Kren Eot Rasuk Tunggal

 

 

Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah penyelesaian angkat serba boleh yang digunakan secara meluas dalam pelbagai industri untuk tugas pengendalian bahan. Direka bentuk dengan galang tunggal (rasuk) dan disokong oleh angkat elektrik, ia menawarkan cara yang cekap dan kos efektif untuk mengangkat dan mengangkut beban dalam kawasan yang ditetapkan.

Kren EOT rasuk tunggal terdiri daripada rasuk mendatar yang disokong oleh bingkai hujung. Pengangkat elektrik bergerak di sepanjang rasuk untuk mengangkat dan bergerak. Boleh disesuaikan dengan pelbagai panjang rentang dan ketinggian angkat untuk memenuhi keperluan operasi. Dikawal oleh kawalan loket, alat kawalan jauh atau teksi pengendali untuk kemudahan dan keselamatan. Diperbuat daripada bahan berkekuatan tinggi untuk memastikan prestasi jangka panjang. Keperluan penyelenggaraan yang minimum mengurangkan masa henti.

Kren EOT Rasuk Tunggal ialah alat penting untuk pengendalian bahan yang cekap dan selamat dalam industri moden. Keterjangkauan, fleksibiliti dan kebolehpercayaannya menjadikannya pilihan popular untuk perniagaan yang ingin mengoptimumkan operasi mereka.

Kren EOT galang tunggal sesuai untuk beban yang lebih ringan, mengurangkan pelaburan awal dan kos penyelenggaraan. Menduduki ruang yang minimum sambil memaksimumkan kecekapan operasi. Mempunyai persediaan yang lebih mudah daripada alternatif dua girder. Sesuai untuk pelbagai industri termasuk pembuatan, gudang dan barisan pemasangan.

Komponen Teras: Enjin, Motor, Gear

Tempat Asal: China

Waranti 1 Tahun

Video keluar-pemeriksaan:Disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Aplikasi: kren

Ketinggian angkat: 3 meter sebagai standard

Kapasiti:10

Voltan:220V-690V/50Hz

Warna: Kuning

Voltan Kawalan: 24V

Kata kunci: kren

Jenis kuasa: Berjalan Manual

Model:LD

Jenis Produk: Kren atas kepala

Perkhidmatan Selepas Waranti: Sokongan teknikal video, Sokongan dalam talian

Lokasi Perkhidmatan Tempatan:Tiada

Perkhidmatan Selepas Jualan: Sokongan teknikal Video Disediakan, Sokongan dalam talian

 

 

1.Rasuk utama

1) Rasuk utama Kren Rasuk Tunggal EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen struktur kritikal yang direka untuk membawa dan mengagihkan beban merentasi rentang kren. Ia berfungsi bersama dengan gerabak hujung, mekanisme angkat dan komponen perjalanan.

Rasuk utama kren EOT (Electric Overhead Travel) rasuk tunggal biasanya ialah rasuk I atau rasuk kotak. Diperbuat daripada keluli struktur, ia memastikan kekuatan dan ketahanan yang tinggi. Direka untuk menahan lenturan dan pesongan di bawah beban.

3) Girder utama kren EOT (Electric Overhead Travel) satu gelanggang biasanya menyokong berat kren dan beban yang diangkat. Beban dipindahkan sama rata ke trak akhir dan landasan sokongan. Panjang dan keratan rentas galang utama direka bentuk bergantung pada rentang dan kapasiti angkat kren. Ia direka untuk meminimumkan pesongan dalam julat yang dibenarkan mengikut piawaian seperti FEM, ISO atau CMAA.

 

 

2. Sistem Mengangkat

Motor: Motor sistem pengangkatan dalam Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) memainkan peranan penting dalam operasi kren. Motor ini biasanya sebahagian daripada mekanisme angkat, yang mengangkat dan menurunkan beban.

Reducer: Pengurang dalam sistem pengangkatan Kren Single Beam Electric Overhead Travelling (EOT) ialah komponen kritikal yang direka untuk menguruskan pemindahan kelajuan dan tork dari motor ke mekanisme angkat. Ia memainkan peranan penting dalam memastikan operasi yang lancar, cekap dan boleh dipercayai semasa proses mengangkat. Pengurangan dipasang di antara motor dan dram angkat.

Drum: Sistem pengangkat dram dalam Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen kritikal yang direka untuk memastikan operasi mengangkat yang cekap dan selamat. Drum bertanggungjawab untuk menggulung dan membuka tali dawai, yang menaikkan atau menurunkan beban. Ia memastikan operasi lancar dengan memindahkan tenaga mekanikal angkat ke dalam pergerakan beban.

Tali dawai:Tali dawai dalam sistem angkat Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen kritikal yang mengendalikan proses mengangkat beban. Reka bentuk dan pemilihannya adalah penting untuk memastikan operasi kren yang selamat dan cekap. Tali dawai menyambungkan cangkuk atau alat angkat lain ke mekanisme pengangkat dan menanggung keseluruhan berat beban.

