Sistem Kren Atas Kepala Monorel

 

 

Kren jambatan rasuk tunggal ialah sejenis peralatan mengangkat yang dipasang secara mendatar di atas bengkel, gudang dan kawasan bahan. Ia dinamakan kerana dua hujungnya terletak pada tiang konkrit tinggi atau kurungan logam dan bentuknya menyerupai jambatan. Kren jenis ini menggunakan landasan yang diletakkan pada platform bertingkat di kedua-dua belah pihak untuk berjalan secara membujur, dan boleh menggunakan sepenuhnya ruang di bawah jambatan untuk mengangkat bahan tanpa dihalang oleh peralatan tanah.

Parameter teknikal kren jambatan rasuk tunggal termasuk kapasiti mengangkat, rentang, tahap kerja, dll. Contohnya, beban kerja selamat kren jambatan rasuk tunggal EXCELLIFT boleh mencapai sehingga 40,000 kg dan daya angkat tan berkisar antara 125 kg hingga 40 tan. Kapasiti angkat maksimum kren rasuk tunggal elektrik jenis LD boleh mencapai 10 tan, jaraknya ialah 7.5-25 meter, dan tahap kerja ialah A4-A6.

Kren jambatan rasuk tunggal mudah dipasang dan diselenggara, dengan prestasi unggul, struktur padat dan ringan. Kimpalan automatik dan ujian tidak merosakkan digunakan untuk memastikan kualiti produk. Dilengkapi dengan sistem pemacu jenama antarabangsa dan fungsi peraturan kelajuan frekuensi berubah-ubah, ia berjalan dengan pantas dan lancar.

4. Kren jambatan rasuk tunggal sesuai untuk pelbagai senario perindustrian seperti petrokimia, minyak dan gas, kereta, elektrik, kuasa/tenaga nuklear, metalurgi, pembuatan jentera, pembuatan kertas, limbungan, kejuruteraan marin, pelupusan sampah, perlombongan, dsb. . Apabila menggunakan kren jambatan rasuk tunggal, satu siri prosedur operasi keselamatan mesti dipatuhi, seperti menggantung papan tanda dengan kapasiti angkat berkadar, melarang orang di atas jambatan atau mengangkut orang dengan cangkuk, melarang memandu kren tanpa lesen operasi atau di bawah pengaruh alkohol, dsb. Di samping itu, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan keselamatan dan teknikal dengan kerap dan melakukan kerja pra-pemeriksaan dan pra-pembaikan dengan baik.

Waranti komponen teras:1 Tahun

Komponen Teras::Bearing, Motor, Gear

Waranti: 1 Tahun

Berat (KG):2000 kg

Ciri: Kren Jambatan

Keadaan: Baru

Jenis kren:Kren jambatan Single Girder

Maks. Ketinggian Angkat: 20M Atau Disesuaikan

Voltan Motor Elektrik: AC380V atau disesuaikan

Permohonan: Kilang, bengkel, gudang, noda kuasa, logistik

Warna: Keperluan Pelanggan

Kaedah kawalan;Kawalan Wayarles/Kawalan Tergantung/Kabin

Span: 10 ~ 35m atau disesuaikan

Mekanisme Pengangkatan: Pengangkat elektrik tali dawai atau pengangkat elektrik rantai

 

 

1.Rasuk utama

1. Rasuk utama biasanya terdiri daripada plat penutup atas, plat penutup bawah, sarang menegak pada kedua-dua belah dan rusuk dalaman. Reka bentuk struktur ini membolehkan rasuk utama menahan beban dari arah yang berbeza sambil mengekalkan ketegaran dan kestabilan yang mencukupi.

2. Kaedah penyambungan antara rasuk utama dan rasuk hujung mempunyai kesan penting terhadap prestasi kren. Walaupun sambungan kimpalan tradisional sangat dipercayai, ia tidak boleh dibongkar setelah selesai, yang tidak sesuai untuk pengangkutan dan penyimpanan. Oleh itu, sambungan bolt sering digunakan dalam reka bentuk moden, yang dibahagikan kepada tiga bentuk: sendi pusingan, sendi separuh pusingan dan sendi rata. Peranti pin gabungan baharu dengan berkesan mengelakkan fenomena "berkaki tiga" yang disebabkan oleh pembuatan, ralat pemasangan atau operasi terlampau beban melalui engsel fleksibel, dan meningkatkan kestabilan dan keselamatan kren.

