Kren Eot Rasuk Ganda

 

Kren Double Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah penyelesaian pengendalian bahan yang teguh dan cekap yang direka untuk mengangkat dan mengalihkan beban berat dalam persekitaran industri. Kren ini digunakan secara meluas dalam unit pembuatan, gudang, tapak pembinaan dan operasi tugas berat yang lain.

Kren Double Beam EOT mempunyai dua galang selari (rasuk), yang meningkatkan kapasiti galas beban dan kestabilannya berbanding kren galang tunggal. Ideal untuk mengendalikan beban yang sangat berat, dengan kapasiti mengangkat antara beberapa tan hingga ratusan tan. Dilengkapi dengan sistem kawalan lanjutan untuk pengendalian beban yang lancar dan tepat, memastikan keselamatan dan produktiviti. Direka bentuk untuk merentangi kawasan yang luas, membolehkan pengendalian bahan yang cekap ruang perindustrian yang besar. Kren EOT Double Beam boleh disesuaikan untuk aplikasi khusus dengan pelbagai mekanisme angkat, kelajuan dan ketinggian angkat.

Kren Double Beam Electric Overhead Travelling (EOT) ialah penyelesaian angkat yang teguh dan serba boleh yang direka untuk aplikasi industri tugas berat. Ia digunakan secara meluas dalam unit pembuatan, gudang, loji kuasa, loji keluli, limbungan kapal dan industri lain yang memerlukan pengendalian bahan yang cekap dan boleh dipercayai. Reka Bentuk Girder Berganda memberikan kestabilan dan kekuatan yang lebih besar, membolehkan ia mengendalikan beban yang lebih besar dalam rentang yang lebih lama. Reka bentuk meminimumkan pesongan dan memaksimumkan keselamatan.

Kren EOT Rasuk Berganda ialah alat yang sangat diperlukan untuk perniagaan yang mencari penyelesaian pengendalian bahan yang boleh dipercayai dan berskala. Pembinaan yang teguh, kebolehsuaian dan ketepatan menjadikannya asas kepada operasi perindustrian moden.

Komponen Teras: Enjin

Tempat Asal: Henan, China

Waranti: 1 Tahun

Berat (KG):15000 kg

Video keluar-pemeriksaan:Disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Span: 10~40M atau boleh disesuaikan

Ketinggian angkat: 10~30M atau boleh disesuaikan

Tahap kerja: A3~A4

Kelajuan mengangkat:3--8 M/min

Kelajuan larian troli: 20 M/min

Kelajuan larian kereta: 20 m/min

Mod operasi: operasi udara, operasi tanah, alat kawalan jauh

Suhu dan kelembapan ambien: Suhu -20~45 darjah Kelembapan 60%~100%

Bekalan kuasa:AC-3Fasa-220//230380/400/415/440V-50/60Hz

 

 

1.Rasuk utama

Rasuk utama kren rasuk berkembar EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen struktur kritikal yang berfungsi sebagai anggota galas beban utama. Ia menjangkau lebar ruang kerja dan menyokong mekanisme angkat.

Rasuk utama biasanya dibuat sebagai galang kotak atau rasuk I untuk memberikan nisbah kekuatan-kepada-berat yang tinggi. Selalunya dibuat daripada keluli struktur berkekuatan tinggi untuk mengendalikan beban berat dan meminimumkan pesongan. Direka berdasarkan kapasiti beban kren, panjang rentang , dan keperluan khusus aplikasi. Termasuk pertimbangan reka bentuk untuk momen lentur, kilasan dan had pesongan.

Rasuk utama diperkuat dengan pengeras atau sokongan tambahan untuk memastikan kestabilan dan ketahanan di bawah beban dinamik. Ia digunakan bersama dengan rasuk sekunder (jika ada) untuk mencapai pengagihan beban yang seimbang.

Rasuk utama memindahkan beban dari kren dan troli ke bingkai dan trek hujung. Menyediakan landasan yang stabil dan kukuh untuk pergerakan troli pengangkat. Mengekalkan kestabilan keseluruhan kren semasa operasi, walaupun dalam keadaan beban yang berbeza-beza. Jarak antara bingkai hujung menentukan panjang dan reka bentuk struktur rasuk utama. Direka bentuk untuk mengendalikan beban dinamik yang dihasilkan oleh pergerakan troli pengangkat dan potensi beban kejutan.

