Jualan Panas Kren Jambatan Single Girder

Komponen Teras: Kotak Gear, Motor, Gear

Tempat Asal: Henan, China

Waranti: 1 Tahun

Berat (KG): 10000 kg

Video keluar-pemeriksaan: Disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Unit Jualan: Item tunggal

Saiz pakej tunggal: 600X300X300 cm

Berat kasar tunggal: 200.000 kg

1.Rasuk utama

Rasuk utama mempunyai tiga kerja kritikal:

Sokong Beban: Ia mesti membawa berat angkat, troli, dan beban yang diangkat tanpa gagal.

Tahan Lentur (Pesongan): Ia mestilah cukup kaku untuk meminimumkan kendur apabila dimuatkan, memastikan kestabilan dan kedudukan beban yang tepat.

Sediakan Landasan: Bebibir bawahnya bertindak sebagai landasan landasan untuk troli angkat.

2. Sistem Mengangkat

Bagaimana Sistem Angkat Berfungsi Bersama
Penyepaduan komponen ini mewujudkan sistem yang padu:

Melekap: Pengangkat digantung dari, atau diletakkan di atas, rangka troli.

Pergerakan: Roda troli berjalan di sepanjang bebibir bawah galang jambatan utama.

Operasi:

Operator menggunakan kawalan (loket atau jauh) untuk menghantar arahan.

Untuk mengangkat/menurun, kuasa dihantar ke motor angkat.

Untuk perjalanan silang, kuasa dihantar ke motor troli (jika bermotor).

Ini membolehkan pengendali meletakkan cangkuk di mana-mana dalam kawasan kerja kren dengan menggabungkan perjalanan panjang kren, perjalanan silang troli dan angkat menegak angkat.

3.Tamatgerabak

Rangka: Struktur keluli tegar yang menempatkan semua komponen lain. Ia diikat atau disambungkan ke galang utama.

Roda (Trek): Roda yang berjalan pada bebibir rasuk landasan. Biasanya terdapat dua roda bagi setiap gerabak hujung (jumlah empat untuk kren).

Gandar & Galas: Gandar menyokong roda dan -galas berkualiti tinggi memastikan putaran lancar dengan geseran minimum.

Unit Pandu (pada hujung pandu): Pada kren bermotor, satu gerabak hujung akan mengandungi motor elektrik, kotak gear dan brek yang menggerakkan roda untuk menggerakkan keseluruhan kren.

Sistem Pemungut (jika elektrik): Titik di mana kuasa elektrik diambil dari konduktor landasan (bar bas atau sistem festoon) untuk membekalkan kren dan angkat.

4. Mekanisme perjalanan kren

Daya tarikan: Roda pemacu mesti mempunyai geseran yang mencukupi dengan rasuk landasan untuk menggerakkan kren tanpa tergelincir, terutamanya apabila memulakan atau berhenti.

Penjajaran: Keseluruhan mekanisme bergantung pada rasuk landasan yang selari dan rata. Penyelewengan menyebabkan pengikatan, kehausan berlebihan dan peningkatan penggunaan kuasa.

Kitaran Tugas: Motor pemacu dan brek dinilai untuk kitaran tugas tertentu (cth, Kelas CMAA A hingga F). Menggunakan mekanisme tugas ringan-dalam aplikasi tugas yang teruk-akan membawa kepada kegagalan pantas.

5. Mekanisme perjalanan troli

Rangka Troli: Struktur keluli tegar yang memegang semua komponen dan berfungsi sebagai antara muka untuk angkat.

Motor Pemacu: Motor gear elektrik padat, bersaiz untuk menggerakkan gabungan berat troli, angkat dan beban di sepanjang bebibir bawah galang.

Brek: Selalunya merupakan bahagian penting motor gear, ini adalah brek selamat-gagal yang menahan troli dalam kedudukan apabila tidak dikuasakan, menghalang pergerakan yang tidak diingini.

Kotak gear: Mengurangkan RPM tinggi motor kepada kelajuan keluaran yang boleh digunakan dan tork meningkat untuk roda pemacu.

Roda (Trek Troli): Biasanya empat roda (dua setiap sisi) yang berjalan pada bebibir bawah galang utama. Roda dipasang pada rangka troli dengan gandar dan galas.

Aci Pemacu & Gandingan: Menyambungkan output kotak gear ke roda pemacu.

6.Roda kren

Tapak: Permukaan roda yang bergolek di atas bebibir rasuk landasan. Ia menanggung beban menegak.

Bebibir: Rim yang dinaikkan pada bahagian dalam roda. Ia adalah ciri keselamatan kritikal yang memandu roda di sepanjang rasuk landasan dan mengelakkan tergelincir.