3. Dalam reka bentuk rasuk utama, kapasiti galas beban, ketegaran dan kestabilannya perlu dipertimbangkan sepenuhnya. Ini biasanya melibatkan pemilihan bentuk keratan rentas (seperti rasuk kotak, rasuk-I, dsb.), tetapan pengeras, dan pemilihan bahan. Pada masa yang sama, langkah perlindungan keselamatan juga amat diperlukan, termasuk suis had, pintu perlindungan keselamatan dan peranti penggera, dsb., untuk memastikan keselamatan pengendali dan peralatan.

Sistem Mengangkat

1. Peranti pemacu: Peranti pemanduan biasanya menggunakan motor elektrik, yang disambungkan ke aci pengurang berkelajuan tinggi melalui gandingan untuk memberikan kuasa yang diperlukan oleh mekanisme pengangkatan. Motor boleh merealisasikan putaran ke hadapan dan belakang, putaran kelajuan tinggi dan rendah, dan putaran tork besar dan kecil mengikut perubahan kawalan bekalan kuasa.

2. Peranti penghantaran: Peranti penghantaran termasuk pengurang, gandingan dan aci penghantaran. Aci pengurang berkelajuan rendah memacu dram berputar untuk merealisasikan pergerakan mengangkat dan menurunkan barang.

3. Sistem belitan: Sistem belitan terdiri daripada gendang, tali dawai dan bongkah takal. Tali dawai dililit pada dram, satu hujungnya disambungkan ke cangkuk, dan pengangkatan dan penurunan barang direalisasikan dengan putaran dram.

4. Peranti pemetik: Peranti pemetik menggunakan peranti pemetik yang berbeza mengikut jenis dan bentuk bahan yang hendak diangkat, seperti cangkuk, cengkaman, dsb., yang digunakan untuk merebut atau mengangkat barang secara terus.

5. Brek dan peranti keselamatan: Brek ialah peranti kawalan untuk pengendalian mekanisme dan peranti keselamatan, dan merupakan tumpuan pemeriksaan keselamatan. Selain itu, ia juga dilengkapi dengan peranti keselamatan seperti pengehad beban lampau dan pengehad kedudukan had kenaikan untuk memastikan operasi yang selamat.

 

3.Tamatgerabak

1. Struktur dan fungsi rasuk hujung: Rasuk hujung biasanya dikimpal daripada plat keluli, dan mempunyai tulang rusuk pengukuh di dalam untuk meningkatkan kekuatan dan kestabilan. Reka bentuk rasuk hujung mesti mengambil kira kaedah penyambungan dengan rasuk utama untuk memastikan kestabilan dan kebolehpercayaan struktur keseluruhan. Fungsi utama rasuk hujung adalah untuk menyokong rasuk utama dan memindahkan beban ke cadik melalui sambungan dengan rasuk utama, dan akhirnya ke asas. Rasuk hujung juga memainkan peranan untuk mengekalkan kestabilan keseluruhan kren untuk mengelakkan terbalik atau senget akibat beban yang tidak sekata atau faktor luaran.

2. Reka bentuk dan pembuatan rasuk hujung: Apabila mereka bentuk rasuk hujung, kapasiti galas, kekakuan dan kestabilannya perlu dipertimbangkan sepenuhnya. Ini melibatkan pemilihan bahan, reka bentuk bentuk keratan rentas, dan susunan tulang rusuk pengukuh. Pada masa yang sama, ia juga perlu untuk mempertimbangkan penyelarasan dengan komponen lain dan kemudahan pemasangan. Pembuatan rasuk hujung biasanya menggunakan teknologi kimpalan, dan melalui pemotongan dan pemasangan yang tepat, ketepatan dimensi setiap bahagian dan kualiti kimpalan dipastikan. Pemeriksaan kualiti yang ketat juga diperlukan semasa proses pembuatan untuk memastikan rasuk hujung memenuhi keperluan reka bentuk dan piawaian yang berkaitan.