Rasuk utama dihasilkan menggunakan teknik kimpalan atau bolting. Kejuruteraan tepat untuk meminimumkan salah jajaran semasa pemasangan. Ujian kualiti kekukuhan struktur, selalunya termasuk ujian tidak merosakkan (NDT).

 

Sistem Mengangkat

Motor: Motor sistem pengangkat dalam kren Pengembaraan Atas Kepala Elektrik (EOT) rasuk berkembar ialah komponen kritikal yang menggerakkan mekanisme pengangkatan. Ia membolehkan mengangkat dan menurunkan beban berat dengan ketepatan dan keselamatan.

2) Reducer:Penurun dalam sistem angkat kren EOT (Electric Overhead Travelling) rasuk berkembar ialah komponen mekanikal utama yang direka untuk mengurangkan kelajuan motor sambil meningkatkan tork. Ini memastikan pengangkatan dan penurunan beban yang lancar dan terkawal.

3) Drum: Sistem pengangkat dram bagi kren Double Beam EOT (Electric Overhead Travelling) adalah bahagian penting dalam mekanisme angkat yang membolehkan kren mengangkat dan menurunkan beban berat. Sistem dram berfungsi dengan menggulung tali atau kabel pada dram berputar, yang dikuasakan oleh motor.

4) Tali dawai: Dalam kren double-beam EOT (Electric Overhead Travelling), tali dawai memainkan peranan penting dalam sistem pengangkatan. Ia bertanggungjawab untuk mengangkat dan menurunkan beban berat dan digunakan dalam mekanisme angkat.Tali dawai biasanya diperbuat daripada keluli tegangan tinggi untuk menahan beban berat dan keadaan operasi yang keras. Bahan harus memberikan ketahanan, kekuatan, dan kelenturan.

5) Blok takal: Dalam kren EOT (Electric Overhead Travelling) rasuk berkembar, blok takal memainkan peranan penting dalam sistem pengangkatan. Blok takal ialah pemasangan yang mengandungi takal (atau berkas) dan digunakan untuk mengalihkan tali pengangkat atau tali dawai, yang bertanggungjawab untuk mengangkat dan menurunkan beban berat.

6) Peranti pengangkat: Peranti pengangkat dalam kren EOT (Electric Overhead Travelling) rasuk berkembar merujuk kepada mekanisme yang bertanggungjawab untuk mengangkat dan menurunkan beban. Ini adalah komponen penting dalam sistem mengangkat kren. Dalam kren EOT dua rasuk, sistem pengangkat direka untuk mengendalikan beban yang besar dengan mengagihkan berat secara sama rata pada kedua-dua rasuk, memastikan kestabilan dan ketahanan semasa operasi.

3.Tamatgerabak

1) Pengangkutan akhir kren Double Beam (atau Double Girder) EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen struktur dan fungsi kritikal yang menyokong galang jambatan dan menempatkan roda dan mekanisme pemacu untuk pergerakan kren.

Gerabak akhir dibuat menggunakan keluli berkekuatan tinggi untuk memastikan integriti struktur. Direka bentuk untuk menyokong berat gelagar berkembar, troli dan beban yang diangkat. Gerabak hujung mempunyai mata pelekap untuk menyambung ke gelanggang kren. Penjajaran tegar dan tepat memastikan sentuhan roda yang betul dan meminimumkan haus pada rel.

Pengangkutan hujung memindahkan beban kren ke rel dan rasuk trek. Mereka memastikan pergerakan membujur yang lancar dan tepat di sepanjang rel kren. Ia memberikan kestabilan kepada kren, terutamanya semasa pergerakan beban.

Reka bentuk dan kefungsian gerabak akhir memberi kesan ketara kepada prestasi kren, kecekapan dan keselamatan. Pemasangan, penyelenggaraan dan pemeriksaan yang betul memastikan hayat perkhidmatan yang panjang dan kebolehpercayaan.

 

4. Mekanisme perjalanan kren

1) Prinsip kerja

Apabila pengendali memasukkan arahan untuk menggerakkan kren secara mendatar, pengawal menghantar isyarat kepada motor pemacu untuk dimulakan. Motor elektrik mula berputar, yang dipindahkan melalui kotak gear ke roda perjalanan. Putaran roda mendorong jambatan kren atau troli ke arah yang dikehendaki. Operator boleh mengawal kelajuan dan arah pergerakan (ke hadapan atau ke belakang) menggunakan pengawal. Ini dicapai dengan melaraskan kuasa yang dihantar ke motor. Roda perjalanan yang dipasang pada jambatan kren atau gulungan troli di sepanjang landasan landasan tetap, menyebabkan keseluruhan struktur kren bergerak secara mendatar. Beban pada kren mempengaruhi kelajuan ia bergerak . Beban yang lebih berat boleh menyebabkan kren bergerak lebih perlahan, kerana motor memberikan lebih tork untuk mengatasi inersia beban. Sistem pengembaraan kren selalunya termasuk suis had untuk menghalang kren daripada bergerak melebihi had trek. Selain itu, brek keselamatan digunakan untuk menghentikan kren sekiranya berlaku kegagalan kuasa.

