama, digabungkan dengan pengangkutan akhir dan komponen lain, membentuk struktur utama yang membolehkan kren melintasi tapak kerja sambil mengangkat beban berat.

 

2. Sistem Pengeluaran

Sistem mengangkat kren gantri girter berganda mudah alih adalah asas kepada keupayaannya untuk mengendalikan beban berat dengan cekap dan selamat. Melalui gabungan hoists, cangkuk, motor, suis had, dan perlindungan beban, sistem mengangkat memastikan bahan -bahan dipindahkan secara menegak dengan ketepatan, kawalan, dan keselamatan. Penyelenggaraan tetap adalah kunci untuk memastikan semua komponen sistem mengangkat kekal dalam keadaan kerja yang baik, mencegah downtime dan meningkatkan kecekapan operasi.

3. lpengangkutan

1) sokongan dan kestabilan:

Pengangkutan akhir bertanggungjawab untuk menyokong berat struktur kren, angkat, dan beban yang dibawa.

Ia mesti menyediakan asas yang stabil untuk keseluruhan sistem kren sambil mengekalkan keupayaan kren untuk bergerak lancar di sepanjang trek.

2) Pergerakan kren:

Pengangkutan akhir membolehkan kren bergerak mendatar di sepanjang landasan, yang meliputi seluruh rentang gantri. Pergerakan ini membolehkan kren mengangkut beban di kawasan operasi yang luas.

Sistem pemacu di pengangkutan akhir menyediakan tork yang diperlukan untuk memulakan dan mengawal pergerakan, memastikan kren beroperasi pada kelajuan yang dikehendaki.

3) Jejak penjajaran dan ketepatan:

Pengangkutan akhir, bersama dengan roda kren, memastikan penjajaran kren di trek. Roda, selalunya dengan reka bentuk flanged, pastikan kren tetap berada di jalannya dan tidak tergelincir semasa operasi.

Penjajaran trek yang betul adalah penting untuk operasi kren yang lancar dan cekap. Misalignment boleh menyebabkan pakaian yang tidak wajar pada roda dan berkompromi dengan keselamatan operasi.

4. Mekanisme Perjalanan

1) Roda Crane:

Roda dipasang pada kereta akhir dan merupakan komponen utama yang membolehkan kren bergerak di sepanjang trek. Roda ini biasanya diperbuat daripada keluli kekuatan tinggi atau keluli palsu untuk menahan beban berat.

Roda Flanged: Kebanyakan kren menggunakan roda flanged untuk memastikan mereka tetap sejajar di trek dan mengelakkan kecelakaan. Flanges membimbing roda di sepanjang trek, membantu kren tetap stabil semasa perjalanan.

Galas roda: Dipasang di dalam roda, galas mengurangkan geseran, yang membolehkan roda berputar dengan lancar ketika kren bergerak di sepanjang trek.

2) Kereta akhir:

Kereta akhir adalah struktur yang menempatkan roda kren dan mekanisme memandu. Mereka ditetapkan di kedua -dua hujung kren dan menanggung berat seluruh kren, termasuk beban.

Kereta akhir membolehkan kren bergerak mendatar di sepanjang rel sambil mengekalkan kestabilan. Mereka dibina dari keluli dan direka untuk mengedarkan beban secara merata semasa pergerakan kren.

3) Sistem pemacu:

Sistem pemacu menyediakan kuasa yang diperlukan untuk menggerakkan kren di sepanjang trek. Ia biasanya terdiri daripada:

Motor Elektrik: Motor memacu keseluruhan sistem perjalanan, menyediakan tork yang diperlukan untuk menggerakkan kren.

Kotak gear pengurangan: Motor disambungkan ke kotak gear pengurangan yang menyesuaikan putaran berkelajuan tinggi motor ke kelajuan yang lebih rendah sambil meningkatkan tork yang diperlukan untuk perjalanan kren.