4. Mekanisme perjalanan kren

1. Mod pemanduan mekanisme larian kren dibahagikan kepada pemanduan berpusat dan pemanduan berasingan. Pemanduan berpusat ialah mod pemanduan di mana motor memacu roda pada kedua-dua belah melalui aci penghantaran, manakala pemanduan berasingan ialah mod di mana dua motor yang sama (spesifikasi) memacu roda kren melalui gandingan dan pengurang masing-masing.

2. Mekanisme larian kren mesti dilengkapi dengan brek supaya kren boleh dihentikan dengan selamat dalam julat brek yang dibenarkan selepas kren dimatikan, dan brek perlu diperiksa dan diselaraskan dengan kerap untuk memastikan penyelarasannya dan mengelakkan kren daripada berpusing dan menggigit jalan semasa membrek. Pada masa yang sama, ia juga perlu untuk memasang pengehad terminal, dan pada masa yang sama memasang penimbang keselamatan pengehad pada kedua-dua hujung perjalanan kren untuk memastikan kren berjalan.

3. Mekanisme larian kren terdiri daripada motor, pengawal, aci gandingan, aci penghantaran, pengurang, kotak galas sudut dan roda kren. Mekanisme larian kren berjalan pada rasuk kren dan bertanggungjawab untuk pergerakan kren rasuk tunggal di seluruh ruang bengkel. Apabila mengendalikan alat kawalan jauh, cangkuk diturunkan ke kedudukan yang sesuai, beratnya diikat dan digantung, dan kemudian ia terus naik ke ketinggian yang sesuai. Kemudian kren dikendalikan untuk berlari ke lokasi sasaran, kren dikendalikan untuk mengalihkan berat dengan tepat ke udara di atas lokasi sasaran, dan kemudian angkat elektrik dikendalikan untuk meletakkan berat dengan tepat di lokasi sasaran untuk menyelesaikan kerja.

 

5. Mekanisme perjalanan troli

1. Mekanisme larian troli terutamanya terdiri daripada tiga bahagian: rangka troli, mekanisme mengangkat dan mekanisme pergerakan troli. Rangka troli ialah rangka yang menyokong dan memasang komponen seperti mekanisme mengangkat dan mekanisme larian troli, dan biasanya merupakan struktur yang dikimpal. Mekanisme mengangkat termasuk motor, brek, pengurang, dram dan blok takal, yang bertanggungjawab untuk mengangkat dan menurunkan objek berat secara menegak.

2. Mod pemanduan mekanisme larian troli dibahagikan kepada dua jenis: pemacu berpusat dan pemacu berasingan. Pemacu berpusat ialah mod pemanduan di mana motor memacu roda pada kedua-dua belah melalui aci penghantaran. Pemacu berasingan ialah mod di mana dua motor yang sama (spesifikasi) memacu roda troli melalui gandingan dan pengurang masing-masing.

3. Mekanisme larian troli berjalan pada rangka jambatan dan bertanggungjawab untuk pergerakan keseluruhan troli angkat ke arah lebar bengkel. Apabila mengendalikan alat kawalan jauh, cangkuk diturunkan ke kedudukan yang sesuai, beratnya diikat dan digantung, dan kemudian ia terus naik ke ketinggian yang sesuai, dan kemudian troli dikendalikan untuk berlari ke lokasi sasaran, dan angkat elektrik dikendalikan untuk meletakkan berat dengan tepat di lokasi sasaran untuk menyelesaikan kerja.

 

6.Roda kren

1. Kumpulan roda terdiri daripada roda, gandar, galas dan penutup hujung gandar, dan biasanya dimesin dengan keluli 45#. Mekanisme pengendalian kren jambatan rasuk tunggal didorong oleh geseran antara roda aktif dan trek roda, yang juga dipanggil lekatan atau kohesi.

2. Kumpulan roda berjalan di atas trek larian kren, menghantar beban yang bertindak pada kren ke asas yang menyokongnya. Jarak antara pusat trek troli dipanggil span S, dan tindakan larian di trek ini dipanggil operasi troli.