2) Fungsi mekanisme pengendalian kren

1. Pergerakan Mendatar Kren

Fungsi utama mekanisme perjalanan kren adalah untuk menyediakan pergerakan mendatar keseluruhan kren di sepanjang landasan. Ini membolehkan kren melintasi dari satu hujung struktur ke hujung yang lain, membolehkannya meliputi seluruh kawasan kerja.

2. Mengangkat dan Menurunkan Beban

Walaupun kren rasuk berkembar (atau galang) direka untuk mengangkat dan menurunkan menegak melalui mekanisme pengangkatnya, mekanisme perjalanan memastikan kren boleh bergerak ke kedudukan berbeza untuk mengangkat atau meletakkan beban di pelbagai lokasi dalam rentangnya.

3. Kedudukan Tepat

Mekanisme perjalanan memastikan kedudukan kren yang tepat di atas beban. Ia membolehkan pergerakan sisi yang tepat dan membantu meletakkan beban tepat di tempat yang diperlukan untuk mengangkat, memuatkan atau memunggah.

4. Operasi Lancar

Ia menyediakan pergerakan kren yang lancar dan berterusan dengan getaran yang minimum. Ini penting untuk kestabilan beban yang dialihkan dan untuk operasi yang selamat.

5. Sokongan untuk Girder Kren

Mekanisme perjalanan menyokong struktur rasuk dua kali, memastikan kedua-dua rasuk kekal sejajar dengan betul semasa bergerak di sepanjang landasan. Ini memastikan integriti struktur kren semasa operasi.

6. Kawalan Kelajuan

Mekanisme ini direka dengan keupayaan untuk mengawal kelajuan pergerakan. Ini penting untuk pergerakan yang tepat apabila mengendalikan beban berat atau semasa bekerja di ruang terkurung.

7. Kawalan Arah

Mekanisme perjalanan membolehkan kren bergerak dalam kedua-dua arah di sepanjang landasan, biasanya ke hadapan dan ke belakang. Sistem kawalan memastikan kren boleh menukar arah dengan lancar dan tanpa masalah.

8. Brek dan Berhenti

Mekanisme perjalanan kren dilengkapi dengan sistem brek yang membantu menghentikan kren dengan selamat selepas pergerakan. Ini penting untuk mengekalkan kawalan beban dan mencegah kemalangan.

9. Pengendalian Beban Pada Jarak Jauh

Untuk aplikasi yang memerlukan jarak yang jauh (seperti di loji perindustrian besar), mekanisme perjalanan memastikan bahawa beban berat boleh dialihkan merentasi jarak jauh ini dengan selamat dan cekap.

10. Ciri-ciri Keselamatan

Mekanisme ini biasanya dilengkapi dengan peranti keselamatan seperti suis had, kawalan henti kecemasan dan penderia anti-perlanggaran. Ini memastikan operasi kren yang selamat dan mengelakkan kemalangan akibat pergerakan yang tidak diingini.

5. mekanisme perjalanan troli

1) Komposisi struktur

Rangka troli: Rangka troli ialah struktur teguh yang menyokong mekanisme pengangkat dan bergerak di sepanjang rasuk jambatan. Ia biasanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi untuk menahan beban yang dihadapi semasa operasi kren.

Set roda: Roda kembara dipasang pada troli dan direka bentuk untuk bergerak di sepanjang rasuk atau trek jambatan.

Peranti pemacu: Kawalan kelajuan boleh ubah atau kawalan inci digunakan untuk memperhalusi pergerakan troli, memastikan kedudukan yang tepat.

2) Fungsi mekanisme pengendalian troli

Pergerakan Troli: Troli ialah komponen utama kren yang membawa mekanisme pengangkat (seperti cangkuk atau alat pengangkat) di sepanjang jambatan kren. Mekanisme perjalanan membolehkan troli bergerak secara mendatar melintasi rasuk kren (sama ada rasuk I atau galang kotak) untuk meletakkan beban dengan betul di atas lokasi yang dikehendaki.