Gandingan dan aci: Gandingan menghubungkan motor ke roda melalui aci, membolehkan penghantaran kuasa mekanikal dari motor ke roda.

Pengawal: Sistem motor dan pemacu dikawal melalui panel kawalan elektrik yang membolehkan pengendali kren menggerakkan kren ke hadapan atau ke belakang di sepanjang rel.

4) Sistem trek:

Kren bergerak di sepanjang landasan keretapi atau trek yang dipasang di atas tanah atau di dalam ruang operasi kren. Sistem trek mesti direka untuk mengendalikan berat dan tekanan yang dikenakan oleh kren dan bebannya.

Bahan kereta api: Trek biasanya dibuat dari keluli atau keluli aloi untuk mengendalikan beban berat. Permukaan kereta api mesti licin dan bebas dari serpihan untuk mengelakkan merosakkan roda atau menyebabkan haus yang berlebihan.

Penjajaran dan meratakan trek adalah penting untuk memastikan pergerakan kren yang lancar. Misalignment boleh menyebabkan memakai tidak sekata pada roda dan mengurangkan kecekapan operasi.

5) Sistem brek:

Mekanisme perjalanan kren dilengkapi dengan brek untuk menghentikan atau melambatkan kren seperti yang diperlukan. Brek adalah penting untuk keselamatan, terutamanya dalam situasi kecemasan atau apabila kren perlu berhenti di lokasi tertentu.

Brek elektromagnet atau hidraulik biasanya digunakan untuk mengawal pergerakan kren. Brek ini disatukan ke dalam perhimpunan motor atau roda.

6) Had Suis:

Had suis adalah ciri keselamatan penting dalam mekanisme perjalanan kren. Mereka dipasang di kedua -dua hujung laluan perjalanan dan menghentikan kren dari bergerak melampaui julat yang ditetapkan, menghalang perlanggaran atau kerosakan.

Suis had memastikan bahawa kren tidak bergerak melepasi hujung trek atau bertembung dengan halangan, memastikan operasi yang lancar dan selamat.

5. Mekanisme Perjalanan Trolley

1) Roda troli:

Bahan: Roda troli biasanya diperbuat daripada keluli kekuatan tinggi atau keluli palsu untuk menahan tekanan yang dihasilkan semasa operasi kren.

Reka bentuk flanged: Roda biasanya mempunyai reka bentuk flanged untuk memastikan penjajaran yang betul di landasan girder dan mencegah troli daripada tergelincir. Flanges terletak di kedua -dua belah roda dan membimbing mereka di sepanjang rel.

Galas: Roda dipasang pada galas, yang penting untuk mengurangkan geseran dan membolehkan pergerakan lancar. Galas roller atau galas bola biasanya digunakan dalam aplikasi ini.

2) Bingkai troli:

Bingkai troli menyokong mekanisme angkat dan merupakan struktur yang dilampirkan oleh roda troli. Ia direka untuk menanggung berat angkat dan beban, memastikan kestabilan sementara troli bergerak.

Bingkai biasanya diperbuat daripada keluli kekuatan tinggi dan direka untuk mengedarkan beban secara merata semasa operasi kren. Ia juga direka untuk meminimumkan sebarang ubah bentuk di bawah keadaan mengangkat berat.

3) Sistem pemacu:

Sistem pemacu menyediakan kuasa yang diperlukan untuk menggerakkan troli di sepanjang rel girder. Biasanya termasuk yang berikut:

Motor Elektrik: Motor elektrik terbalik biasanya digunakan untuk memandu troli. Motor ini menyediakan daya yang diperlukan untuk menggerakkan troli ke hadapan atau ke belakang di sepanjang girder kren.

Kotak gear pengurangan: Motor biasanya disambungkan ke kotak gear pengurangan, yang membantu mengurangkan kelajuan motor dan meningkatkan tork yang diperlukan untuk menggerakkan troli berat.

