Kren Angkat Bot 160 Tan

Jenis Utama Pengangkat Bot 160 Tan

Terdapat dua reka bentuk utama, masing-masing mempunyai kelebihan tersendiri:

1. Lif Kembara Marin

Ini adalah jenis yang paling biasa dan serba boleh. Ia ialah kren mudah alih beroda yang memandu di atas kapal di dalam air, menurunkan anduhnya, mengangkat bot dan mengangkutnya ke tempat simpanan.

Ciri-ciri Utama:

Mobiliti:Boleh mengalihkan bot secara mendatar di atas darat, menjadikannya sesuai untuk halaman dengan berbilang tempat penyimpanan.

Angkat Empat-Titik:Menggunakan dua anduh lebar dan boleh laras untuk pengangkatan yang stabil dan seimbang, mengagihkan beban 160 tan secara sama rata.

kapasiti:Model 160 tan biasanya boleh mengangkat kapal dengan berat maksimum 160 tan AS (lebih kurang. 145 tan metrik).

Dimensi:Spesifikasi utama ialahrentang(jarak antara kaki, cth, 30-40 kaki) danketinggian angkat(berapa tinggi ia boleh menaikkan bot). Ini mesti menampung rasuk (lebar) dan draf udara (ketinggian) kapal sasaran.

Kelebihan:

Sangat fleksibel dan mudah alih.

Boleh servis berbilang slip dan berfungsi dalam ruang terkurung.

Secara umumnya pelaburan awal lebih rendah daripada Syncrolift.

Keburukan:

Memerlukan sejumlah besar tanah berturap untuk pergerakan dan penyimpanan.

Kapasiti mengangkat boleh dikurangkan apabila bergerak di atas condong.

2. Shiplift / Syncrolift® (Platform Hoist)

Ini adalah sistem pegun yang terdiri daripada platform besar yang diturunkan ke dalam air. Kapal itu terapung di atasnya, dan pelantar kemudiannya dinaikkan, membawa bot itu keluar sepenuhnya dari air.

Ciri-ciri Utama:

Platform Pegun:Kapal diangkat dalam kedudukan aras sempurna.

Pengangkatan Segerak:Win elektrik berbilang (atau silinder hidraulik) berfungsi dalam penyegerakan sempurna untuk mengangkat platform secara sekata.

Sistem Pemindahan:Setelah diangkat, platform boleh dipasangkan dengan-dolly pengangkutan beroda untuk memindahkan kapal ke kawasan kerja.

Kelebihan:

Daya angkat yang sangat stabil dan rata, sesuai untuk pemeriksaan dan pembaikan badan kapal.

Boleh mengangkat berbilang kapal secara serentak jika ia muat pada platform.

Sangat cekap untuk -kemudahan volum tinggi.

Keburukan:

Kos permulaan yang sangat tinggi dan pemasangan yang kompleks.

Kurang fleksibel; vesel mesti dibawa ke pelantar tetap.

Memerlukan lubang khusus dan kerja sivil yang penting.

 

 

Perbandingan dengan Sistem Mengangkat Bot Lain

Ciri	Pengangkat Bot Gantry	Kereta Api Marin	Dok Kering Terapung
mobiliti	Tinggi (jika getah-letih)	Rendah (trek tetap)	Rendah (bergantung-air)
Kapasiti Maks	10–500+ tan	50–5,000 tan	1,000–100,000+ tan
Kelajuan	Cepat (minit)	Perlahan (jam)	Sederhana (jam)
Terbaik Untuk	Bot kecil hingga sederhana	Kapal-kapal besar	Kapal besar-besaran

 

Perbandingan dengan Sistem Mengangkat Bot Lain

Ciri	Pengangkat Bot Gantry	Kereta Api Marin	Dok Kering Terapung
mobiliti	✅ Tinggi (jika getah-letih)	❌ Trek tetap	❌ Bergantung-air
Kapasiti Maks	10–500+ tan	50–5,000 tan	1,000–100,000+ tan
Kelajuan	⚡ Cepat (minit)	🐢 Perlahan (jam)	🕒 Sederhana (jam)
Ruang Diperlukan	Storan padat	Kawasan trek panjang	Kawasan air yang besar
Terbaik Untuk	Bot sederhana-kecil	Kapal-kapal besar	Kapal besar-besaran