Bongkah takal: Bongkah takal dalam sistem angkat Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen kritikal yang digunakan untuk mengangkat dan menggerakkan beban. Ia adalah sebahagian daripada mekanisme angkat dan berfungsi bersama dengan pemasangan tali dawai dan cangkuk. Blok takal berfungsi berdasarkan prinsip kelebihan mekanikal. Dengan menambah bilangan berkas, daya yang diperlukan untuk mengangkat beban tertentu dikurangkan.

Peranti mengangkat: Peranti mengangkat Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen penting yang direka untuk mengendalikan beban dengan selamat dan cekap. Motor pengangkat menggerakkan dram atau gegancu, yang memutar atau membuka tali dawai/rantai. Pergerakan dihantar ke cangkuk, menaikkan atau menurunkan beban. Pada masa yang sama, troli membolehkan pergerakan beban mendatar di sepanjang rasuk, menjadikan kren serba boleh untuk pelbagai aplikasi.

3.Tamatgerabak

Pengangkutan hujung Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen struktur dan mekanikal kritikal yang membolehkan kren melintasi rel gantri. Gerabak hujung menyokong galang kren dan membolehkan keseluruhan sistem kren bergerak secara mendatar di sepanjang landasan landasan. Ia memberikan mobiliti kepada kren untuk mengakses keseluruhan ruang kerja.

Bingkai rasuk hujung diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi atau plat struktur dan menyediakan asas struktur untuk pemasangan roda dan motor.

Pengangkutan Akhir Larian Atas: Berlari di atas rasuk landasan, sesuai untuk aplikasi tugas berat. Pengangkutan Akhir Bawah Larian: Bergantung di bawah rasuk landasan, selalunya digunakan untuk beban yang lebih ringan atau ruang kepala rendah.

Dipasang pada hujung untuk mengelakkan perlanggaran atau lebihan perjalanan pada rel. Brek Disepadukan ke dalam sistem pemacu untuk memastikan pemberhentian dan keselamatan yang tepat semasa operasi.

 

4. Mekanisme perjalanan kren

1) Prinsip kerja

Mekanisme perjalanan didorong oleh motor elektrik yang dipasang pada gerabak hujung. Motor ini menghantar kuasa ke roda melalui kotak gear pengurangan, memastikan kelajuan dan tork terkawal. Kotak gear mengurangkan kelajuan motor sambil meningkatkan tork, menjadikan kren sesuai untuk beban berat. gerakan dihantar ke roda menggunakan sama ada gandingan terus atau sistem pemacu rantai/aci. Roda, biasanya bebibir, dipandu oleh rel yang dipasang pada struktur gantri, memastikan pergerakan yang tepat dan stabil di sepanjang landasan kren. Pemacu Frekuensi Boleh Ubah (VFD) atau sistem kawalan berasaskan kontaktor mengawal kelajuan dan arah pergerakan kren. Operator boleh mengawal pecutan, nyahpecutan dan brek untuk mengendalikan beban dengan selamat.

2) Fungsi mekanisme pengendalian kren

Pergerakan Mendatar (Perjalanan): Fungsi utama mekanisme perjalanan kren adalah untuk menyediakan pergerakan kren di sepanjang landasan landasan, membolehkan beban dipindahkan dari satu sisi bangunan atau halaman ke yang lain. Ini dicapai melalui sistem pacuan motor, biasanya dengan sistem gear atau pemacu rantai, bergantung pada reka bentuk.

Mengangkat dan Menurunkan Beban: Walaupun pengangkatan dan penurunan beban dikendalikan terutamanya oleh mekanisme pengangkat, mekanisme perjalanan membenarkan kren meletakkan cangkuk atau beban di lokasi yang diperlukan dengan bergerak melintasi rasuk. Ini menambah serba boleh dan memastikan penempatan beban yang tepat.

Operasi Lancar: Mekanisme perjalanan membantu memastikan pergerakan kren yang lancar dan cekap, meminimumkan getaran dan sentakan. Ia membolehkan kren bergerak pada kelajuan yang berbeza-beza, memastikan pergerakan terkawal dan tepat, terutamanya apabila berhadapan dengan beban yang halus atau kritikal.

Pengagihan Beban: Mekanisme perjalanan kren membantu mengagihkan berat kren dan beban ke atas rel secara sama rata. Ini menghalang tekanan yang tidak wajar pada mana-mana satu bahagian kren atau struktur, memastikan operasi yang selamat.

Integrasi Sistem Pemacu: Mekanisme ini menggabungkan sistem pemacu, biasanya motor elektrik, ditambah dengan kotak gear. Motor menyediakan kuasa yang diperlukan untuk menggerakkan kren, manakala kotak gear membenarkan kawalan ke atas kelajuan dan tork, bergantung pada beban yang diangkat.

Brek dan Berhenti:Mekanisme perjalanan kren termasuk sistem brek yang membolehkan kren berhenti dengan selamat di lokasi yang dikehendaki. Ini penting untuk meletakkan beban dengan tepat atau menghentikan kren untuk mengelakkan lebihan perjalanan melebihi had landasan.