3. Untuk memastikan bahawa terdapat roda pemanduan yang cukup besar (roda aktif), roda pemanduan harus disusun dengan betul, dan dalam apa jua keadaan, ia harus mempunyai tekanan roda yang cukup besar. Roda pemanduan mekanisme operasi pada kren jambatan biasanya separuh daripada jumlah roda, dan disusun secara simetri di empat penjuru, supaya jumlah tekanan roda pemanduan kekal tidak berubah, tergelincir tidak akan berlaku, dan mekanisme boleh beroperasi secara normal.

7. Cangkuk Kren

1. Badan cangkuk ialah bahagian yang bersentuhan terus dengan objek berat dan biasanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi untuk memastikan kapasiti galas beban dan ketahanannya. Blok takal dipasang di atas cangkuk dan disambungkan ke dram melalui tali dawai untuk membantu mencapai pergerakan menegak objek berat. Peranti keselamatan termasuk peranti pengunci, suis had, dsb., yang digunakan untuk memastikan keselamatan cangkuk semasa operasi.

2. Apabila pengendali memulakan mekanisme mengangkat, motor memacu dram untuk berputar, dan tali dawai memacu cangkuk ke atas atau ke bawah melalui blok takal, dengan itu menyedari pengendalian menegak objek berat. Troli bergerak secara sisi di sepanjang trek jambatan, dan bekerjasama dengan operasi membujur troli, supaya cangkuk boleh bergerak secara fleksibel dalam ruang tiga dimensi untuk menyelesaikan tugas mengangkat di bawah keadaan kerja yang kompleks.

3. Cangkuk biasanya diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi, dengan kekuatan dan keliatan yang tinggi, dan boleh menahan beban yang besar. Reka bentuknya mesti memenuhi faktor keselamatan tertentu, biasanya 1.5 hingga 2 kali ganda berat angkat yang dinilai, untuk memastikan ia tidak akan pecah atau berubah bentuk dalam keadaan yang melampau. Cangkuk perlu sentiasa menjalani ujian tidak merosakkan dan ujian beban untuk memastikan keselamatan dan kebolehpercayaannya semasa digunakan.

Motor

1. Badan motor biasanya terdiri daripada stator dan rotor. Stator menjana medan magnet, dan pemutar berputar dalam medan magnet untuk menjana tork. Untuk memastikan bahawa motor tidak terlalu panas semasa operasi jangka panjang, ia biasanya dilengkapi dengan sistem penyejukan yang disejukkan dengan udara atau air.

2. Motor berfungsi berdasarkan prinsip aruhan elektromagnet. Apabila arus melalui gegelung stator, medan magnet berputar dijana. Medan magnet ini berinteraksi dengan konduktor dalam rotor untuk menghasilkan daya gerak elektrik dan arus, yang seterusnya menyebabkan rotor berputar. Motor menukar tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal dan menghantar kuasa kepada mekanisme pengendalian kren melalui peranti penghantaran (seperti pengurang, gandingan, dll.) untuk mencapai pergerakan mengangkat, menurunkan dan sisi objek berat.

3. Kuasa motor mesti sepadan dengan berat angkat dan kelajuan operasi kren untuk memastikan kren dapat beroperasi dengan lancar dan cekap. Untuk melindungi motor daripada kerosakan beban lampau, ia biasanya dilengkapi dengan peranti perlindungan beban lampau seperti geganti haba atau pelindung beban lampau elektronik. Tahap penebat motor harus memenuhi piawaian yang berkaitan untuk mengelakkan kegagalan elektrik dan bahaya keselamatan.

.

Sistem penggera bunyi dan cahaya & suis had

1. Sistem penggera bunyi dan cahaya: Sistem penggera bunyi dan cahaya biasanya terdiri daripada penderia, pengawal, penggera bunyi dan cahaya serta bekalan kuasa. Apabila keadaan pengendalian kren melebihi julat keselamatan pratetap (seperti beban lampau, kelajuan berlebihan, dll.), penderia akan mengesan isyarat tidak normal dan menghantarnya kepada pengawal, yang kemudiannya akan mencetuskan bunyi dan penggera cahaya untuk mengeluarkan bunyi dan penggera cahaya untuk mengingatkan pengendali supaya mengambil langkah yang sepadan. Sistem penggera bunyi dan cahaya harus mempunyai ciri-ciri kepekaan yang tinggi, kestabilan yang baik, dan keupayaan anti-gangguan yang kuat untuk memastikan operasi yang tepat dan boleh dipercayai dalam pelbagai persekitaran kerja.