 

Kapasiti Mengangkat 160 tan
Span (Lebar) 3 - 12 meter (boleh laras)
Ketinggian Angkat 3 - 10 meter
Kelas Kerja A3-A5 (tugas ringan hingga sederhana)
Kelajuan Mengangkat 0.5 - 8 m/min (pembolehubah)
Jenis Rasuk Utama Girder tunggal/berganda (jenis-kotak)
Bekalan Kuasa 220V/380V 3 fasa atau manual
Mod Kawalan Kawalan loket/kawalan jauh wayarles
Hoist Type Electric chain angkat/tali dawai angkat
Pemanduan Perjalanan Tolak manual atau bermotor
Perlindungan Kakisan Panas-cat bergalvani atau marin-gred
Rintangan Angin Sehingga skala Beaufort 6 (untuk kegunaan luar)
Suhu Operasi -20 darjah hingga +50 darjah

1. Kerangka Struktur

Ini adalah rangka teras yang menanggung keseluruhan beban.

Girder Utama / Rasuk Jambatan:Dua rasuk keluli mendatar besar yang merentangi lebar bot. Mereka mesti sangat tegar untuk mengelakkan lenturan di bawah beban penuh.

Tamat Trak / Perhimpunan Kaki:Struktur menegak pada setiap hujung galang. Mereka menempatkan roda, motor pemacu, dan mekanisme stereng. Untuk angkat 160-tan, ini ialah reka bentuk bingkai A-atau bahagian kotak yang besar untuk kestabilan.

Bar Penyebar / Rasuk Angkat:Rasuk melintang yang menghubungkan dua unit angkat (lihat di bawah) dan mengagihkan beban secara sama rata ke galang utama. Ini adalah komponen penting untuk memastikan anduh digantung secara menegak.

 

 

 

 

 

2. Sistem Mengangkat dan Mengangkat

Sistem ini bertanggungjawab untuk mengangkat dan menurunkan kapal sebenar.

Win / Unit Angkat:Biasanya, terdapat dua atau empat win elektrik atau hidraulik bebas yang disegerakkan. Untuk kapasiti 160 tan, dua win 80 tan atau empat win 40 tan adalah perkara biasa. Mereka dipasang pada galang utama.

Tali Kawat (Kabel):Tali dawai keluli bergalvani berkekuatan tinggi-diikat pada dram win. Ia direka bentuk untuk kitaran tugas berat-dan tahan kakisan daripada persekitaran marin.

Sheaves / Takal:Roda besar beralur dipasang di bahagian bawah trak hujung yang memandu tali dawai ke anduh. Ia diperbuat daripada keluli gred tinggi-atau kadangkala nilon supaya lembut pada tali dawai.

Mengangkat Cangkuk & Belenggu:Cangkuk dan belenggu keselamatan keluli yang besar dan palsu menyambungkan tali dawai ke anduh. Ia dinilai untuk beban yang melampau dan selalunya mempunyai selak keselamatan.

 

 

 

 

3. Sistem anduh

Ini adalah bahagian yang membuat sentuhan terus dengan badan bot dan mesti direka bentuk untuk menyokongnya tanpa menyebabkan kerosakan.

anduh:Anduh-berat, web sintetik (diperbuat daripada bahan seperti poliester atau nilon) adalah standard. Ia luas untuk mengedarkan tekanan dan lebih lembut pada kemasan badan kapal daripada wayar atau rantai. Pengangkat 160 tan akan mempunyai berbilang anduh, selalunya dalam konfigurasi "2 mata" atau "4 mata".