Kawalan Arah: Mekanisme ini membolehkan kedua-dua gerakan ke hadapan dan ke belakang kren. Kawalan arah boleh dicapai melalui arah bekalan kuasa motor atau dengan menggunakan sistem pemacu kelajuan berubah-ubah untuk kawalan yang lebih tepat.

Perlindungan dan Keselamatan:Ciri-ciri keselamatan seperti suis had, yang menghentikan kren di penghujung landasan, dan peranti anti-goyang sering disepadukan ke dalam mekanisme perjalanan untuk mengelakkan kemalangan atau kerosakan pada kren dan beban.

Sokongan untuk Struktur Jambatan:Dalam kren EOT rasuk tunggal, mekanisme perjalanan dipasang pada hujung rasuk jambatan, menyokong keseluruhan struktur semasa ia bergerak. Ini memastikan kestabilan dan keseimbangan kren semasa operasinya.

Kecekapan Tenaga: Mekanisme perjalanan kren moden direka untuk beroperasi dengan penggunaan tenaga yang minimum. Sistem kawalan motor lanjutan (seperti pemacu frekuensi berubah-ubah) boleh mengoptimumkan penggunaan tenaga dan meningkatkan kecekapan kren sambil mengurangkan kos operasi.

5. mekanisme perjalanan troli

1) Komposisi struktur

1. Rangka Troli: Rangka troli ialah struktur utama mekanisme perjalanan dan memberikan sokongan kepada semua komponen lain. Ia biasanya diperbuat daripada keluli untuk memastikan kekuatan dan ketahanan. Rangka terdiri daripada badan utama yang memegang mekanisme angkat dan bahagian kritikal lain. Ia direka bentuk agar sesuai dengan rasuk kren, membolehkan pergerakan sepanjang rasuk.

2. Mekanisme Pemacu (Motor dan Kotak Gear): Motor memacu pergerakan troli. Motor biasanya motor elektrik yang disambungkan ke kotak gear pengurangan, yang melaraskan kelajuan dan tork ke tahap yang diperlukan untuk operasi yang lancar. Motor dan kotak gear dipasang pada rangka troli untuk memacu terus roda troli.

3. Roda Troli: Ini biasanya roda keluli yang dipasang pada gandar, yang bergolek pada rel rasuk atas (juga dikenali sebagai monorel atau landasan). Roda direka untuk membawa berat troli dan beban yang diangkut sambil membenarkan licin pergerakan sepanjang rasuk.

4. Landasan (Rel): Landasan atau rel adalah bahagian penting dalam mekanisme perjalanan troli. Ia ialah sistem rel logam, biasanya dipasang pada rasuk atas, di mana troli bergerak. Trek memastikan troli bergerak dalam garis lurus dan menanggung berat troli dan beban.

5. Mekanisme Pengangkat (Hoist dan Cangkuk): Pengangkat adalah bahagian penting troli dan bertanggungjawab untuk menaikkan dan menurunkan beban. Ia biasanya terdiri daripada dram, tali angkat dan cangkuk. Sistem angkat dipasang pada rangka troli dan boleh bergerak di sepanjang rasuk, membolehkan beban diletakkan di sepanjang kren.

6. Pengangkutan Akhir: Ini adalah struktur di hujung rasuk dan memberikan sokongan untuk keseluruhan mekanisme kren. Rangka troli disambungkan ke gerabak hujung, yang membantu membimbing pergerakan sepanjang rasuk kren. Roda gerabak hujung berjalan di sepanjang rel rasuk utama, dan fungsi utamanya adalah untuk menyokong berat dan kestabilan kren.

7. Sistem Kawalan: Pergerakan troli dikawal oleh sistem kawalan elektrik, yang termasuk kayu bedik atau kawalan loket, pemacu frekuensi boleh ubah (VFD) dan suis had untuk memastikan pergerakan lancar dan selamat. Sistem kawalan mengawal kelajuan , arah dan perhentian troli dan memastikan ciri keselamatan seperti perlindungan beban lampau.

8. Brek:Sistem brek adalah penting untuk menghentikan troli pada kedudukan yang dikehendaki. Ini boleh termasuk brek mekanikal (seperti brek cakera atau brek dram) dan brek elektrik yang berfungsi apabila diperlukan untuk memastikan pemberhentian terkawal dan pegangan beban.

9. Mata Air Penampan (Pilihan): Spring penampan atau penyerap hentakan boleh ditambah pada troli untuk menyerap hentaman atau daya secara tiba-tiba semasa pergerakan. Ini memastikan operasi lancar, terutamanya apabila troli berada berhampiran titik perjalanan penghujungnya.

10. Struktur Sokongan: Keseluruhan struktur kren, termasuk rasuk dan troli, terletak pada rangka kerja sokongan, yang boleh termasuk galang atau rasuk. Ini direka untuk menanggung beban dan memastikan kestabilan troli dan kren semasa operasi.