Gandingan dan aci: Gandingan menghubungkan motor ke gandar roda troli, yang membolehkan gerakan putaran dipindahkan ke roda.

Pengawal: Sistem kawalan digunakan untuk mengawal kelajuan dan arah motor. Ia membolehkan pengendali memindahkan troli dengan ketepatan.

4) Rel troli:

Rel troli dipasang di bahagian atas girder ganda kren dan berfungsi sebagai trek di sepanjang troli perjalanan. Rel ini direka untuk mengendalikan berat dan tekanan troli sambil mengekalkan pergerakan yang lancar.

Bahan kereta api: Rel troli biasanya dibuat dari keluli atau keluli aloi, yang direka untuk rintangan haus yang tinggi.

Rel mestilah tahap dan sejajar dengan betul untuk mencegah memakai roda dan memastikan pergerakan yang lancar. Pemeriksaan tetap rel diperlukan untuk mengelakkan isu -isu seperti misalignment kereta api atau haus.

5) Had Suis:

Had suis digunakan untuk mengawal pergerakan troli, memastikan bahawa ia tidak bergerak melampaui penghujung girder.

Suis ini bertindak sebagai ciri keselamatan dengan menghentikan troli secara automatik apabila ia mencapai had perjalanan maksimum, mencegah kerosakan pada kren atau beban.

Mekanisme Keselamatan:

Mekanisme perjalanan troli boleh dilengkapi dengan peranti keselamatan tambahan, termasuk sensor beban, sistem berhenti kecemasan, dan sistem brek yang secara automatik terlibat apabila troli mencapai hujung jalan perjalanannya atau dalam kes kegagalan kuasa.

6. Roda Crane

1) Bahan:

Roda kren gantry girter berganda mudah alih biasanya dibuat dari keluli kekuatan tinggi atau keluli palsu untuk menahan daya beban berat dan geseran yang ditemui semasa perjalanan kren.

Roda keluli sering dirawat dengan haba atau keras untuk meningkatkan rintangan dan kekuatan haus.

Untuk kren yang beroperasi dalam persekitaran yang keras (contohnya, persekitaran luar atau menghakis), roda juga boleh disalut atau tergalvani untuk mencegah karat dan kakisan.

2) Reka bentuk:

Bentuk roda: Roda biasanya mempunyai reka bentuk flanged dengan bunga cekung yang memastikan roda tetap sejajar dengan kereta api atau trek. Reka bentuk ini menghalang roda daripada menggelincir dan membantu mengekalkan pergerakan lancar di sepanjang sistem trek kren.

Diameter roda: Diameter roda dipilih berdasarkan kapasiti beban kren dan kelajuan operasi. Roda yang lebih besar digunakan untuk kapasiti beban yang lebih tinggi dan pergerakan lancar di trek.

Pemasangan gandar: Roda dipasang pada gandar yang ditetapkan ke kereta akhir kren. Gandar menyediakan platform yang stabil untuk roda, memastikan putaran lancar semasa pergerakan kren.

7. cangkuk kran

1) Bahan:

Cangkuk biasanya dibuat dari keluli kekuatan tinggi atau keluli aloi untuk menahan beban berat dan tekanan semasa mengangkat operasi.

Keluli sering dirawat haba atau dipalsukan untuk meningkatkan kekuatan, ketahanan, dan rintangan untuk dipakai.

Sesetengah cangkuk boleh disalut dengan bahan anti-karat atau dicat untuk perlindungan tambahan dalam persekitaran luar yang keras, terutamanya di kawasan pantai atau perindustrian dengan kelembapan yang tinggi.

2) Reka bentuk:

Bentuk: Cangkuk biasanya mempunyai reka bentuk yang melengkung atau berbentuk U yang membolehkannya dengan selamat memegang sling mengangkat atau cangkuk beban sambil memastikan keseimbangan yang betul semasa operasi mengangkat.