Bar Penyebar Anduh:Digunakan untuk mengasingkan anduh dan diletakkan dengan betul di bawah badan bot. Ini menghalang anduh daripada mencubit badan kapal dan memastikan beban diambil pada titik kuat bot (cth, blok lunas dan chocks badan kapal).

 

 

 

 

4. Sistem Penggerak dan Perjalanan

Sistem ini membolehkan seluruh kren bergerak di sekitar pangkalan bot.

Roda dan Tayar:Biasanya, lapan atau lebih besar, tayar getah pepejal (untuk mengelakkan flat) atau roda keluli pada sistem rel. Tayar mempunyai tapak yang luas untuk meminimumkan tekanan tanah.

Memandu Motor:Motor elektrik atau hidraulik yang menggerakkan roda. Mereka biasanya terletak di trak hujung.

 

 

Sistem Pemandu:Sistem hidraulik kompleks yang membolehkan pengendali mengemudi semua roda secara serentak. Mod termasuk:

Pemandu Ketam:Semua roda berputar ke arah yang sama, membolehkan kren bergerak secara menyerong.

Pemandu Bulatan:Roda hadapan dan belakang berpusing ke arah bertentangan, membolehkan jejari pusingan yang sangat ketat.

Pemandu-Dua Roda:Stereng standard untuk perjalanan lurus.

 

 

 

 

 

6. Kawalan dan Antara Muka Operator

"Otak" kren.

Kabin Operator:Kabin terkawal iklim-dilekapkan pada rangka kren, memberikan pengendali pandangan yang tinggi dan jelas tentang bot dan kawasan angkat.

Alat Kawalan Jauh / Loket:Banyak pengangkat moden juga menawarkan alat kawalan jauh tanpa wayar, membolehkan pengendali berjalan di samping bot untuk mendapatkan pandangan yang terbaik semasa mengangkat kritikal dan pergerakan kedudukan.

 

 

 

Sistem Kawalan / PLC:Pengawal Logik Boleh Aturcara (PLC) ialah komputer yang menjalankan kren. Ia memastikan:

Penyegerakan:Bahawa semua angkat naik dan turun pada kadar yang sama untuk mengekalkan paras bot.

Perlindungan Lebihan:Pantau beban pada setiap angkat untuk mengelakkan melebihi kapasiti kren.

Diagnostik:Menyediakan kod kesalahan dan maklumat status sistem.

7. Sistem Keselamatan

Ciri kritikal untuk melindungi kedua-dua kapal dan peralatan.

Suis Had Lebihan Beban:Secara automatik memotong kuasa ke angkat jika beban melebihi ambang selamat (cth, 110% daripada kapasiti undian).

Suis Had Atas/Bawah:Elakkan cangkuk angkat daripada bergerak terlalu tinggi dan merosakkan jentera atau terlalu rendah dan mencairkan kabel terlalu banyak.

Butang Berhenti Kecemasan:Terletak di beberapa titik, termasuk kabin dan alat kawalan jauh, untuk penutupan serta-merta.

Sistem Anti-Perlanggaran:Penderia atau penampan fizikal pada trak hujung untuk mengelakkan perlanggaran dengan peralatan atau struktur halaman lain.

Sistem Brek:Brek berlebihan berbilang-brek mekanikal pada win dan sistem brek pada motor pemacu.

 

 

Aplikasi Setiap Komponen

Komponen	Fungsi
Bingkai Gantry	Menyokong keseluruhan struktur
Win & Sling	Mengangkat bot
Sistem Troli	Letakkan bot di atas kawasan simpanan
Mekanisme Pemanduan	Membolehkan pergerakan yang tepat
Penderia Beban	Memastikan kapasiti mengangkat selamat

LAKARAN

 

Teknikal utama

 

1. Kecekapan dan Kepantasan Operasi

Pelancaran dan Pengambilan Pantas:Proses mengangkat kapal dari air dan mengalihkannya ke tempat simpanan (atau-sebaliknya) adalah sangat pantas. Ini membolehkan marina atau pangkalan bot menyediakan lebih banyak kapal dalam masa yang singkat, meningkatkan daya pengeluaran dan hasil.

