Kren Jambatan Girder Ganda Jualan Panas

Kren galang berganda mendapat permintaan tinggi kerana ia menawarkan kelebihan ketara berbanding model galang tunggal untuk aplikasi-tugas berat dan-kerap.

Kapasiti Mengangkat Lebih Tinggi: Ini adalah sebab utama. Mereka boleh mengendalikan beban daripada 5 tan hingga lebih 500 tan, jauh melebihi kapasiti tipikal kren galang tunggal.

Kitaran Tugas & Ketahanan: Dibina untuk penggunaan intensif dan kerap (kitaran tugas Kelas A4-A7). Ia sesuai untuk operasi 24/7 di kilang, faundri dan kawasan perkapalan.

Ketinggian Cangkuk Lebih Besar: Troli angkat berjalan di antara dua galang, bukan di bawahnya. Reka bentuk ini menyediakan angkat cangkuk yang jauh lebih tinggi, memaksimumkan penggunaan ketinggian bangunan anda.

Kepelbagaian dan Tambahan-: Ia mudah memuatkan pelbagai jenis lampiran (magnet, cengkaman, pengangkat vakum) dan troli khusus.

Kestabilan yang Dipertingkatkan: Reka bentuk dua-girder memberikan kestabilan yang unggul dan goyang yang dikurangkan untuk beban berat dan panjang, meningkatkan keselamatan dan ketepatan.

Span Lebih Panjang: Ia adalah pilihan pilihan untuk rentang bangunan yang lebih luas, mengekalkan ketegaran dan prestasi di mana satu galang akan terpesong.

 

Komponen Teras: Galas, Kotak Gear, Motor, Pam

Tempat Asal: Henan, China

Waranti: 1 Tahun

Berat (KG):2000 kg

Video keluar-pemeriksaan:Disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Reka bentuk: Rasuk berganda

Keberkesanan: kecekapan tinggi

Kelajuan operasi: Operasi berkelajuan tinggi

Kestabilan:Anti-fungsi ayunan

Warna: Pilihan

Sumber Kuasa: 110V/220V/230V/380V/440V, disesuaikan

Span: 7.5-31.5m

 

 

1.Rasuk utama

Rasuk utama (atau galang) ialah anggota struktur mendatar utama yang merentangi kawasan kerja. Fungsi utamanya ialah:

Sokong Beban: Ia secara langsung menyokong troli dan angkat, yang membawa beban.

Tahan Lentur: Ia mesti menahan lenturan atau pesongan di bawah beban berkadar penuh.

Menyediakan Kestabilan: Ia memastikan keseluruhan struktur kren kekal stabil dan tegar semasa pergerakan.

 

2. Sistem Mengangkat

Troli ialah gerabak bermotor yang membawa unit angkat dan bergerak di sepanjang bahagian atas galang berkembar. Ini adalah pembeza utama daripada kren galang tunggal dan membolehkan angkat cangkuk yang lebih tinggi.

Rangka Troli: Struktur keluli teguh yang menyokong angkat.

Roda Troli: Empat atau lebih roda yang berjalan di atas rel yang dipasang di atas galang utama.

Motor Pemacu Troli: Menguasakan roda untuk pergerakan sisi. Ia boleh menjadi motor tunggal dengan aci pemacu atau motor berasingan pada setiap sisi yang disegerakkan untuk perjalanan lurus.

3.Tamatgerabak

Fungsi utama pengangkutan akhir ialah:

Sokong Jambatan Kren: Ia bersambung ke hujung galang utama dan menyokong keseluruhan berat struktur kren, ditambah dengan beban yang diangkat.

Memudahkan Perjalanan Membujur: Ia menempatkan roda, gandar dan pemacu yang membolehkan kren bergerak di sepanjang landasan landasan.

Memindahkan Beban ke Landasan: Ia mengagihkan beban tertumpu besar-besaran dari kren ke dalam landasan landasan dan akhirnya ke struktur bangunan.