Gerakan Mendatar: Mekanisme perjalanan troli menyediakan pergerakan mendatar troli di sepanjang rasuk jambatan. Pergerakan ini dikuasakan oleh motor elektrik, biasanya dengan kawalan kelajuan berubah-ubah, memastikan troli boleh bergerak dengan lancar di atas rentang jambatan kren.

Kedudukan Tepat: Mekanisme perjalanan troli direka untuk membolehkan kawalan tepat ke atas pergerakan angkat dan beban. Ini memastikan kedudukan beban yang tepat merentasi keseluruhan panjang jambatan dan penting untuk operasi seperti mengangkat, menurunkan atau memindahkan bahan.

Kapasiti Membawa Beban: Mekanisme perjalanan direka untuk membawa beban yang berat dan memastikan troli bergerak sama rata merentasi seluruh rentang kren. Mekanisme ini termasuk komponen seperti roda, motor, pengurang dan galas, yang semuanya dibina untuk mengendalikan beban dinamik yang dikenakan oleh operasi kren.

6.Roda kren

1) Fungsi roda

Roda mesti dapat menampung berat penuh kren dan beban yang dibawanya, bersama-sama dengan sebarang daya dinamik yang terhasil daripada pergerakan. Roda kren kren rasuk berkembar EOT (Electric Overhead Travelling) adalah sebahagian daripada mekanisme larian kren yang membolehkan kren bergerak di sepanjang rel jambatan. Roda ini dipasang pada trak hujung kren, yang merupakan bahagian yang membawa berat kren dan membolehkannya bergerak melintasi rel. Dalam kren EOT rasuk berkembar, dua rasuk utama (jambatan) disokong oleh roda ini, dengan satu set roda pada setiap sisi kren.

2) Keperluan reka bentuk

Roda kren biasanya diperbuat daripada bahan berkekuatan tinggi seperti keluli untuk menahan beban berat dan pergerakan berterusan. Ia sering direka bentuk dengan bebibir untuk memastikan roda kekal di landasan dan mengelakkan tergelincir. Roda juga mempunyai permukaan luar yang keras untuk mengelakkan haus dan lusuh.

7. Cangkuk Kren

1) Cangkuk Kren bagi Double Beam EOT (Electric Overhead Travelling) Kren ialah komponen kritikal yang digunakan untuk mengangkat dan menurunkan beban. Dalam kren EOT rasuk berkembar, cangkuk biasanya digantung dari dua rasuk selari (girder utama) dan dikendalikan oleh mekanisme angkat elektrik yang bergerak di sepanjang sistem rasuk.

Cangkuk kren diperbuat daripada aloi keluli berkekuatan tinggi untuk menyokong beban berat. Lazimnya, cangkuk kren berbentuk seperti "C" atau "J", dengan titik di bahagian bawah untuk menangkap dan mengamankan beban. Saiz dan kekuatan cangkuk bergantung pada kapasiti mengangkat kren. Mereka direka untuk membawa beban antara beberapa tan hingga beberapa ratus tan.

Cangkuk disambungkan kepada mekanisme mengangkat, biasanya tali dawai atau rantai, dikuasakan oleh pengangkat elektrik. Mekanisme ini menaikkan dan menurunkan cangkuk seperti yang diperlukan untuk meletakkan atau mengalihkan beban. Cangkuk biasanya dipasang pada troli yang bergerak di sepanjang rasuk kren. Troli dikuasakan oleh motor elektrik, membolehkan cangkuk bergerak merentasi panjang rasuk untuk mengambil dan menghantar beban. Kren biasanya mempunyai mekanisme keselamatan untuk menghalang pengangkatan melebihi kapasiti penarafan cangkuk dan kren.

Motor

1) Motor Kren Double Beam EOT (Electric Overhead Travelling) memainkan peranan penting dalam memacu pelbagai gerakan kren. Dalam kren EOT rasuk berkembar biasa, biasanya terdapat tiga gerakan utama: mengangkat, mengembara (perjalanan jauh dan merentasi), dan kadangkala putaran (jika kren slewing).

2) Motor Pengangkat: Biasanya motor aruhan sangkar tupai (SCIM) atau motor DC, bergantung pada reka bentuk dan keperluan kuasa. Untuk kawalan yang tepat, motor DC atau motor AC dikawal pemacu frekuensi berubah (VFD) boleh digunakan. Biasanya berkisar antara 5 kW hingga 150 kW atau lebih, bergantung pada kapasiti kren.