Hub & Bore: Bahagian tengah roda yang menempatkan galas dan bersambung ke gandar.

7. Cangkuk Kren

Shank (Bail): Bahagian atas, lurus yang bersambung dengan blok cangkuk angkat atau pusing.

Pelana (Perut): Permukaan dalam cangkuk yang melengkung, memuatkan{0}}beban. Di sinilah anduh beban atau rantai terletak.

Tekak (Buka): Jurang antara hujung cangkuk dan batang. Saiz tekak menentukan apa yang boleh diangkat.

Petua (Titik): Hujung cangkuk.

Selak Keselamatan: Selak bermuatan spring-yang menutup kerongkong cangkuk untuk mengelakkan anduh atau rantai daripada tergelincir secara tidak sengaja ("terbuka").

8.Motor

Shank (Bail): Bahagian atas, lurus yang bersambung dengan blok cangkuk angkat atau pusing.

Pelana (Perut): Permukaan dalam cangkuk yang melengkung, memuatkan{0}}beban. Di sinilah anduh beban atau rantai terletak.

Tekak (Buka): Jurang antara hujung cangkuk dan batang. Saiz tekak menentukan apa yang boleh diangkat.

Petua (Titik): Hujung cangkuk.

Selak Keselamatan: Selak bermuatan spring-yang menutup kerongkong cangkuk untuk mengelakkan anduh atau rantai daripada tergelincir secara tidak sengaja ("terbuka").

.

9. Sistem penggera bunyi dan cahaya & suis had

Sistem Penggera Bunyi dan Cahaya
Ini ialah sistem amaran utama kren, yang direka untuk memberi amaran kepada kakitangan di kawasan itu sebelum dan semasa pergerakan kren.

Tujuan & Fungsi:
Untuk memberikan amaran yang jelas dan jelas bahawa kren akan bergerak atau sedang bergerak.

Untuk meningkatkan kesedaran situasi, mencegah kemalangan dan memastikan keselamatan kakitangan.

Suis Had
Suis had ialah peranti keselamatan yang secara automatik menghentikan pergerakan kren ke arah tertentu untuk menghalangnya daripada bergerak melebihi had selamat yang dimaksudkan. Ia pada dasarnya adalah butang "berhenti" yang dicetuskan oleh mesin itu sendiri.

10. Peranti Keselamatan

Kren jambatan galang tunggal menggunakan strategi-dalam-pertahanan:

Pencegahan: Peranti seperti Pengehad Lebihan dan Penggera Bunyi/Cahaya menghalang situasi berbahaya daripada bermula.

Intervensi Automatik: Suis Had dan Brek Motor bertindak secara automatik untuk menghentikan bahaya jika melebihi had operasi.

Tindakan Kecemasan: E-Stop membenarkan campur tangan manusia segera dalam kecemasan.

Penahanan & Tebatan: Penampan dan cangkuk dengan selak memberikan perlindungan fizikal untuk meminimumkan akibat insiden.

11. Mod Kawalan

Kawalan Loket (Tekan-Stesen Butang)
Ini ialah mod kawalan yang paling biasa dan standard untuk kren galang tunggal.
Kawalan Jauh Radio
Ini ialah sistem wayarles yang menawarkan kebebasan pergerakan operator.
Kawalan Kabin (Kabin Pengendali)
Ini kurang biasa untuk kren galang tunggal dan lazimnya dikhaskan untuk-tugas atau intensif-menggunakan kren dua gelanggang.
Operasi Manual / Bergear (Tiada Kawalan Bermotor)
Ini ialah mod kawalan tidak-dikuasakan untuk kren dan perjalanan troli.

Lakaran

Teknikal utama

1. Kos Permulaan dan Pelaburan yang lebih rendah
Ini selalunya merupakan kelebihan yang paling ketara.

Kurang Bahan: Memerlukan hanya satu galang jambatan utama dan bukannya dua.

Komponen yang Lebih Ringkas: Trak akhir, troli dan pengangkat biasanya kurang kompleks dan mahal berbanding kren galang dua.

Struktur Landasan Lebih Ringan: Berat keseluruhan kren adalah lebih rendah, yang boleh mengurangkan kos dan saiz rasuk landasan sokongan dan struktur bangunan.

2. Berat Lebih Ringan
Reka bentuk rasuk tunggal-sememangnya mempunyai berat kurang daripada sistem galang berganda yang setanding.

Faedah: Ini meletakkan beban mati yang lebih rendah pada tiang sokongan bangunan dan struktur bumbung. Ia merupakan faktor kritikal untuk memasang semula kren ke dalam bangunan sedia ada tanpa memerlukan tetulang struktur yang mahal.