2. Suis had: Suis had terutamanya terdiri daripada sesentuh, spring dan perumah, dan biasanya dipasang pada trek larian atau komponen utama kren. Apabila kren berjalan ke kedudukan had pratetap, suis had akan dicetuskan, memotong sumber kuasa yang sepadan dan menghentikan pergerakan kren untuk mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh kren melebihi julat keselamatan. Suis had harus mempunyai ciri-ciri tindakan yang boleh dipercayai, tindak balas pantas dan hayat perkhidmatan yang panjang untuk memastikan sumber kuasa boleh dipotong dengan tepat pada saat-saat kritikal.

10. Peranti Keselamatan

1. Suis had: Suis had digunakan untuk mengehadkan julat kendalian kren untuk mengelakkannya daripada melebihi had keselamatan. Apabila kren mencapai kedudukan had pratetap, suis had akan mencetuskan dan memotong bekalan kuasa untuk menghentikan pergerakan kren.

2. Pelindung beban lampau: Pelindung beban lampau digunakan untuk mengelakkan kren daripada terlebih muatan. Apabila berat yang dinaikkan oleh kren melebihi berat angkat yang dikadarkan, pelindung beban lampau akan secara automatik memotong bekalan kuasa untuk mengelakkan kren daripada terlebih muatan. Pelindung beban lampau biasanya menentukan sama ada ia terlebih beban dengan mengesan ketegangan tali dawai atau cangkuk.

3. Penampan: Penampan digunakan untuk menyerap daya hentaman yang dihasilkan oleh kren semasa operasi dan mengurangkan kerosakan pada struktur kren dan kargo.

4. Peranti anti-perlanggaran: Peranti anti-perlanggaran digunakan untuk mengelakkan kren daripada berlanggar dengan objek lain semasa operasi. Apabila jarak antara kren dan objek lain terlalu dekat, peranti anti-perlanggaran akan membunyikan penggera dan mengambil langkah yang sepadan, seperti memperlahankan atau menghentikan operasi. Peranti anti-perlanggaran biasa termasuk peranti anti-perlanggaran inframerah dan peranti anti-perlanggaran laser.

5. Peranti keselamatan lain

Butang berhenti kecemasan: Digunakan untuk memotong bekalan kuasa dengan cepat dan menghentikan semua pergerakan kren semasa kecemasan.

Kunci keselamatan: digunakan untuk mengunci bahagian tertentu kren untuk mengelakkan operasi tidak sengaja semasa waktu tidak bekerja.

Sistem penggera bunyi dan cahaya: membunyikan dan menyalakan penggera apabila keadaan tidak normal berlaku dalam kren untuk memberi amaran kepada operator.

11. Mod Kawalan

1. Kawalan tanah: Pengendali mengendalikan kren secara terus melalui pengawal di atas tanah. Kaedah kawalan ini sesuai untuk kren kecil atau mudah, dan pengendali boleh terus memerhati dan mengarahkan pergerakan kren. Kaedah kawalan tanah adalah mudah dan intuitif, yang memudahkan pengendali untuk memerhati dan memerintah. Pada masa yang sama, oleh kerana pengendali berada dekat dengan kren, dia boleh bertindak balas terhadap kecemasan dengan cepat.

2. Kawalan bilik kawalan: Operator duduk di dalam bilik kawalan dan mengawal kren dari jauh melalui kayu bedik atau butang. Bilik kawalan biasanya dilengkapi dengan pelbagai peranti dan instrumen keselamatan untuk memantau status operasi kren dalam masa nyata. Kaedah kawalan bilik kawalan boleh memberikan medan pandangan dan keselesaan yang lebih baik, dan mengurangkan keletihan pengendali. Pada masa yang sama, bilik kawalan biasanya dilengkapi dengan pelbagai peranti dan instrumen keselamatan untuk memantau status operasi kren dalam masa nyata dan meningkatkan keselamatan.