2) Fungsi mekanisme pengendalian troli

Pergerakan Troli Merentasi Rasuk

Fungsi utama troli adalah untuk menggerakkan beban di sepanjang rasuk mendatar (atau galang) kren. Ia bergerak dalam arah membujur (biasanya kiri ke kanan) pada jambatan kren, membolehkan beban diletakkan tepat di atas sesuatu lokasi di permukaan kerja.

Pengendalian Beban

Troli menyokong mekanisme pengangkat, seperti cangkuk atau alat pengangkat, yang boleh menaikkan atau menurunkan beban. Apabila troli bergerak di sepanjang rasuk, ia memastikan beban dialihkan merentasi rentang kren ke kedudukan yang berbeza, membolehkan pengendalian bahan yang cekap .

Mekanisme Dikuasakan

Troli biasanya digerakkan oleh sistem bermotor yang disambungkan kepada roda yang berjalan di sepanjang rel atau trek yang dipasang pada rasuk.

Motor ini selalunya elektrik, dikuasakan melalui rel konduktor atau sistem kabel.

Kawalan Pergerakan

Pergerakan troli biasanya dikawal oleh pengendali, sama ada secara manual atau melalui kawalan automatik, membenarkan kedudukan beban yang tepat.

Kecekapan dan Fleksibiliti

Sistem troli membolehkan kren menjadi sangat cekap dalam pengendalian bahan, kerana ia boleh meletakkan beban di seluruh rasuk, dari satu hujung ke hujung yang lain, mengoptimumkan penggunaan ruang kerja.

Keselamatan dan Kestabilan

Reka bentuk sistem troli juga memberi tumpuan kepada mengekalkan kestabilan semasa pengangkutan muatan. Ini termasuk mekanisme untuk menghalang hayunan atau hayunan beban semasa dalam gerakan.

6.Roda kren

Roda kren Kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen utama yang membolehkan kren bergerak di sepanjang trek atas. Ia biasanya sebahagian daripada mekanisme troli kren dan berfungsi seiring dengan elemen lain untuk membolehkan kren bergerak secara mendatar di sepanjang rasuk.

Roda kren biasanya diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi atau keluli tempa untuk ketahanan dan kapasiti galas beban. Pilihan bahan membantu mengendalikan berat dan daya yang ketara semasa operasi. Roda direka untuk berjalan di atas rel (biasanya trek I-beam) yang dipasang di sepanjang landasan kren. Roda selalunya mempunyai tepi tirus atau bebibir, yang membantu mereka kekal berpusat di trek dan mengekalkan pergerakan yang stabil.

Roda ini membawa berat keseluruhan struktur kren, termasuk beban yang diangkat oleh cangkuk kren. Roda mesti menyokong kedua-dua beban statik dan daya dinamik semasa gerakan kren. Roda biasanya dilengkapi dengan galas roller atau galas bebola untuk mengurangkan geseran dan memastikan pergerakan lancar. Galas ini membolehkan roda kren berputar dengan cekap, memastikan kren boleh bergerak dengan usaha yang minimum.

7. Cangkuk Kren

1) Cangkuk kren dalam kren EOT (Electric Overhead Travelling) rasuk tunggal ialah komponen penting yang digunakan untuk mengangkat dan mengangkut beban. Cangkuk direka bentuk untuk melekat pada beban yang diangkat, biasanya melalui rantai, tali atau anduh, dan dikendalikan melalui mekanisme angkat kren. Cangkuk kren boleh sama ada tetap atau berpusing. Cangkuk tetap kekal pegun, manakala cangkuk pusing boleh berputar, membenarkan beban berputar dengan bebas semasa pengangkutan. Cangkuk kren adalah bahagian penting dalam sistem pengangkat, berfungsi bersama-sama dengan dram angkat, troli dan rasuk untuk memastikan kecekapan dan mengangkat beban dengan selamat.

2) Cangkuk biasanya direka bentuk dalam bentuk "J" atau "C" dengan hujung runcing untuk mudah melekat pada beban. Ia juga mungkin mempunyai selak (tangkapan keselamatan) untuk mengelakkan terputusnya secara tidak sengaja. Kapasiti mengangkat cangkuk bergantung pada reka bentuk kren. Kren EOT rasuk tunggal selalunya direka bentuk untuk operasi ringan hingga sederhana dan mungkin mempunyai kapasiti mengangkat antara beberapa tan hingga beberapa ratus tan. Cangkuk mungkin termasuk selak untuk menahan beban, menghalangnya daripada tergelincir semasa mengangkat. Beberapa cangkuk canggih dilengkapi dengan peranti anti-condong atau pengehad beban lampau untuk keselamatan yang dipertingkatkan.

Motor

Motor kren Single Beam EOT (Electric Overhead Travelling) ialah komponen kritikal dalam operasi kren, bertanggungjawab untuk memacu pergerakan kren di sepanjang rasuknya (girder) dan mengangkat atau menurunkan beban.