3. Bilik Kepala Cemerlang
Pengangkat dipasang terus di bawah galang tunggal, berjalan pada bebibir bawahnya.

Faedah: Konfigurasi ini memberikan ketinggian cangkuk maksimum berbanding ketinggian siling bangunan. Ini adalah kelebihan utama dalam kemudahan dengan siling rendah di mana setiap inci lif adalah berharga.

4. Pemasangan dan Penyelenggaraan Lebih Mudah
Dengan komponen yang lebih sedikit dan lebih ringan, kren lebih mudah dan cepat dipasang, menyebabkan kos buruh yang lebih rendah.

Faedah: Penyelenggaraan lebih mudah. Pengangkat dan troli mudah diakses untuk pemeriksaan dan servis, yang membawa kepada pengurangan masa henti dan kos penyelenggaraan yang lebih rendah sepanjang jangka hayat kren.

5. Sesuai untuk Aplikasi Tugas-Ringan hingga Sederhana
Kren galang tunggal sangat sesuai untuk kebanyakan tugas pengendalian bahan yang tidak memerlukan kapasiti yang melampau.

Julat Kapasiti Biasa: Sehingga 20 tan, meliputi kebanyakan bengkel, gudang dan keperluan pembuatan.

1. Kemudahan Pembuatan & Pemasangan
Kes Penggunaan: Memindahkan bahan mentah (keluli, aluminium), komponen, sub-pemasangan dan produk siap antara stesen kerja, mesin dan barisan pemasangan.

Mengapa Ia Ideal: Menyediakan kedudukan yang tepat untuk tugas pemasangan dan memastikan barisan pengeluaran mengalir dengan lancar. Sesuai untuk mengendalikan acuan, bahagian mesin dan kelompok produk.

2. Gudang & Pusat Pengedaran
Kes Penggunaan: Memuatkan dan memunggah trak, menyusun dan mengambil barang palet dari simpanan, dan memindahkan penghantaran berat.

Mengapa Ia Ideal: Alternatif-kos efektif kepada forklift besar untuk mengendalikan barang berat atau janggal. Ideal untuk tugas mengangkat berulang di kawasan yang ditetapkan.

3. Bengkel & Ruang Pembaikan
Kes Penggunaan: Enjin angkat, transmisi dan jentera di kedai pembaikan automotif, trak dan peralatan. Juga digunakan untuk meletakkan kepingan fabrikasi besar.

Mengapa Ia Ideal: Memberikan kekuatan untuk mengendalikan komponen berat dengan selamat, membebaskan ruang lantai yang akan diambil oleh bicu dan dirian.

4. Memuat Bays & Kawasan Penghantaran
Kes Penggunaan: Memindahkan barang berat dari kawasan pengeluaran terus ke dalam kontena penghantaran atau trak.

Mengapa Ia Ideal: Boleh merentangi keseluruhan ruang pemuatan, membenarkan satu kren untuk menyervis berbilang pintu dan menguruskan proses pemuatan dengan cekap.

5. Industri Kertas & Percetakan
Kes Penggunaan: Mengendalikan gulungan kertas, filem atau bahan web yang besar dan berat.

Mengapa Ia Ideal: Kawalan yang tepat membolehkan penempatan yang teliti bagi gulungan yang sering halus dan mahal ini pada mesin cetak atau pemprosesan.

Fasa 1: Kejuruteraan & Reka Bentuk
Ini adalah peringkat perancangan kritikal sebelum sebarang logam dipotong.

Analisis Keperluan Pelanggan:

Tentukan kapasiti, rentang, ketinggian angkat, kitaran tugas (Kelas CMAA), dan mod kawalan.

Fahami persekitaran pengendalian dan sebarang keperluan khas (cth, kalis letupan-, suhu tinggi).

Reka Bentuk Struktur & Mekanikal:

Reka Bentuk Girder: Jurutera mengira saiz dan jenis rasuk utama yang diperlukan (biasanya galang kotak yang dikimpal) untuk mengendalikan beban dengan pesongan yang boleh diterima (cth, mengikut Spesifikasi CMAA #74). Analisis Elemen Terhingga (FEA) sering digunakan untuk mensimulasikan tegasan dan pesongan.

Reka Bentuk Trak & Pandu Akhir: Gerabak akhir, roda, gandar dan mekanisme pacuan direka bentuk berdasarkan jumlah berat kren dan pengiraan beban roda.