Pembukaan: Cangkuk mempunyai pembukaan di bahagian bawah (tekak) di mana aksesori mengangkat seperti rantai, sentuhan, atau tali dawai dilampirkan. Pembukaan ini mungkin dilengkapi dengan selak untuk mengelakkan detasmen beban yang tidak disengajakan.

Latch: Cangkuk sering termasuk selak keselamatan untuk mengamankan peralatan mengangkat atau beban semasa angkat. Selak biasanya dimuatkan musim bunga dan boleh dikeluarkan secara manual apabila diperlukan.

8.Motor

1) Mengangkat motor
Fungsi: Kuasa sistem win untuk mengangkat dan menurunkan beban. Motor angkat mesti memberikan kuasa yang cukup untuk mengangkat beban berat sambil mengekalkan keselamatan dan kestabilan.

Jenis Motor: Biasanya, motor AC atau DC digunakan bergantung pada keperluan beban dan kelajuan. Motor DC lebih sesuai untuk kawalan beban yang tepat, manakala motor AC digunakan untuk operasi umum.

Pertimbangan utama:

Perlindungan beban: Motor angkat sering dilengkapi dengan peranti perlindungan yang berlebihan untuk mengelakkan kerosakan apabila mengangkat beban berat.

Mekanisme Brek: Motor disepadukan dengan sistem brek untuk selamat memegang beban dalam kedudukan apabila ia tidak bergerak.

2) Perjalanan motor (untuk pergerakan kren dan troli)
Fungsi: Kuasa pergerakan kren di sepanjang treknya (perjalanan kren) dan pergerakan troli di sepanjang girder (perjalanan troli).

Jenis Motor: Motor AC paling biasa digunakan untuk mekanisme perjalanan kerana mereka menawarkan kebolehpercayaan dan kecekapan yang tinggi untuk pergerakan jarak jauh.

Pertimbangan utama:

Kawalan Kelajuan: Motor perjalanan sering termasuk pengawal laju untuk gerakan yang lancar dan terkawal, yang membolehkan kedudukan yang tepat semasa operasi kren.

Kitaran tugas: Motor ini direka untuk beroperasi secara berterusan semasa operasi kren, jadi mereka perlu mengendalikan tempoh penggunaan yang berpanjangan.

3) Motor mengangkat troli
Fungsi: Kuasa pergerakan troli, yang menggerakkan beban di sepanjang girder kren. Motor ini amat penting untuk mengawal pergerakan mendatar beban.

Jenis Motor: Motor AC atau DC boleh digunakan, bergantung kepada keperluan untuk kawalan yang tepat atau operasi berkelajuan tinggi.

Pertimbangan utama:

Penyegerakan: Motor troli perlu berfungsi selaras dengan motor angkat untuk memastikan pergerakan lancar dan diselaraskan beban.

Mekanisme Kawalan: Motor ini sering berfungsi bersempena dengan motor dan sistem kawalan lain, seperti penukar kekerapan atau permulaan yang lembut, untuk percepatan dan penurunan secara beransur -ansur.

.

9. SISTEM SISTEM & SISTEM Penggera cahaya & Had

1) Sistem penggera bunyi dan ringan
Kren ini dilengkapi dengan sistem amaran yang boleh didengar dan visual yang direka untuk meningkatkan keselamatan tempat kerja.
Komponen:
Penggera Bunyi (Buzzer atau Siren):
Memancarkan bunyi yang kuat, berterusan atau sekejap apabila kren beroperasi, bergerak, atau jika kesalahan dikesan.
Penggera cahaya (lampu kilat/suar):
LED berkelip LED atau Xenon Strobe yang sangat jelas untuk memberi amaran kepada pekerja berdekatan semasa pergerakan kren atau operasi kritikal.
2) Had Suis
Had suis bertindak sebagai peranti berhenti keselamatan, menghalang kren atau troli dari perjalanan yang melampaui batas mekanikal yang selamat.
Jenis suis had:
Suis had mengangkat:
Menghentikan mekanisme angkat apabila cangkuk mencapai titik selamat tertinggi atau paling rendah, menghalang tali dawai yang lebih tinggi atau berehat.
Suis had perjalanan troli:
Menghalang troli dari bertabrakan ke hentian akhir di kedua -dua belah rasuk utama.
Suis had perjalanan kren:
Menghalang seluruh kren dari perjalanan di luar sempadan trek yang ditetapkan.
Suis had beban (pilihan):
Mengesan situasi yang berlebihan dan memotong kuasa ke angkat untuk melindungi daripada kerosakan struktur.