Pusingan Pantas untuk Penyelenggaraan:Bagi pemilik bot yang memerlukan pengecatan bahagian bawah, pembaikan badan kapal atau servis kipas, keupayaan cepat-dan-keluar meminimumkan masa bot keluar dari air, membawa mereka kembali ke laut dengan lebih cepat.

Operasi Bebas:Tidak seperti sistem kereta api yang menggerakkan berbilang bot dalam satu barisan, travelift boleh menyervis mana-mana bot di halaman secara bebas tanpa perlu memindahkan yang lain.

2. Fleksibiliti dan Fleksibiliti

Julat Kapasiti Luas:Kren 160-tan bukan sahaja mengangkat bot 160 tan. Ia boleh mengendalikan pelbagai jenis kapal dengan cekap dan selamat, daripada bot rekreasi yang jauh lebih kecil sehingga kapasiti maksimumnya (cth, kapal layar besar, kapal nelayan komersial, bot peronda). Ini menjadikannya aset sekeping yang sangat serba boleh untuk sebuah kapal.

Mengendalikan Pelbagai Bentuk Badan:Ia boleh mengangkat monohull, katamaran dan trimaran dengan konfigurasi anduh yang betul, tidak seperti sesetengah sistem kereta api yang boleh bergelut dengan bentuk badan kapal bukan{0}}tradisional.

Mobiliti:Kren itu mudah alih pada tayar getah, membolehkan ia mengalihkan bot terus dari lif ke tempat letak kereta tertentu di kawasan simpanan, selalunya di ruang yang sempit. Ini mengoptimumkan penggunaan ruang halaman.

3. Keselamatan dan Integriti Kapal

Pengagihan Berat Sekata:Pengangkat bot moden menggunakan berbilang anduh (biasanya 4 atau lebih) yang boleh dilaraskan secara bebas. Ini membolehkan daya angkat yang seimbang sempurna, membuai badan kapal dan mengelakkan titik tekanan berlebihan yang boleh menyebabkan kerosakan badan kapal.

Mengurangkan Risiko Kerosakan:Berbanding dengan menaiki pantai atau menggunakan landasan kereta api, daya angkat dan peletakan yang lembut mengurangkan risiko pengikisan, pembumian atau hentaman kerosakan pada badan kapal, lunas atau gear larian.

Kawalan Dipertingkat:Operator mempunyai kawalan yang tepat ke atas proses mengangkat dan menurunkan, membolehkan pergerakan berhati-hati dalam keadaan yang mencabar.

4. Pengoptimuman Ruang dan Infrastruktur

Storan{0}}Ketumpatan Tinggi:Dengan mengangkat bot keluar dari tanah, ia boleh disimpan dalam rak berbilang-atau dibungkus rapat di halaman, dengan banyak meningkatkan kapasiti penyimpanan berbanding dengan-berlabuh berasaskan air.

Kerja Awam Minimum Diperlukan:Walaupun halaman memerlukan laluan bertetulang, travelift memerlukan infrastruktur yang lebih mudah dan lebih murah berbanding dengan cerun tetap, jeti dan landasan bawah air yang diperlukan untuk sistem kereta api.

Tiada Isu Kelodak:Tidak seperti kereta api atau synchrolift yang memerlukan lubang korek, kawasan lif travelift lebih mudah untuk diselenggara dan tidak terdedah kepada kelodak.

5. Kelebihan Ekonomi

Peningkatan Potensi Hasil:Kepantasan dan kecekapan secara langsung diterjemahkan kepada keupayaan untuk memberi perkhidmatan kepada lebih ramai pelanggan.

Kos Operasi yang Lebih Rendah:Walaupun pelaburan modal yang besar, kos operasinya selalunya lebih rendah daripada menyelenggara sistem kereta api yang kompleks atau sistem pengepaman besar sebuah synchrolift.