Pemilihan Pengangkat & Troli: Sistem pengangkat dan troli yang sesuai (bermotor atau manual) dipilih daripada model standard atau direka bentuk secara-sendiri untuk memenuhi keperluan kapasiti dan kelajuan.

Reka bentuk Sistem Elektrik:

Reka bentuk sistem suapan kuasa (cth, festoon atau bar konduktor).

Cipta gambar rajah pendawaian untuk sistem kawalan, termasuk suis had, stesen butang tekan/alat jauh radio, dan kawalan motor.

Penciptaan Lukisan Pembuatan:

Lukisan bengkel terperinci, senarai bahagian (BOM), dan panduan pemasangan dihasilkan untuk bengkel.

Fasa 2: Pembuatan & Fabrikasi
Ini adalah penciptaan fizikal komponen kren.

Perolehan Bahan:

Memesan bahan mentah seperti plat keluli (untuk gelagar kotak), rasuk -gelek (untuk landasan), roda, gandar, galas, motor dan komponen elektrik.

Pembuatan Girder Utama (Proses Teras):

Memotong: Plat keluli dipotong mengikut saiz menggunakan pemotong plasma atau laser CNC untuk ketepatan.

Penyediaan: Plat diletupkan/dibersihkan dan bahagian tepinya diserong untuk dikimpal.

Pemasangan & Kimpalan: Plat dipasang ke dalam galang kotak pada jig kimpalan. Ini adalah langkah kritikal. Kimpalan Arka Tenggelam (SAW) sering digunakan untuk kualiti tinggi dan penembusan pada jahitan lurus yang panjang.

Melegakan Tekanan: Girder yang dikimpal mungkin dipanaskan-di dalam ketuhar untuk melegakan tekanan dalaman daripada kimpalan, yang menghalang herotan dan memastikan kestabilan-jangka panjang.

Pemesinan: Bebibir bawah (landasan troli) boleh dimesin untuk memastikan permukaan larian lurus dan licin sempurna.

Mengecat & Menyalut: Girder dibersihkan, disemai dan dicat dengan cat gred-perindustrian untuk perlindungan kakisan.

Pembuatan Lori Akhir:

Bingkai trak hujung dipotong, dikimpal dan dimesin.

Roda, gandar dan galas dipasang pada bingkai.

Motor pemacu dan kotak gear dipasang jika ia adalah trak hujung berkuasa.

Persediaan Rasuk Landasan:

Rasuk landasan (biasanya rasuk I-digulung) dipotong mengikut panjang.

Sambungan yang dikimpal atau dibolt disediakan untuk pemasangan medan.

Fasa 3: Pemasangan, Pengujian & Pemeriksaan (Kawalan Kualiti)
Fasa ini memastikan semua komponen berfungsi dengan betul dan selamat.

Pra-Perhimpunan (di kilang):

Girder utama disambungkan ke trak hujung untuk membentuk jambatan yang lengkap.

Troli dan angkat dipasang pada galang.

Sistem elektrik berwayar, dan loket kawalan disambungkan.

Ujian Kilang (jika boleh):

Untuk kren yang lebih kecil, pemasangan dan operasi ujian penuh boleh dilakukan di kilang.

Untuk kren yang lebih besar, peringkat ini selalunya terhad kepada ujian komponen (cth, mengesahkan fungsi motor dan brek).

Ujian Beban (Langkah Keselamatan Kritikal):

Ini dilakukan selepas kren dipasang sepenuhnya di-tapak.

Ujian Beban Statik: Kren diangkat dengan beban ujian iaitu 125% daripada kapasiti undian. Beban ditahan untuk satu tempoh untuk memeriksa integriti struktur (tiada ubah bentuk kekal) dan kuasa pegangan brek.

Ujian Beban Dinamik: Kren dikendalikan dengan beban ujian sebanyak 110% daripada kapasiti undian. Semua fungsi (pengangkatan, penurunan, perjalanan troli, dan perjalanan kren) diuji untuk memastikan ia berfungsi dengan betul di bawah beban.

Ujian Suis Had: Semua suis had keselamatan (angkat atas, perjalanan akhir) disahkan berfungsi secara automatik.

Pemeriksaan & Pensijilan Akhir:

Pemeriksaan komprehensif terakhir menyemak pemasangan yang betul, tork bolt, keselamatan elektrik dan pematuhan dengan lukisan dan piawai (seperti OSHA, ASME B30.11 atau CMAA).

Dokumentasi, termasuk laporan ujian, carta beban, dan manual operasi/penyelenggaraan, disediakan kepada pelanggan.

Sijil pematuhan atau pematuhan dikeluarkan, secara rasmi mengisytiharkan kren bersedia untuk operasi yang selamat.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.