3) Motor Kembara (Perjalanan Jauh dan Melintang): Motor ini mengawal pergerakan mendatar kren di sepanjang rel panjang dan bersilang trek atas. Perjalanan jauh merujuk kepada pergerakan keseluruhan kren di sepanjang landasan, manakala perjalanan silang menggerakkan troli di sepanjang galang. Biasanya motor aruhan sangkar tupai AC untuk perjalanan jauh dan silang, walaupun motor DC boleh digunakan untuk operasi yang lebih lancar dan kelajuan berubah-ubah kawalan.

.

Sistem penggera bunyi dan cahaya & suis had

1) Sistem penggera bunyi dan cahaya

Penggera Bunyi:Biasanya, hon atau siren yang kuat digunakan. Ia dicetuskan untuk keadaan tertentu, seperti beban lampau, pelanggaran protokol keselamatan, atau apabila kren sedang beroperasi di kawasan sensitif (seperti berhampiran kakitangan atau halangan). Bunyi boleh berterusan atau terputus-putus bergantung kepada keadaan yang mendesak.

Penggera Cahaya (Isyarat Visual):Biasanya terdiri daripada lampu berkelip, LED atau lampu strob yang diletakkan pada kren dan di lokasi utama di sekitar. Warna yang berbeza boleh digunakan untuk menunjukkan keadaan yang berbeza. Sebagai contoh, merah boleh menunjukkan isu kritikal seperti beban berlebihan atau pincang tugas, manakala kuning atau oren boleh digunakan untuk amaran berjaga-jaga. Lampu biasanya dipasang pada kren dan boleh dilihat dari jauh, memastikan kakitangan dapat melihat amaran walaupun jika mereka tidak berada berhampiran panel kawalan.

2) Suis had

Suis had pada kren rasuk berkembar EOT (Electric Overhead Travelling) ialah peranti keselamatan yang digunakan untuk mengawal pergerakan kren dan memastikan ia tidak melebihi had tertentu yang telah ditetapkan, sekali gus melindungi kren dan komponennya daripada kemungkinan kerosakan. Suis had boleh dipasang pada pelbagai bahagian kren, seperti troli, angkat atau jambatan, untuk mengesan apabila kren atau bahagian bergeraknya sampai ke penghujung perjalanannya.

Suis Had Pengangkat: Suis had ini digunakan untuk mengelakkan pengangkat daripada terlalu terangkat atau terlalu rendah. Ia menghentikan mekanisme angkat apabila ia mencapai ketinggian angkat maksimum atau kedudukan tanah.

Suis Had Troli: Dipasang pada troli, suis ini memastikan troli tidak bergerak melepasi kedudukan yang ditetapkan di sepanjang jambatan.

Suis Had Jambatan: Dipasang di hujung jambatan kren, suis ini menghalang keseluruhan jambatan daripada bergerak terlalu jauh di sepanjang landasan.

10. Peranti Keselamatan

1. Peranti Perlindungan Lebihan

Tujuan: Menghalang kren daripada mengangkat beban melebihi kapasiti terkadarnya, mengelakkan kerosakan pada kren dan bahaya kepada pengendali.

Operasi: Termasuk penderia beban yang mengaktifkan penggera atau memotong kuasa ke angkat apabila beban lampau dikesan.

2. Suis Had

Jenis dan Tujuan:

Suis Had Pengangkat: Hentikan pengangkat apabila blok cangkuk mencapai had atas atau bawah untuk mengelakkan lebihan perjalanan.

Suis Had Troli: Menghalang troli daripada bergerak melepasi hujung trek yang ditetapkan.

Suis Had Akhir Kren: Memastikan kren tidak berlanggar dengan hentian hujung landasan.

3. Butang Berhenti Kecemasan

Tujuan: Membolehkan pengendali menghentikan kren dengan segera sekiranya berlaku kecemasan.

Lokasi: Biasanya terletak pada panel kawalan, loket atau alat kawalan jauh radio.

4. Peranti Anti Perlanggaran

Tujuan: Menghalang perlanggaran antara berbilang kren yang beroperasi di landasan yang sama atau dengan struktur di sekitar.

Mekanisme: Menggunakan penderia atau suis kedekatan untuk mengekalkan jarak yang selamat.

5. Sistem Brek

Jenis:

Brek Elektromagnet: Terlibat secara automatik sekiranya berlaku kegagalan kuasa.