Jenis Motor yang Digunakan dalam Kren EOT:

Motor aruhan:

Biasa digunakan dalam kren EOT kerana keteguhan dan kesederhanaannya. Motor ini beroperasi pada prinsip aruhan elektromagnet dan biasanya motor jenis sangkar tupai. Ia digunakan untuk kedua-dua pergerakan angkat dan troli.

Motor DC:

Motor DC digunakan untuk aplikasi yang memerlukan kawalan kelajuan yang tepat dan tork permulaan yang tinggi. Walau bagaimanapun, ia kurang biasa dalam reka bentuk yang lebih baru disebabkan oleh keperluan penyelenggaraan dan kos berus dan komutator.

Motor AC:

Kren EOT moden semakin menggunakan motor AC (kedua-dua motor aruhan dan segerak) kerana ia cekap tenaga, memerlukan kurang penyelenggaraan dan mempunyai peraturan kelajuan yang lebih baik berbanding dengan motor DC.

3) Motor Angkat: Motor ini memacu mekanisme mengangkat kren, membolehkannya menaikkan dan menurunkan beban. Ia selalunya merupakan motor tork tinggi yang direka untuk operasi sekejap-sekejap.

4)Ciri Motor Utama untuk Kren EOT Rasuk Tunggal:

Pemacu Frekuensi Berubah (VFD): VFD digunakan untuk mengawal kelajuan motor dan memastikan pecutan dan nyahpecutan lancar, meningkatkan prestasi keseluruhan kren.

Mekanisme Brek: Motor biasanya dipasangkan dengan brek elektrik untuk menahan beban pada kedudukan apabila motor tidak berjalan dan untuk mengelakkan beban daripada jatuh secara tiba-tiba.

Perlindungan Lebihan Beban: Motor yang digunakan dalam kren EOT dilengkapi dengan peranti perlindungan untuk mengelakkan terlalu panas, beban berlebihan atau sebarang kerosakan elektrik.

.

Sistem penggera bunyi dan cahaya & suis had

1) Sistem penggera bunyi dan cahaya

Penggera Boleh Didengar (Buzzer atau Siren): Mengeluarkan bunyi yang kuat dan jelas untuk memaklumkan pekerja tentang pergerakan kren. Biasanya mempunyai tahap bunyi boleh laras untuk disesuaikan dengan tahap hingar persekitaran persekitaran kerja.

Penggera Visual (Suar Berkelip atau Lampu LED): Lampu terang yang menarik perhatian (selalunya strob atau berputar) yang berkelip semasa operasi kren.Memberi isyarat visual untuk mereka yang mungkin tidak mendengar penggera yang boleh didengar.

2) Suis had

Suis had dalam kren EOT (Electric Overhead Travelling) rasuk tunggal ialah peranti keselamatan kritikal yang direka bentuk untuk mengelakkan keterlaluan cangkuk kren, troli atau jambatan. Ia memastikan keselamatan operasi dengan menghentikan gerakan secara automatik melebihi had yang telah ditetapkan, mengelakkan kerosakan pada kren, komponennya atau peralatan berdekatan.

Fungsi: Perlindungan Lebihan: Menghalang cangkuk daripada bergerak melepasi titik selamat tertinggi (had perjalanan menaik).

Jenis Suis Had dalam Kren EOT:

Suis Had Putar:Digunakan untuk aplikasi angkat.Menukar pergerakan putaran aci motor kepada isyarat elektrik untuk menghentikan motor apabila putaran pratetap dicapai.

Suis Had Graviti:Selalunya digunakan untuk mencegah overhoisting.Berfungsi berdasarkan berat mekanikal yang menghalang suis apabila cangkuk mencapai ketinggian selamat maksimumnya.

Suis Had Tuas/Plunger:Digunakan untuk perjalanan troli dan jambatan.Digunakan apabila troli atau jambatan mencapai kedudukan penghujungnya.

Suis Had Kehampiran: Mengesan kedudukan tanpa sentuhan fizikal menggunakan penderia magnet, optik atau ultrasonik. Biasa dalam kren automatik moden.

Suis Had Mikro: Padat dan digunakan untuk kawalan gerakan yang tepat.

10. Peranti Keselamatan

1. Suis Had

Suis Had Pengangkat: Mengelakkan pengangkatan yang berlebihan atau terlalu rendah dengan memotong kuasa apabila cangkuk mencapai had atas atau bawah.

Suis Had Perjalanan: Hentikan kren atau troli apabila ia sampai ke penghujung laluan perjalanan yang dibenarkan untuk mengelakkan perlanggaran atau tergelincir.

2. Perlindungan Lebihan

Mengesan beban berlebihan pada kren dan menghalang operasi jika beban melebihi kapasiti undian kren.

Penderia beban lampau atau sistem pemantauan beban elektronik biasanya digunakan.

3. Butang Berhenti Kecemasan

Membenarkan operator menghentikan serta-merta semua operasi kren sekiranya berlaku kecemasan.