10. Peranti keselamatan

1) peranti perlindungan beban
Fungsi: Menghalang kren daripada mengangkat beban yang melebihi kapasiti dinilai, mengurangkan risiko kegagalan kren, kerosakan struktur, dan kemalangan.
2) Had suis (perjalanan dan angkat)
Fungsi: Melindungi kren dari bergerak melampaui had operasinya, yang boleh merosakkan kren, trek, atau beban.
3) Butang berhenti kecemasan
Fungsi: Menyediakan cara segera untuk menghentikan semua pergerakan kren sekiranya berlaku kecemasan, mencegah kemalangan atau kerosakan selanjutnya
4) Sistem anti-perlanggaran
Fungsi: Menghalang kren daripada bertabrakan dengan kren, struktur, atau objek lain di sekitarnya.
5) Sistem Anti-Sway Crane
Fungsi: Meminimumkan ayunan beban, yang boleh menyebabkan ketidakstabilan atau kemalangan, terutamanya apabila bergerak beban berat atau rumit.
6) Sistem brek
Fungsi: Menghentikan kren dan memegangnya apabila perlu, menghalang pergerakan yang tidak diingini, terutamanya semasa mengangkat beban, pengangkutan, atau kedudukan.

11. Mod Kontrol

1) mod kawalan loket
Penerangan: Dalam mod kawalan ini, kren dikendalikan menggunakan pengawal loket berwayar yang disambungkan ke sistem elektrik kren. Pengendali memegang loket untuk mengawal pergerakan kren.
2) Mod kawalan jauh tanpa wayar
Penerangan: Mod kawalan yang lebih maju yang membolehkan pengendali kren mengawal pergerakan kren dari jarak dengan menggunakan kawalan jauh tanpa wayar. Ini sering digunakan untuk operasi berskala besar di mana pengendali memerlukan fleksibiliti dan mobiliti.
3) Mod kawalan kabin
Penerangan: Dalam beberapa kren yang lebih besar atau dalam operasi yang sangat kompleks, kren dikawal dari kabin pengendali yang dipasang pada kren itu sendiri. Pengendali mempunyai penglihatan penuh operasi dari dalam kabin.

4) mod kawalan automatik
Penerangan: Ini adalah mod kawalan lanjutan di mana kren boleh diprogramkan untuk melaksanakan tugas tertentu secara automatik tanpa kawalan manual yang berterusan. Ia biasanya digunakan untuk tugas berulang atau sangat tepat.

5) Mod Kawalan Gabungan
Penerangan: Mod ini membolehkan gabungan sistem kawalan di atas untuk digunakan selaras. Sebagai contoh, kren boleh beroperasi terutamanya melalui jarak jauh tanpa wayar, tetapi manual menimpa melalui pengawal loket tersedia jika diperlukan.

12.Sketch

 

Teknikal utama

 

 

1. Kapasiti beban meningkat
Reka bentuk girder berganda memberikan kekuatan struktur yang lebih baik, yang membolehkan kren mengendalikan kapasiti berat yang lebih tinggi berbanding dengan kren girder tunggal.

Sesuai untuk tugas mengangkat berat dan operasi perindustrian yang melibatkan beban besar.