Brek Hidraulik: Menyediakan keselamatan tambahan untuk beban berat dan berhenti lancar.

Tujuan: Memastikan kren dan troli berhenti terkawal dan selamat.

6. Penampan (Penyerap Kejutan)

Tujuan: Dipasang di hujung landasan kren dan trek troli untuk menyerap tenaga dan meminimumkan impak semasa perlanggaran tidak sengaja.

7. Pemutus Litar dan Fius

Tujuan: Melindungi sistem elektrik kren daripada arus lebih atau litar pintas.

8. Petunjuk Beban

Tujuan: Memaparkan berat beban yang diangkat untuk membantu pengendali kekal dalam had operasi yang selamat.

9. Tali Dawai dan Pengawal Drum

Tujuan: Menghalang tali dawai daripada tergelincir dari dram atau takal, mengurangkan risiko beban jatuh secara tiba-tiba.

10. Perlindungan lebih laju

Tujuan: Menghalang hoist atau troli daripada melebihi kelajuan operasi yang selamat untuk mengelakkan kemalangan.

11. Penggera Boleh Didengar dan Visual

Tujuan: Memberi amaran kepada kakitangan berdekatan tentang pergerakan kren atau pengangkatan beban untuk meningkatkan kesedaran situasi.

12. Pengapit Rel dan Brek Ribut

Tujuan: Selamatkan kren semasa angin kencang atau apabila tidak digunakan, menghalang pergerakan akibat kuasa luar.

13. Penderia Api dan Haba

Tujuan: Mengesan terlalu panas komponen motor atau sistem elektrik untuk mengelakkan bahaya kebakaran.

14. Ciri Keselamatan Kabin Operator (Jika Dilengkapi)

Tujuan: Memastikan keselamatan pengendali menggunakan ciri seperti lantai berpenebat, kawalan ergonomik dan pintu keluar kecemasan.

15. Penyelenggaraan Platform dan Handrails

Tujuan: Menyediakan akses selamat untuk penyelenggaraan dan pemeriksaan pada kren.

11. Mod Kawalan

1. Kawalan Loket

Ciri-ciri:Stesen butang tekan (loket) tergantung dari kren, biasanya disambungkan dengan kabel. Operator berdiri di atas tanah atau berhampiran kren dan menggunakan butang untuk mengawal pergerakan kren.

2. Kawalan Jauh Tanpa Wayar

Ciri-ciri: Alat jauh pegang tangan atau boleh pakai berkomunikasi secara wayarles dengan kren. Operator boleh mengawal kren dari jauh, mengekalkan persekitaran kerja yang selamat.

3. Kawalan Kabin

Ciri-ciri: Pengendali duduk di dalam kabin yang dipasang pada kren. Kawalan terletak di dalam kabin, menyediakan garis penglihatan terus untuk pengendali.

4. Kawalan Automatik atau Separa Automatik

Ciri:Menggunakan pengawal logik boleh atur cara (PLC), penderia dan perisian untuk mengautomasikan tugas tertentu. Pengendali boleh campur tangan untuk pelarasan atau kawalan kecemasan.

5. Kawalan Hibrid

Ciri-ciri: Menggabungkan dua atau lebih kaedah kawalan (cth, loket dan jauh). Pengendali boleh bertukar berdasarkan keperluan operasi.

12.Lakaran

 

Teknikal utama

 

 

1. Kapasiti Beban Lebih Tinggi

Kren EOT rasuk dua boleh mengendalikan beban yang lebih berat berbanding kren rasuk tunggal. Rasuk dwi mengagihkan berat dengan lebih berkesan, menjadikannya sesuai untuk mengangkat dan memindahkan objek besar dan berat dalam tetapan industri.

2. Span Lebih Besar

Kren ini boleh meliputi rentang yang lebih luas dan sesuai untuk kemudahan besar, seperti gudang, loji keluli dan unit pembuatan, di mana pengendalian bahan jarak jauh diperlukan.

3. Tinggi Cangkuk yang Lebih Besar

Cangkuk kren rasuk berkembar boleh diletakkan lebih dekat dengan bumbung, membolehkan ketinggian angkat yang lebih tinggi. Ini bermanfaat dalam kemudahan dengan kekangan ketinggian.

4. Kestabilan yang Dipertingkatkan

Rasuk dwi memberikan kestabilan yang lebih baik, meminimumkan goyangan dan getaran semasa operasi. Ini memastikan pengendalian dan kedudukan bahan yang tepat.