Biasanya terletak pada panel kawalan atau kawalan loket.

4. Peranti Anti Perlanggaran

Penderia atau sistem yang menghalang dua kren di landasan yang sama daripada berlanggar dengan menghentikan atau memperlahankan kren secara automatik.

5. Sistem Brek

Brek Angkat: Terlibat secara automatik untuk menahan beban apabila motor angkat tidak dikuasakan.

Brek Kembara: Menghalang pergerakan kren atau troli yang tidak diingini.

6. Perlindungan Terlalu Panas

Geganti beban terma melindungi motor kren daripada terlalu panas dengan mematikannya apabila suhu melebihi had selamat.

7. Ciri Keselamatan Tali Wayar atau Rantai

Pemandu tali atau panduan rantai untuk memastikan penggulungan yang betul pada dram.

Rantai atau tali beban direka bentuk untuk memenuhi faktor keselamatan khusus untuk mengelakkan kegagalan di bawah beban.

8. Penampan dan Penyerap Hentakan

Dipasang di hujung landasan kren untuk menyerap hentaman jika kren mencapai penghujung jarak perjalanannya.

9. Perlindungan Voltan Bawah

Melindungi kren daripada beroperasi dalam keadaan voltan yang tidak mencukupi, yang boleh merosakkan komponen elektrik.

10. Penggera Audio-Visual

Siren amaran, lampu atau loceng memberi amaran kepada kakitangan di sekitar pergerakan kren.

11. Selak Keselamatan Cangkuk

Menghalang beban daripada tergelincir secara tidak sengaja dari cangkuk.

12. Peranti Anti-Kegelinciran

Memastikan kren kekal selamat di landasan semasa operasi.

13. Pengurangan Ayunan Beban

Beberapa sistem canggih termasuk penderia untuk meminimumkan hayunan beban, meningkatkan keselamatan operasi.

14. Sistem Pemeriksaan dan Pemantauan

Kamera, penunjuk beban atau paparan digital menyediakan pemantauan masa nyata bagi operasi kren, membantu dalam penggunaan yang lebih selamat.

 

11. Mod Kawalan

Kawalan Loket

Penerangan: Loket berwayar yang tergantung pada kren membolehkan pengendali mengawal pergerakannya.

Kawalan Jauh Radio

Penerangan: Pengawal pegang tangan atau tali pinggang wayarles membolehkan operasi jauh.

Kawalan Kabin

Penerangan: Operator duduk di dalam kabin yang dipasang pada kren, mengawalnya menggunakan kayu bedik atau tuil.

Kawalan Automatik atau Separa Automatik

Penerangan: Kren beroperasi berdasarkan arahan yang telah diprogramkan, sama ada autonomi sepenuhnya atau dengan campur tangan manusia yang terhad.

Mod Kawalan Gabungan

Sesetengah kren EOT menawarkan berbilang mod kawalan (cth, loket + alat kawalan jauh) untuk serba boleh. Operator boleh bertukar antara mod berdasarkan keperluan operasi.

Lakaran

 

 

Teknikal utama

 

Kelebihan

 

 

1. Kos-Efektif

Kos Permulaan yang Lebih Rendah: Memandangkan ia menggunakan galang tunggal, kos bahan untuk pembinaan dikurangkan, menjadikannya lebih berpatutan daripada kren rasuk dua. Mengurangkan Kos Penyelenggaraan: Dengan bahagian yang lebih sedikit dan reka bentuk yang lebih ringkas, kos penyelenggaraan biasanya lebih rendah.

2. Kecekapan Ruang

Reka Bentuk Padat: Reka bentuk rasuk tunggal mengambil ruang menegak yang lebih sedikit, menjadikannya sesuai untuk kawasan yang mempunyai kekangan ketinggian. Dioptimumkan untuk Beban Kecil hingga Sederhana: Ia sangat sesuai untuk aplikasi tugas ringan hingga sederhana, di mana kapasiti angkat tinggi tidak diperlukan.

3. Kesederhanaan dalam Operasi dan Reka Bentuk

Kurang Kompleks: Reka bentuk rasuk tunggal secara mekanikal lebih ringkas, mengurangkan kemungkinan kegagalan mekanikal dan menjadikannya lebih mudah untuk dikendalikan dan diselenggara. Kemudahan Pemasangan: Kren boleh dipasang dengan cepat kerana struktur yang lebih ringkas, mengurangkan masa pemasangan dan kos yang berkaitan.

4. Kecekapan Tenaga

Penggunaan Kuasa Lebih Rendah: Memandangkan kren rasuk tunggal biasanya mengendalikan beban yang lebih ringan, ia menggunakan lebih sedikit kuasa berbanding kren rasuk dua, menjadikannya lebih cekap tenaga untuk aplikasi yang lebih kecil.