2. Fleksibiliti dan pergerakan
Mobiliti kren membolehkannya bergerak di sekitar halaman atau kemudahan yang besar, menyediakan fleksibiliti untuk mengangkat tugas di lokasi yang berbeza.

Boleh dipindahkan dengan mudah untuk projek atau tugas yang berbeza, mengurangkan downtime dan meningkatkan kecekapan operasi.

3. Kestabilan yang lebih tinggi
Struktur girder berganda menawarkan kestabilan dan ketahanan yang lebih baik kepada kilasan, menjadikannya lebih dipercayai apabila mengangkat beban berat atau besar.

4. Kemudahan operasi
Kawalan jauh atau pilihan kawalan manual menjadikan kren mesra pengguna, meningkatkan kemudahan operasi untuk pengendali kren.

Menyediakan pergerakan beban yang lancar dan tepat, terima kasih kepada sistem kawalan moden seperti VFD (pemacu frekuensi berubah) untuk kawalan kelajuan.

5. Ciri -ciri keselamatan
Kren ini dilengkapi dengan peranti keselamatan seperti suis had, perlindungan beban, brek keselamatan, dan sistem penggera untuk mencegah kemalangan.

Pengendali kren boleh tinggal di jarak yang selamat, terutama ketika bekerja di persekitaran berisiko tinggi seperti pelabuhan atau limbungan.

6. Ketahanan dan umur panjang
Penggunaan keluli kekuatan tinggi dan kejuruteraan maju memastikan bahawa kren mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang dengan haus dan lusuh yang minimum.

Dibina untuk menahan keadaan persekitaran yang keras, termasuk operasi luar di mana faktor cuaca seperti angin, hujan, dan salji mungkin hadir.

 

1. Pembangunan kapal dan galangan kapal
Pengendalian Komponen Kapal: Menggerakkan sebahagian besar kapal, seperti bahagian badan, enjin, dan kipas, melintasi limbungan kapal untuk pemasangan.

Pelancaran dan Docking Kering: Digunakan untuk melancarkan kapal ke dalam air atau untuk prosedur kering untuk memindahkan kapal masuk dan keluar dari air.

2. Laman Pembinaan
Mengangkat peralatan berat: Digunakan untuk memindahkan peralatan berat, seperti jentera pembinaan, rasuk konkrit, dan komponen struktur, di seluruh tapak pembinaan.

Pengendalian Bahan Besar: Mengangkat bahan binaan berat seperti rasuk keluli, lajur, dan panel konkrit pratuang.

3. Pelabuhan dan terminal
Pengendalian kontena: Menggerakkan bekas perkapalan besar, kedua -duanya untuk memunggah kargo dari kapal dan mengangkut barang dalam terminal pelabuhan.

Pengendalian bahan pukal: Mengangkat dan menggerakkan sejumlah besar bahan pukal seperti plat keluli, pasir, kerikil, atau peralatan di kemudahan pelabuhan.

4. Industri keluli dan logam
Gegelung keluli dan pengendalian plat: Digunakan dalam kilang keluli untuk mengangkat dan mengangkut gegelung logam berat, plat, dan bar.

Penyelenggaraan Mesin: Mengangkat mesin dan alat besar semasa penyelenggaraan atau penggantian.

5. Perlombongan
Pengendalian Peralatan Perlombongan: Digunakan untuk memindahkan jentera perlombongan besar atau mineral yang diekstrak dalam operasi perlombongan.

Pembinaan dan Pemasangan: Memindahkan peralatan berat untuk pemasangan dan pembinaan kemudahan perlombongan.

6. Halaman kereta api dan pengendalian barang
Pengendalian kereta api: mengangkat dan bergerak kereta api dan bekas barang di dalam halaman.

Penyelenggaraan Keretapi: Digunakan untuk penyelenggaraan dan pembaikan kereta api dan infrastruktur kereta api.