5. Fleksibiliti dalam Penyesuaian

Kren rasuk dua boleh dilengkapi dengan pelbagai lampiran, seperti magnet, cengkaman atau penyepit, untuk mengendalikan pelbagai jenis bahan seperti gegelung keluli, papak atau bekas.

6. Ketahanan dan Awet Muda

Pembinaan kren rasuk berkembar yang teguh menjadikannya tahan lama dan mampu menahan keadaan kerja yang mencabar, memastikan jangka hayat yang lebih lama dengan penyelenggaraan yang betul.

7. Kelajuan dan Kecekapan Lebih Tinggi

Reka bentuk kren rasuk berkembar membolehkan pengangkatan dan kelajuan perjalanan yang lebih pantas, meningkatkan kecekapan operasi dan mengurangkan masa pengendalian bahan.

8. Pengagihan Beban yang Lebih Baik

Beban diagihkan sama rata antara dua rasuk, mengurangkan tekanan pada struktur kren dan bangunan yang dipasang di dalamnya.

9. Sesuai untuk Aplikasi Tugas Berat

Kren ini sesuai untuk aplikasi yang memerlukan operasi berterusan dan tugas berat, seperti dalam faundri, limbungan kapal dan industri pembinaan.

10. Serbaguna dalam Aplikasi

Kren EOT rasuk dua boleh direka bentuk untuk pelbagai konfigurasi, termasuk galang kotak atau galang I-rasuk, bergantung pada keperluan khusus operasi.

 

 

1. Pengendalian Bahan Berat

Industri: Loji keluli, loji kuasa, limbungan kapal dan faundri.

Tujuan: Mengangkat dan mengangkut beban berat seperti bahan mentah, mesin atau komponen besar.

2. Barisan Perhimpunan

Industri: Industri automotif dan pembuatan.

Tujuan: Memindahkan bahagian atau pemasangan merentasi pelbagai peringkat pengeluaran.

3. Operasi Penyelenggaraan

Industri: Loji kuasa, kilang penapisan minyak dan bengkel besar.

Tujuan: Mengangkat dan meletakkan komponen berat seperti turbin, enjin atau acuan untuk penyelenggaraan atau pembaikan.

4. Projek Pembinaan

Tujuan: Memindahkan bahan binaan seperti rasuk, galang dan komponen konkrit pratuang di tapak pembinaan.

5. Pengurusan Gudang

Tujuan: Menyimpan dan mendapatkan semula inventori berat di gudang besar atau kemudahan penyimpanan.

6. Industri Keluli

Tujuan: Mengendalikan dan memindahkan gegelung keluli berat, kepingan dan papak dengan cekap.

7. Pembinaan kapal

Tujuan: Mengangkat dan meletakkan bahagian kapal berat, enjin dan komponen lain semasa pembinaan atau penyelenggaraan.

8. Operasi Perlombongan

Tujuan: Mengangkut peralatan perlombongan berat, bijih dan bahan lain dalam persediaan perlombongan bawah tanah atau permukaan.

9. Sektor Tenaga

Tujuan: Menguruskan transformer berat, penjana dan peralatan kuasa lain dalam kemudahan pengeluaran dan pengedaran tenaga.

 

 

1. Reka Bentuk dan Perancangan

Spesifikasi Reka Bentuk: Reka bentuk terperinci dibuat berdasarkan spesifikasi kren (kapasiti beban, rentang, ketinggian angkat dan persekitaran kerja). Ini termasuk skema elektrik, lukisan mekanikal dan analisis tegasan.

Pemilihan Komponen: Komponen seperti angkat, troli, rasuk, motor dan panel elektrik dipilih berdasarkan keperluan reka bentuk.

2. Perolehan Bahan

Keluli: Komponen utama seperti galang, rasuk dan penyokong biasanya dibuat daripada keluli berkekuatan tinggi.

Motor dan Komponen Elektrik: Motor, angkat, pengawal, suis had dan bahagian elektrik lain diperoleh daripada pembekal yang dipercayai.

Bahan Kimpalan: Untuk mencantumkan komponen logam, rod kimpalan dan bahan guna habis yang sesuai diperolehi.

3. Pembuatan Komponen Struktur

Fabrikasi Rasuk: Rasuk kren (galang utama) dibuat dengan memotong, mengimpal, dan memasang plat keluli ke dalam bentuk yang diperlukan (rasuk-I, galang kotak, dll.).