3. Kawalan jauh: Pengendali mengawal kren dari jauh melalui alat kawalan jauh. Alat kawalan jauh biasanya dilengkapi dengan modul komunikasi tanpa wayar untuk mencapai kawalan jarak jauh dan penghantaran isyarat. Kaedah kawalan jauh mempunyai fleksibiliti dan kemudahan yang lebih besar, dan pengendali boleh beroperasi jauh dari kren, mengurangkan bahaya keselamatan. Pada masa yang sama, kaedah kawalan jauh juga boleh mencapai kerja kolaboratif berbilang orang dan meningkatkan kecekapan kerja.

Lakaran

Teknikal utama

 

 

1. Struktur mudah

Struktur kren jambatan rasuk tunggal agak mudah, terutamanya terdiri daripada tiga bahagian: struktur mekanikal, elektrik dan logam. Struktur ringkas ini menjadikan kren agak mudah untuk dihasilkan, dipasang dan diselenggara.

2. Kos rendah

Berbanding dengan jenis kren lain, kos pembuatan dan kos penggunaan kren jambatan rasuk tunggal adalah agak rendah. Ini menjadikannya peralatan mengangkat pilihan untuk banyak perusahaan dan kilang bersaiz kecil dan sederhana.

3. Kebolehsuaian yang kuat

Kren jambatan rasuk tunggal sesuai untuk mengangkat kargo dalam pelbagai keadaan, terutamanya di tempat yang ruang terhad atau pergerakan yang kerap diperlukan. Sebagai contoh, di bengkel, gudang, dok dan tempat lain, kren jambatan rasuk tunggal boleh memainkan kelebihannya. Selain itu, kren jambatan rasuk tunggal juga boleh disesuaikan dan diubah suai mengikut keperluan yang berbeza untuk menyesuaikan diri dengan persekitaran kerja dan tugas yang berbeza.

4. Mudah dikendalikan

Pengendalian kren jambatan rasuk tunggal adalah agak mudah dan intuitif, dan pengendali boleh mengendalikan kren melalui kawalan tanah, kawalan bilik kawalan atau alat kawalan jauh. Kaedah operasi yang mudah ini mengurangkan kesukaran latihan dan intensiti kerja pengendali.

5. Penyelenggaraan yang mudah

Oleh kerana kren jambatan rasuk tunggal mempunyai struktur yang ringkas dan komponen yang lebih sedikit, penyelenggaraan dan penyelenggaraannya juga agak mudah. Operator boleh memeriksa dan melincirkan kren secara berkala untuk mengesan dan menangani masalah yang berpotensi dengan segera.

6. Selamat dan boleh dipercayai

Kren jambatan rasuk tunggal dilengkapi dengan pelbagai peranti keselamatan, seperti suis had, pelindung beban lampau, penampan dan peranti anti-perlanggaran, yang boleh mencegah kemalangan dengan berkesan dan memastikan keselamatan pengendali.

 

 

1. Pengeluaran perindustrian

Dalam pengeluaran perindustrian, kren jambatan rasuk tunggal sering digunakan untuk pengendalian bahan dan kerja pemunggahan di dalam bengkel. Ia boleh mengangkat, mengalih dan meletakkan pelbagai bahan mentah dengan cepat dan tepat, produk separuh siap dan produk siap untuk meningkatkan kecekapan pengeluaran.

2. Pergudangan dan logistik

Dalam bidang pergudangan dan logistik, kren jambatan rasuk tunggal adalah salah satu peralatan logistik yang penting. Ia boleh membantu pengurus gudang menyelesaikan dengan cepat pergudangan, keluar dan inventori barangan serta meningkatkan kecekapan pergudangan.

3. Pembinaan

Dalam pembinaan, kren jambatan rasuk tunggal digunakan terutamanya untuk pengangkutan menegak dan pergerakan mendatar bahan binaan (seperti keluli, konkrit, bata, dll.). Ia boleh mengangkat bahan binaan dari tanah atau rendah ke tinggi, atau memindahkannya antara kawasan pembinaan yang berbeza, mengurangkan intensiti buruh pekerja dan meningkatkan kecekapan pembinaan.