 

1. Design dan Kejuruteraan
Reka bentuk awal dan konseptualisasi:

Reka bentuk bermula dengan menilai keperluan khusus untuk kren, termasuk kapasiti beban, rentang, ketinggian mengangkat, dan keperluan mobiliti.

Jurutera struktur membuat model 3D terperinci dan lukisan teknikal kren, memastikan reka bentuk memenuhi piawaian keselamatan dan operasi yang relevan (misalnya, ISO, FEM, CE).

Pertimbangan reka bentuk utama termasuk:

Pengiraan beban untuk girder utama, kereta akhir, dan sistem angkat.

Analisis mobiliti untuk asas beroda atau dikesan untuk memastikan pergerakan yang lancar di atas permukaan yang dimaksudkan.

Integrasi sistem keselamatan, mekanisme kawalan, dan ergonomik untuk pengendali.

Kelulusan:

Sebaik sahaja reka bentuk selesai, ia menjalani semakan dalaman dan dikongsi dengan pelanggan untuk kelulusan (jika direka khas).

Pelarasan dibuat jika perlu berdasarkan maklum balas daripada pasukan pelanggan atau kejuruteraan.

2. Perolehan Bahan
Pemilihan Bahan:

Bahan berkualiti tinggi dipilih untuk pembinaan kren. Ini termasuk:

Plat keluli untuk gerbang utama dan kereta akhir.

Keluli palsu untuk komponen kritikal seperti cangkuk, roda, dan gandar.

Komponen elektrik seperti motor, pengawal, suis had, brek, dan penggera keselamatan.

Lapisan seperti cat anti-korosif untuk semua komponen luar.

Ujian Bahan:

Sebelum fabrikasi, bahan -bahan menjalani pemeriksaan kawalan kualiti, termasuk ujian untuk kekuatan tegangan, kekerasan, dan kebolehkerjaan.

Pensijilan diperolehi untuk memastikan semua bahan memenuhi piawaian industri.

3. Fabrikasi komponen utama
Girder Utama:

Rasuk girder berganda dibuat dengan memotong, mengimpal, dan memasang plat keluli ke dalam bentuk dan saiz yang dikehendaki.

Selepas kimpalan, rasuk dimesin ke spesifikasi tepat untuk memastikan mereka menyelaraskan dengan sempurna dengan struktur kren.

Ujian tidak merosakkan (NDT), seperti ujian ultrasonik atau X-ray, dijalankan untuk memastikan bahawa kimpalan bebas daripada kecacatan.

Kereta akhir:

Kereta akhir dikimpal bersama, termasuk gunung motor, gearbox mount, dan gandar roda.

Roda dan gandar dipasang untuk membolehkan kren bergerak di sepanjang rel atau trek.

Kereta akhir juga dilengkapi dengan sistem brek untuk mengawal pergerakan kren.

Sistem angkat:

Unit angkat dipasang, termasuk drum angkat, tali dawai, dan cangkuk.

Sistem troli juga direka, yang berjalan di sepanjang girders ganda dan memegang sistem angkat.

4. Perhimpunan Mekanikal
Perhimpunan Girder dan End Carriages:

Girder utama dan kereta akhir bergabung untuk mewujudkan struktur kren. Perhimpunan ini membentuk tulang belakang kren, yang membolehkannya membawa dan beban angkat berat.

Kimpalan digunakan untuk menjamin kereta akhir ke girder.

Pemasangan angkat dan troli:

Hoist dipasang pada troli, yang kemudiannya berjalan di sepanjang rasuk girder.

Peralatan pengujian beban dipasang untuk memastikan bahawa angkat dapat mengangkat dengan selamat dan beban yang lebih rendah dalam kapasiti yang diperlukan.

5. Sistem Elektrik dan Kawalan
Pendawaian dan integrasi elektrik:

Motor kren, suis had, sistem brek, dan panel kawalan dipasang.