Galang Palang dan Gerabak Akhir: Pembuatan gelanggang silang dan gerabak hujung untuk kren dilakukan untuk menyambung dua rasuk utama. Komponen ini juga akan dikimpal dan dimesin.

Kimpalan dan Pemesinan: Semua sambungan yang dikimpal diperiksa untuk kualiti dan strukturnya diselaraskan. Pemesinan dilakukan untuk pemasangan komponen yang tepat.

4. Perhimpunan

Pemasangan Struktur Utama: Rasuk fabrikasi, galang silang, dan gerabak hujung dipasang menjadi struktur kren yang lengkap. Ini dilakukan menggunakan kren atau angkat dalam persekitaran terkawal.

Pemasangan Troli: Troli, yang menempatkan angkat, dipasang secara berasingan dan kemudian dipasang pada galang utama kren. Ia termasuk komponen seperti roda, galas, dan mekanisme angkat.

Pemasangan Hoist: Hoist, termasuk motor dan kotak gear, dipasang pada troli. Ini adalah komponen pengangkat utama, dan ia diselaraskan untuk operasi yang lancar.

5. Pemasangan Sistem Elektrik dan Kawalan

Pendawaian dan Panel: Panel elektrik, pendawaian dan sistem kawalan (seperti alat kawalan jauh, suis had, dsb.) dipasang. Ini termasuk menyambungkan komponen elektrik kren ke sistem kawalan.

Persediaan Motor dan Pandu: Motor yang menggerakkan pergerakan kren (pengangkatan, troli dan perjalanan jambatan) dipasang. Pemacu untuk kawalan kelajuan dan ciri keselamatan seperti perlindungan beban lampau dikonfigurasikan.

Keselamatan dan Penderia: Penderia, suis had dan ciri keselamatan lain disepadukan ke dalam sistem untuk memastikan operasi kren selamat.

6. Pengujian dan Penentukuran

Ujian Awal: Sebelum pentauliahan, satu siri ujian statik dan dinamik dilakukan untuk memeriksa kefungsian komponen mekanikal dan elektrik. Ini termasuk ujian beban, kelajuan perjalanan dan kefungsian angkat.

Penentukuran: Sistem elektrik ditentukur untuk memastikan berfungsi dengan betul, termasuk penetapan had beban lampau dan had perjalanan.

7. Pemeriksaan Akhir dan Kawalan Kualiti

Pemeriksaan: Semua kimpalan, sambungan dan komponen diperiksa untuk kualiti dan pematuhan dengan spesifikasi reka bentuk.

Ujian Beban: Kren diuji di bawah keadaan beban untuk memastikan ia boleh mengangkat dan menggerakkan beban yang ditentukan tanpa sebarang masalah.

Dokumentasi: Semua laporan pemeriksaan, keputusan ujian dan dokumen pensijilan disediakan dan disahkan.

8. Mengecat dan Kemasan

Penyediaan Permukaan: Kren dibersihkan dan dirawat untuk pencegahan karat. Ini melibatkan letupan pasir atau pengisaran untuk menyediakan permukaan.

Mengecat: Kren dicat dengan salutan pelindung untuk mengelakkan kakisan dan memastikan hayat perkhidmatan yang panjang. Ini boleh melibatkan lapisan primer, lapisan atas dan anti-karat.

9. Penghantaran dan Pemasangan

Pengangkutan: Selepas fabrikasi dan ujian, kren dibongkar (jika perlu) dan diangkut ke tapak pemasangan.

Pemasangan: Kren dipasang dan dipasang pada rel atau strukturnya di lokasi pelanggan. Pasukan pemasangan memastikan penjajaran yang betul dan pemasangan yang selamat.

Pentauliahan Akhir: Kren diuji semula di tapak untuk mengesahkan prestasinya di bawah keadaan kerja sebenar.

10. Latihan dan Penyerahan

Latihan Operator: Pengendali pelanggan dilatih tentang operasi selamat dan penyelenggaraan kren.

Arahan Penyelenggaraan: Garis panduan penyelenggaraan terperinci disediakan kepada pelanggan, termasuk selang pemeriksaan, pelinciran, dan penggantian alat ganti.

11. Sokongan dan Penyelenggaraan Berterusan

Sokongan Selepas Pentauliahan: Sesetengah syarikat menawarkan perkhidmatan pasca pemasangan, termasuk penyelenggaraan rutin, penyelesaian masalah dan peningkatan.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan ada lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.