Menarik Kapal yang Lebih Besar:Mempunyai kapasiti 160 tan membolehkan marina menarik kapal layar dan kapal komersial yang lebih besar dan berharga, yang memerlukan bayaran perkhidmatan yang lebih tinggi.

6. Perlindungan dan Keselamatan

Keselamatan Ribut:Di kawasan yang terdedah kepada ribut taufan atau ribut yang teruk, bot boleh diangkat dengan cepat dan disimpan dengan selamat di darat, di mana bot tidak terdedah kepada kerosakan berbanding di dalam air.

Pencegahan Kecurian dan Vandalisme:Penyimpanan di halaman yang selamat dan bercahaya-adalah penghalang utama berbanding bot yang tergelincir.

Pencegahan Lepuh:Bagi bot gentian kaca, disimpan di luar air untuk tempoh yang lama menghalang penyerapan air dan pembentukan lepuh osmotik.

 

Aplikasi Utama Kren Angkat Bot 160 Tan

Kelas kapasiti ini sesuai untuk pelbagai jenis kapal yang besar. Penarafan 160 tan biasanya merujuk kepada jumlah kapasiti angkat, yang diagihkan pada berbilang anduh.

1. Operasi Yard dan Marina Bot:

Penyimpanan Timbunan Kering:Ini adalah aplikasi yang paling biasa. Daripada menyimpan bot dalam gelinciran basah yang mahal, marina menggunakan angkat untuk mengangkatnya ke sistem rak penyimpanan, memaksimumkan ruang dan melindungi badan kapal daripada pertumbuhan dan kerosakan marin.

Angkut-Keluar dan Pelancaran:Tugas asas memindahkan bot dari air ke tanah kering (menghantar-keluar) dan kembali ke dalam air (melancarkan) untuk penyimpanan bermusim atau untuk persediaan perjalanan.

2. Pembaikan dan Penyelenggaraan Kapal:

Pemeriksaan dan Pembersihan Badan:Membolehkan pemeriksaan menyeluruh badan kapal, kipas, kemudi dan melalui-pelengkapan badan kapal.

Pembaikan:Penting untuk melakukan pembaikan di bawah--air, seperti membaiki kerosakan badan kapal, menggantikan anod zink, membaiki kipas dan aci dan mengecat semula dengan salutan anti-kotoran.

Tinjauan dan Pematuhan:Memudahkan pemeriksaan kawal selia dan tinjauan yang diperlukan oleh syarikat pengelasan dan syarikat insurans.

3. Penggunaan Komersial dan Perindustrian:

Armada Memancing:Mengangkat bot nelayan komersial yang besar untuk pembaikan jaring, kerja enjin dan penyelenggaraan badan kapal semasa-musim luar.

Bot kerja:Menservis bot tunda, bot juruterbang, kapal pemindahan anak kapal dan tongkang.

Bangunan Kapal Layar dan Pasang Semula:Di limbungan kapal, kren ini digunakan untuk mengalih dan meletakkan badan kapal besar semasa proses pembinaan atau untuk projek pasang suai utama pada-kapal layar mega.

4. Operasi Kecemasan dan Penyelamat:

Pemulihan Bot:Boleh digunakan untuk mengangkat dan memulihkan kapal yang tenggelam atau dibumikan yang berada dalam kapasiti beratnya.

Kering Kecemasan-Docking:Angkut bot yang rosak dengan cepat keluar dari air untuk mengelakkannya daripada karam atau melakukan pembaikan kecemasan.

 

Fasa 1: Reka Bentuk & Kejuruteraan

Ini adalah fasa paling kritikal, di mana prestasi kren, keselamatan dan ketahanan ditentukan.

Keperluan Pelanggan & Analisis Tapak:

Kapasiti & Span:Kapasiti 160 tan adalah pemacu utama. Jurutera menentukan rentang yang diperlukan (jarak antara landasan kren) untuk meliputi kawasan kerja yang dimaksudkan (cth, dok kering, jeti marina).