Sistem kawalan (loket manual, kawalan jauh, atau kawalan radio) disalurkan ke dalam kren, yang membolehkan pengendali memindahkan kren, mengangkat dan beban yang lebih rendah, dan mengaktifkan ciri keselamatan.

Peranti Keselamatan:

Perlindungan beban, batas suis, penggera keselamatan, dan perhentian kecemasan diintegrasikan ke dalam sistem elektrik untuk meningkatkan keselamatan pengendali.

6. Perhimpunan Crane
Perhimpunan Struktur Kren:

Girder utama, kereta akhir, dan sistem angkat sepenuhnya dipasang ke kren kerja.

Roda perjalanan kren dilampirkan ke kereta akhir untuk membolehkannya bergerak di sepanjang landasan atau treknya.

Sistem Kawalan dan Keselamatan:

Panel kawalan, suis had, dan penggera keselamatan diuji untuk fungsi.

Kawalan jauh radio atau sistem kawalan loket dikalibrasi dan diintegrasikan untuk kemudahan penggunaan oleh pengendali.

7. Ujian dan kawalan kualiti
Ujian awal:

Kren menjalani ujian statik untuk memastikan semua komponen berfungsi dengan betul sebelum menguji dengan beban.

Sistem angkat diuji dengan beban dummy untuk memastikan operasi mengangkat dan menurunkan lancar.

Ujian Beban:

Kren ini diuji dengan beban ujian (biasanya 125% daripada kapasiti beban yang diberi nilai) untuk memastikan kren dapat mengendalikan berat mengangkat maksimum tanpa sebarang masalah.

Semua pergerakan (angkat, perjalanan troli, perjalanan kren) diuji di bawah beban.

Ujian dinamik:

Ujian perjalanan dijalankan, memeriksa keupayaan kren untuk bergerak lancar di sepanjang landasan atau trek.

Sistem keselamatan seperti suis had, sistem brek, dan penggera beban diuji dalam tindakan.

8. Rawatan dan lukisan permukaan
Penyediaan Permukaan:

Semua komponen kren dibersihkan dan disandarkan untuk mengeluarkan bahan cemar seperti karat, minyak, dan kotoran.

Salutan anti-karat:

Primer anti-korosif berkualiti tinggi digunakan untuk semua permukaan logam yang terdedah.

Kren dicat dengan cat gred perindustrian untuk ketahanan dan penglihatan, biasanya dalam kuning cerah atau oren untuk keselamatan.

9. Pemeriksaan dan dokumentasi akhir
Pemeriksaan Akhir:

Pemeriksaan komprehensif dijalankan untuk mengesahkan penjajaran kren, kualiti kimpalan, dan fungsi keseluruhan.

Sijil ujian beban dan laporan prestasi dijana.

Dokumentasi:

Manual operasi, panduan penyelenggaraan, dan dokumentasi keselamatan diberikan kepada pelanggan.

Nombor dan pensijilan siri kren dilog untuk rujukan masa depan.

10. Pembungkusan dan Penghantaran
Membongkar (jika perlu):

Sekiranya kren itu dihantar di bahagian -bahagian, komponen -komponen itu dibongkar dan dibungkus dengan selamat untuk pengangkutan.

Penghantaran:

Kren sama ada dihantar sepenuhnya dipasang atau di bahagian, bergantung kepada keperluan pelanggan.

Arahan pemasangan dan dokumentasi yang diperlukan mengiringi kren.

11. Pemasangan dan Pentauliahan
Perhimpunan di tempat:

Kren itu disusun semula di tapak pelanggan jika ia disampaikan di bahagian -bahagian.

Latihan ujian dan pengendali akhir:

Pentauliahan dilakukan di tapak pemasangan untuk memastikan kren beroperasi seperti yang diharapkan.

Latihan pengendali disediakan, meliputi prosedur keselamatan, penyelenggaraan, dan operasi kren.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas selesai pelan, terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 garisan kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.