4. Terminal pelabuhan

Di terminal pelabuhan, kren jambatan rasuk tunggal adalah salah satu peralatan mengangkat biasa. Ia digunakan terutamanya untuk memuatkan dan memunggah dan memindahkan kontena, dan boleh dengan cepat dan selamat mengangkat kontena dari kapal ke pantai, atau dari pantai ke kapal.

5. Bidang lain

Sebagai tambahan kepada bidang yang dinyatakan di atas, kren jambatan satu girder juga boleh digunakan untuk pemasangan peralatan, penyelenggaraan dan baik pulih dalam industri seperti elektrik, kereta api, dan bahan kimia. Dalam bidang ini, kren jambatan satu girder telah digunakan secara meluas untuk strukturnya yang ringkas, operasi yang mudah dan kebolehsuaian yang kuat.

 

 

1. Peringkat reka bentuk

Semasa peringkat reka bentuk, jurutera akan menjalankan reka bentuk dan pengiraan terperinci mengikut keperluan pelanggan dan senario aplikasi sebenar. Ini termasuk menentukan saiz, kapasiti beban, rentang, ketinggian angkat dan parameter utama kren yang lain. Kestabilan, keselamatan dan kebolehpercayaan kren perlu dipertimbangkan semasa proses reka bentuk untuk memastikan ia dapat memenuhi keperluan piawaian dan spesifikasi yang berkaitan.

2. Penyediaan bahan

Mengikut lukisan reka bentuk dan keperluan spesifikasi, beli bahan mentah dan bahagian yang diperlukan. Periksa dan saring bahan yang dibeli untuk memastikan kualitinya memenuhi keperluan. Pada masa yang sama, pra-proses bahagian yang perlu diproses, seperti pemotongan, kimpalan, pengisaran, dll.

3. Peringkat pembuatan

Semasa peringkat pembuatan, pekerja memproses dan memasang bahagian mengikut lukisan reka bentuk dan keperluan proses. Ini termasuk memotong keluli, bahagian struktur kimpalan, bahagian penghantaran pemprosesan, dsb. Rawatan haba atau rawatan permukaan bahagian utama untuk meningkatkan rintangan haus dan rintangan kakisan.

4. Peringkat perhimpunan

Pasang bahagian yang dikilang untuk membentuk struktur kren yang lengkap. Semasa proses pemasangan, perhatian harus diberikan kepada kaedah sambungan dan penetapan antara pelbagai komponen untuk memastikan kestabilan dan kebolehpercayaan keseluruhan struktur. Lakukan pemeriksaan dan pelarasan awal pada kren yang dipasang untuk memastikan fleksibiliti dan ketepatan bahagian bergeraknya. Pada masa yang sama, pasang peranti dan instrumen keselamatan yang diperlukan, seperti suis had, pelindung beban lampau, penimbal, dsb.

5. Peringkat pentauliahan

Semasa peringkat pentauliahan, kren tertakluk kepada ujian prestasi dan pemeriksaan keselamatan yang komprehensif. Ini termasuk ujian tanpa beban, ujian beban, ujian kestabilan dan item lain. Mengikut keputusan ujian, kren dilaraskan dan dioptimumkan untuk memastikan pelbagai penunjuk prestasinya memenuhi keperluan reka bentuk. Pada masa yang sama, pengendali dilatih dan dibimbing untuk memastikan mereka boleh menggunakan dan menyelenggara kren dengan betul.

6. Pemeriksaan pra-kilang

Sebelum meninggalkan kilang, kren itu tertakluk kepada pemeriksaan dan penerimaan kualiti akhir. Ini termasuk pemeriksaan penampilan, pengukuran dimensi, ujian fungsian dan aspek lain. Selepas memastikan kren memenuhi piawaian yang berkaitan dan keperluan pelanggan, ia dibungkus dan dihantar. Pada masa yang sama, maklumat teknikal yang diperlukan dan manual arahan disediakan untuk memudahkan pelanggan memahami dan menggunakan kren.