5. Fleksibiliti dan Serbaguna

Ketinggian Angkat Boleh Laras: Unit angkat boleh dilaraskan untuk menampung ketinggian beban yang berbeza-beza, memberikan fleksibiliti dalam mengendalikan pelbagai jenis bahan.Sesuai untuk Aplikasi Berbeza: Ia boleh digunakan di gudang, kilang, garaj dan talian pemasangan di mana tidak mengangkat beban berat. keperluan yang berterusan.

6. Kemudahan Penyelenggaraan

Lebih Sedikit Komponen: Dengan lebih sedikit bahagian yang terlibat, penyelenggaraan biasanya lebih mudah dan memerlukan lebih sedikit masa henti. Penyelesaian Masalah Ringkas: Struktur yang lebih ringkas bermakna lebih sedikit komponen untuk diselesaikan, membolehkan pembaikan lebih cepat dan mengurangkan kemungkinan kerosakan yang serius.

7. Kelancaran Operasi

Angkat Stabil: Kren rasuk tunggal menawarkan pengangkatan beban yang stabil dan lancar, kerana pengangkat bergerak di sepanjang rasuk tunggal tanpa goyangan atau ketidakstabilan yang berlebihan.

8. Kelajuan Mengangkat Tinggi

Kadar Angkat Cepat: Reka bentuk ini membolehkan operasi yang lebih pantas dalam mengangkat beban yang lebih ringan, yang boleh meningkatkan produktiviti keseluruhan dalam persekitaran dengan perolehan bahan yang tinggi.

9. Mengurangkan Beban Bangunan

Ringan: Kren itu sendiri lebih ringan, yang mengurangkan beban pada struktur bangunan, membolehkan ia digunakan dalam kemudahan dengan kapasiti galas beban yang lebih rendah.

 

 

1. Pengendalian Bahan di Kilang dan Gudang

Memuat dan Memunggah: Kren EOT rasuk tunggal sering digunakan untuk memuat dan memunggah bahan daripada trak, kereta api atau kenderaan pengangkutan lain.

Memindahkan Barang di Kawasan Penyimpanan: Di gudang, mereka membantu mengangkut barang berat merentasi bahagian kemudahan yang berbeza, terutamanya di lorong sempit atau ruang sempit di mana jenis peralatan lain mungkin tidak cekap.

2. Barisan Perhimpunan

Proses Pemasangan: Dalam persekitaran pembuatan, seperti kilang automotif atau elektronik, kren rasuk tunggal digunakan untuk mengangkat dan menggerakkan bahagian di sepanjang baris pemasangan, meningkatkan kecekapan pengeluaran.

Pengendalian Ketepatan: Kren ini amat berguna apabila ketepatan dalam pergerakan bahagian diperlukan, seperti untuk item halus atau bernilai tinggi.

3. Industri Keluli dan Logam

Mengangkat Kepingan Logam Berat atau Komponen: Kren EOT rasuk tunggal digunakan secara meluas dalam industri keluli dan logam untuk mengangkat dan mengangkut kepingan logam berat, bilet atau komponen struktur.

Foundries: Dalam tuangan logam, kren ini digunakan untuk memindahkan logam cair dan produk tuangan di sekitar lantai pengeluaran.

4. Tapak Pembinaan

Mengangkut Bahan Binaan: Kren rasuk tunggal boleh digunakan untuk mengangkat dan mengalih bahan seperti beg simen, rod keluli dan bahan binaan berat lain di tapak pembinaan.

Pendirian Struktur Pasang Siap: Kren ini juga boleh membantu dalam pemasangan dan pemasangan komponen pasang siap di tapak pembinaan.

5. Loji janakuasa

Penyelenggaraan dan Pembaikan: Kren EOT digunakan dalam loji kuasa untuk mengangkat peralatan berat, bahagian turbin, penjana dan jentera lain semasa penyelenggaraan atau penggantian.

Pengangkutan Komponen: Dalam kedua-dua loji haba dan hidroelektrik, kren ini digunakan untuk menggerakkan komponen besar seperti transformer dan reaktor.

6. Limbungan

Pembinaan dan Penyelenggaraan Kapal: Di limbungan, kren EOT rasuk tunggal digunakan untuk mengendalikan komponen kapal berat dan membantu dalam pemasangan kapal.

Mengangkat Bahagian Kapal: Mereka juga membantu dalam mengangkat bahagian besar seperti badan kapal atau komponen jentera untuk dipasang di dalam kapal.

7. Perlombongan

Pengendalian Bahan: Kren EOT rasuk tunggal digunakan untuk mengendalikan bahan seperti bijih, mineral dan arang batu dalam kemudahan perlombongan.

Pergerakan Peralatan: Ia juga digunakan untuk mengangkat peralatan perlombongan berat atau bahagian untuk tujuan penyelenggaraan.

8. Lapangan Terbang dan Hab Logistik

Pengendalian Kargo: Kren EOT digunakan di terminal kargo untuk mengangkat dan mengangkut barang berat atau besar seperti bahagian pesawat atau kontena kargo besar.