Ketinggian & Kelajuan Angkat:Jarak bot mesti dinaikkan dan kelajuan operasi yang dikehendaki ditentukan.

Keadaan Persekitaran:Beban angin, aktiviti seismik, dan potensi kakisan (persekitaran air masin adalah faktor utama) dianalisis.

Standard & Pematuhan:Reka bentuk mesti mematuhi piawaian antarabangsa seperti ISO, FEM, DIN, ASME atau peraturan negara tertentu.

Reka Bentuk & Pengiraan Struktur:

Analisis Elemen Terhingga (FEA):Perisian digunakan untuk mencipta model 3D bagi keseluruhan struktur kren. FEA mensimulasikan tegasan, pesongan dan laluan beban di bawah pelbagai keadaan (beban penuh, angin sisi, hentian kecemasan) untuk memastikan integriti struktur.

Saiz Komponen:Girder utama, gerabak hujung, jentera angkat, dan roda bersaiz tepat berdasarkan pengiraan.

Reka Bentuk Sistem Elektrik & Kawalan:Keperluan kuasa, saiz motor, pemacu frekuensi berubah-ubah (VFD untuk operasi lancar), dan sistem kawalan (loket, alat kawalan jauh radio atau kabin) direka bentuk.

Penggubalan Terperinci:

Pengeluaran-lukisan sedia, termasuk gambar rajah pemasangan, lukisan bahagian terperinci dan bil bahan (BOM), dibuat untuk bengkel.

---

Fasa 2: Perolehan & Penyediaan Bahan

Bahan Utama:Plat keluli aloi-tinggi,{1}}rendah (HSLA) (cth, S355, A572) diperoleh untuk galang dan struktur utama. Keluli sering diperakui dengan laporan ujian kilang.

Komponen:Komponen prabuatan-diperoleh:

Unit angkat:Pengangkat tali dawai{0}}berkapasiti tinggi (selalunya berbilang pengangkat selari untuk kapasiti 160 tan).

Tamat Pemanduan Gerabak:Motor perjalanan, kotak gear dan roda.

Komponen Elektrik:Motor, VFD, PLC, suis had keselamatan, dan sistem pengumpulan kuasa (festoon atau bar konduktor).

Penyediaan Bahan:Plat keluli dipotong mengikut saiz menggunakan plasma CNC atau mesin pemotong bahan api-oksi untuk ketepatan.

---

Fasa 3: Fabrikasi & Pembuatan

Ini ialah fasa tangan-di mana kren dibina.

Pembuatan Girder Utama (Jambatan):

Sub-Perhimpunan:Plat potong dikimpal ke dalam I-rasuk atau galang kotak. Untuk kren 160 tan, galang biasanya bahagian kotak yang besar untuk kekuatan dan ketegaran yang unggul.

Kimpalan:Ini adalah langkah kritikal. Kimpalan arka tenggelam automatik (SAW) sering digunakan untuk jahitan yang panjang dan kritikal untuk memastikan penembusan dalam dan konsistensi yang tinggi. Semua kimpalan dilakukan oleh pengimpal yang bertauliah.

Menghilangkan Tekanan:Selepas kimpalan besar, galang mungkin dipanaskan-di dalam relau besar untuk melegakan tekanan dalaman yang dicipta semasa mengimpal, mengelakkan herotan atau keretakan pada masa hadapan.

Pembuatan Gerabak Akhir:

Ini adalah struktur yang menempatkan roda dan pemacu perjalanan. Ia direka dengan ketepatan tinggi untuk memastikan penjajaran dan kepersegian roda yang betul.

Pemesinan:

Permukaan kritikal, seperti permukaan larian rel pada gerabak hujung dan titik sambungan, dimesin pada kilang membosankan yang besar atau pengetam untuk mencapai kerataan dan toleransi yang diperlukan.

---

Fasa 4: Perhimpunan & Integrasi

Komponen yang direka dan bahagian yang dibeli disatukan.

Perhimpunan Mekanikal:

Girder utama diikat atau dikimpal pada gerabak hujung untuk membentuk jambatan yang lengkap.