 

 

 

Pemeriksaan Bahan

Pemeriksaan Kualiti: Pemeriksaan kualiti yang ketat dijalankan ke atas bahan mentah yang dibeli untuk memastikan ia memenuhi keperluan reka bentuk dan piawaian kebangsaan.

Penyimpanan Bahan: Bahan yang layak disimpan mengikut klasifikasi untuk mengelakkan kakisan atau kerosakan.

Memotong dan Membentuk

Pemotongan Keluli: Gunakan pemotongan plasma, pemotongan laser atau pemotongan api dan teknologi lain untuk memotong keluli mengikut saiz lukisan reka bentuk.

Pemprosesan Pembentukan: Bentuk plat keluli melalui lenturan, penggulungan, kimpalan dan proses lain untuk mengeluarkan rasuk utama, rasuk hujung dan bahagian struktur lain.

Kimpalan

Kimpalan Komponen: Bahagian keluli yang dipotong dan dibentuk dikimpal ke dalam struktur utama seperti rasuk utama, rasuk hujung dan troli. Proses kimpalan perlu dikawal dengan ketat untuk memastikan kekuatan struktur dan kualiti kimpalan.

Pemeriksaan Kimpalan: Gunakan teknologi ujian tidak merosakkan (seperti ujian ultrasonik, ujian radiografik) untuk memeriksa kimpalan bagi memastikan tiada keretakan atau kecacatan lain.

Pemesinan

Pemesinan Ketepatan: Pemesinan ketepatan dilakukan pada komponen utama kren, seperti set roda, tempat duduk galas, takal, dsb., untuk memastikan ketepatan dimensi dan kualiti permukaannya.

Pemasangan keseluruhan mesin

Perhimpunan umum: Berdasarkan prapemasangan, pemasangan keseluruhan kren dijalankan, termasuk pemasangan akhir rasuk utama, rasuk hujung, mekanisme mengangkat, mekanisme berjalan, dsb.

Pentauliahan dan ujian

Di bawah keadaan dinamik, prestasi operasi kren diuji, termasuk ujian mengangkat, berjalan, stereng dan fungsi lain. Saiz keseluruhan kren jambatan yang dipasang diperiksa untuk memastikan semua dimensi memenuhi keperluan reka bentuk.

Penyemburan dan rawatan anti-karat

Rawatan permukaan Pembuangan karat: Pembuangan karat pada permukaan kren, kaedah biasa termasuk letupan pasir, penjerukan, dsb. Penyemburan primer: Sembur primer anti-karat pada permukaan yang dirawat untuk mengelakkan pengoksidaan logam dan kakisan. Semburan lapisan atas Semburan warna: Sembur lapisan atas mengikut keperluan pelanggan atau piawaian industri untuk memberikan kren kesan perlindungan dan hiasan. Penandaan: Selepas menyembur, tandakan maklumat pengenalan kren mengikut spesifikasi, seperti model, beban undian, dsb.

Kilang dan pemasangan

Pembungkusan dan pengangkutan

Perlindungan pembungkusan: Bungkus pelindung komponen utama kren untuk mengelakkan kerosakan semasa pengangkutan. Susunan pengangkutan: Mengikut saiz peralatan dan keadaan pengangkutan, pilih kaedah pengangkutan yang sesuai untuk mengangkut kren ke tapak pelanggan.

Penerimaan dan penghantaran

Penerimaan pelanggan

Penerimaan di tapak: Pelanggan menjalankan penerimaan kren di tapak mengikut keperluan kontrak dan spesifikasi teknikal untuk menyemak prestasi dan kualiti peralatan.

Pembetulan masalah: Jika sebarang masalah ditemui, pengilang perlu membetulkannya tepat pada masanya untuk memastikan peralatan memenuhi keperluan pelanggan sepenuhnya. Latihan penghantaran dan penggunaan: Pengilang biasanya melatih pengendali pelanggan untuk memastikan mereka boleh mengendalikan kren dengan betul dan selamat.

Cool tags: sistem kren overhed monorel, pengeluar sistem kren overhed monorel China, pembekal, kilang