 

 

1. Reka Bentuk dan Kejuruteraan

Perancangan Awal: Fasa reka bentuk bermula dengan pengumpulan keperluan untuk kren, termasuk kapasiti beban, rentang, ketinggian angkat dan keadaan operasi. Lukisan Kejuruteraan: Berdasarkan keperluan, lukisan dan pengiraan kejuruteraan terperinci dibuat, termasuk komponen struktur, sistem elektrik, dan ciri keselamatan.

2. Pemilihan Bahan

Rangka dan Komponen Struktur: Keluli berkualiti tinggi (seperti IS 2062 atau setara) digunakan untuk rangka kren, rasuk silang dan bahagian struktur lain. Komponen Elektrik: Motor kren, kotak gear, mekanisme angkat dan panel elektrik diperoleh mengikut sumber spesifikasi.

3. Fabrikasi Komponen

Pembuatan Girder: Rasuk utama (girder) dibuat dengan mengimpal bersama plat keluli. Girder ialah struktur galas beban utama. Gerabak Akhir: Ini direka secara berasingan. Ia termasuk roda, gandar dan struktur sokongan yang membolehkan kren bergerak di sepanjang trek. Pemasangan Jambatan: Jambatan kren dipasang dengan menyambungkan galang dengan gerabak hujung. Pemasangan ini termasuk memasang sokongan untuk angkat dan troli.

4. Pemesinan dan Penggerudian

Memotong dan Menggerudi Ketepatan: Plat keluli dan komponen dipotong mengikut saiz, dan lubang digerudi untuk pemasangan dan untuk memasang bahagian lain seperti rel, roda dan motor. Kimpalan: Semua bahagian dikimpal bersama mengikut spesifikasi reka bentuk. Perhatian khusus diberikan untuk memastikan kimpalan kukuh dan memenuhi piawaian kualiti.

5. Pemasangan Angkat dan Troli

Mekanisme Angkat: Mekanisme angkat dipasang, termasuk dram, tali dawai, motor angkat, dan kotak gear. Fabrikasi Troli: Troli, yang memegang mekanisme angkat dan bergerak di sepanjang jambatan, dibuat dan dipasang dengan sistem roda dan motor yang diperlukan .

6. Pendawaian Elektrik dan Panel Kawalan

Pemasangan Elektrik: Pendawaian elektrik dibentangkan, termasuk sambungan kepada motor, sistem kawalan dan penderia keselamatan.

Pemasangan Panel Kawalan: Panel kawalan elektrik, yang akan menguruskan operasi kren, dipasang, diuji dan dipasang. Panel ini termasuk suis, perlindungan beban lampau dan kawalan kelajuan berubah-ubah.

7. Pemasangan Kren

Pemasangan Jambatan: Galang yang direka dan gerabak hujung disambungkan untuk membentuk jambatan. Ia kemudiannya dipasang pada rel untuk bergerak di sepanjang rasuk landasan. Pemasangan Angkat dan Troli: Pengangkat dan troli diletakkan di atas jambatan, memastikan ia dijajarkan dengan betul dengan trek.

8. Pengujian

Ujian Pra-Operasi: Sebelum ujian berskala penuh, semakan dibuat untuk mengesahkan bahawa komponen kren dipasang dengan betul, seperti penjajaran troli, roda dan angkat. Ujian Beban: Ujian beban dilakukan untuk memastikan kren boleh mengangkat beban yang diperlukan dengan selamat. Kren diuji dalam keadaan beban untuk memeriksa kestabilan, kefungsian dan mekanisme keselamatannya. Pengujian Operasi: Kren diuji untuk operasi lancar merentas keseluruhan julatnya, termasuk kelajuan, brek dan semua sistem kawalan. Sebarang masalah atau kecacatan diperbaiki.

9. Pemeriksaan Keselamatan dan Kualiti

Pemeriksaan: Pemeriksaan menyeluruh dilakukan pada semua ciri mekanikal, elektrik dan keselamatan kren untuk memastikan pematuhan dengan piawaian keselamatan dan keperluan operasi. Pemeriksaan Kualiti Akhir: Kren menjalani pemeriksaan kualiti akhir untuk memastikan semua sistem beroperasi dan memenuhi spesifikasi yang diperlukan .

10. Pentauliahan dan Penghantaran

Pembungkusan dan Pengangkutan: Setelah kren lulus semua ujian, ia dibungkus dengan teliti dan disediakan untuk pengangkutan ke tapak pemasangan. Pemasangan Di Tapak: Selepas penghantaran, kren dipasang di kemudahan pelanggan, dan pentauliahan akhir dilakukan, termasuk di- ujian tapak dan pelarasan.

11. Latihan dan Serah Terima Tugas

Latihan Operator: Operator dilatih tentang cara mengendalikan kren dengan selamat, termasuk protokol keselamatan, sistem kawalan dan penyelenggaraan. Dokumentasi: Satu set lengkap dokumen, termasuk manual pengguna, jadual penyelenggaraan dan arahan keselamatan, diserahkan.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan ada lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.