Unit angkat dipasang pada galang jambatan di landasan masing-masing.

Pemasangan pemanduan perjalanan (motor, kotak gear, brek) dipasang pada gerabak hujung.

Pemasangan Sistem Elektrik & Kawalan:

Semua komponen elektrik dipasang: motor, VFD, panel kawalan utama dan antara muka pengendali.

Pengkabelan dijalankan melalui dulang kabel dan disambungkan.

Peranti keselamatan dipasang dan berwayar: suis had beban lampau, suis-penghujung-perjalanan, sistem anti-perlanggaran dan anemometer (penderia kelajuan angin).

---

Fasa 5: Kawalan Kualiti & Pengujian

Ini berlaku semasa dan selepas pemasangan untuk memastikan keselamatan dan kebolehpercayaan.

Dalam-Pemeriksaan Proses:

Pemeriksaan Dimensi:Mengesahkan dimensi komponen terhadap lukisan.

Ujian Bukan{0}}Memusnahkan (NDT):Kimpalan kritikal diperiksa menggunakan kaedah seperti Ujian Ultrasonik (UT) atau Pemeriksaan Zarah Magnetik (MPI) untuk mengesan kecacatan dalaman atau permukaan.

Ujian Penerimaan Kilang (FAT):

Jika ruang membenarkan, kren itu sebahagian atau sepenuhnya dipasang di kilang untuk ujian awal fungsi seperti perjalanan dan mengangkat tanpa beban.

Muatkan Ujian (Di-Tapak):

Ini adalah ujian terakhir dan paling penting, dijalankan selepas kren dipasang di tapak pelanggan.

Ujian Statik:Kren itu diangkat dengan beban ujian25% lebih besar daripada kapasiti undian(200 tan untuk kren 160 tan). Beban ditahan untuk satu tempoh untuk memeriksa ubah bentuk dan integriti struktur.

Ujian Dinamik:Kren dikendalikan dengan beban ujian10% lebih besar daripada kapasiti undian(176 tan) melalui rangkaian penuh gerakannya-mengangkat, menurunkan dan mengembara. Ini menguji semua brek, pemacu dan sistem kawalan di bawah beban.

---

Fasa 6: Pengecatan & Perlindungan Kakisan

Penyediaan Permukaan:Semua permukaan keluli dibersihkan dengan letupan kasar (cth, Sa 2.5) untuk menghilangkan skala kilang dan karat, mewujudkan profil untuk lekatan cat.

Penyebuan:Primer epoksi{0}}berprestasi tinggi digunakan.

Salutan Atas:Pelbagai lapisan cat poliuretana atau epoksi digunakan. Untuk persekitaran marin, sistem cat gred-marin khusus digunakan, selalunya dengan primer yang kaya-zink untuk perlindungan katodik.

---

Fasa 7: Pembongkaran, Pembungkusan & Penghantaran

Kren dibongkar secara strategik ke dalam modul yang boleh diangkut (girder, gerabak hujung, angkat).

Komponen dibungkus dan disimpan dengan teliti untuk mengelakkan kerosakan semasa transit.

Semua bahagian ditandakan dengan jelas untuk pengecaman mudah semasa-pemasangan semula di-tapak.

---

Fasa 8: Pada-Pemasangan & Pentauliahan

Asas dan landasan landasan disahkan untuk tahap dan penjajaran.

Komponen kren dipasang semula oleh juruteknik terlatih.

Sambungan elektrik akhir dibuat.

Pegawai ituUjian Bebandisaksikan oleh pelanggan dan/atau badan pensijil-pihak ketiga.

Latihan Operator:Kakitangan pelanggan dilatih mengenai operasi selamat dan penyelenggaraan asas kren.

Penyerahan Akhir:Selepas ujian dan latihan yang berjaya, kren itu diserahkan secara rasmi kepada pelanggan, bersama dengan semua dokumentasi (manual, sijil ujian, lukisan).

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.