Pastikan Penjajaran dan Kestabilan: Kereta penghujung-yang direka bentuk dan dikilangkan dengan baik memastikan kren itu segi empat tepat ke landasan, menghalang ketam (melencong) dan memastikan operasi lancar.

 

 

4. Mekanisme perjalanan kren

Roda Pandu: Ini ialah roda berkuasa yang menggerakkan kren. Dalam kren galang berganda, biasanya terdapat berbilang roda yang digerakkan untuk berkongsi beban dan memberikan daya tarikan yang mencukupi.

Motor Pemacu: Motor elektrik yang menyediakan kuasa untuk pergerakan.

Konfigurasi: Kren galang dua hampir selalu menggunakan sistem Pemacu Dwi-. Ini bermakna terdapat satu motor pemacu (dan kotak gear yang berkaitan) pada setiap trak hujung. Ini memastikan penggunaan kuasa yang seimbang dan menghalang kren daripada condong.

Kotak Gear (Penurun): Ini mengurangkan kelajuan tinggi motor elektrik kepada kelajuan rendah, tork tinggi yang diperlukan untuk memutar-roda tugas berat.

Unit Pemacu "Tiga-dalam-Satu": Ciri yang sangat biasa dan diingini dalam model "jualan hangat". Ini ialah unit pra-dipasang,-diuji yang menyepadukan motor, brek dan kotak gear ke dalam satu modul padat. Ia menawarkan prestasi cemerlang, memudahkan penyelenggaraan dan memastikan keserasian komponen.

Brek: Mekanisme perjalanan memerlukan sistem breknya sendiri untuk menghentikan kren besar dan memuatkan dengan selamat.

Jenis: Boleh menjadi cakera brek yang berasingan pada aci motor atau bahagian penting unit pemacu "tiga-dalam-satu".

Fungsi: Menghalang rayapan apabila motor dimatikan dan menyediakan hentian terkawal dan selamat.

Roda Idler (Tidak-}Didorong): Tidak semua roda semestinya dipacu. Konfigurasi biasa ialah "50% pemacu", di mana separuh daripada jumlah roda digerakkan oleh motor, dan separuh lagi ialah roda pemalas bergolek-yang menyediakan sokongan tambahan.

Galas Roda: Galas-berat, bertutup (seperti galas roller tirus) adalah penting untuk mengendalikan beban jejarian yang besar dan memastikan putaran lancar dengan geseran yang minimum.

5. Mekanisme perjalanan troli

membenarkan pengendali "menginci" beban berbilang-tan ke lokasi yang tepat untuk pemasangan atau penempatan.

Kawalan Operator: Troli yang tersentak atau tidak bertindak balas sukar dikawal, yang membawa kepada bahaya keselamatan dan barangan yang rosak. Mekanisme berkualiti tinggi-menyediakan operasi yang boleh diramal dan lancar.

"Flanging" Roda Diminimumkan: Troli-yang dijajar dengan baik dan disegerakkan tidak akan sentiasa menggosok bebibir rodanya pada rel. Ini mengurangkan haus, bunyi dan penggunaan tenaga.

Perlindungan Struktur: Perjalanan yang lancar menghalang kejutan dinamik dan pergerakan menggelegar yang boleh memindahkan tekanan ke dalam galang utama dan keseluruhan struktur kren.

7. Cangkuk Kren

Bukaan Tekak: Jarak dari batang ke hujung cangkuk. Ia menentukan saiz maksimum anduh angkat atau perkakasan yang boleh digunakan.

Shank: Bahagian lurus di bahagian atas. Ia mempunyai bahagian berulir atau lubang untuk dipasang pada blok cangkuk.

Pelana (Perut): Bahagian galas yang melengkung,{0}}beban. Ia direka bentuk untuk mengagihkan sama rata tekanan beban. Jejari direka bentuk dengan teliti untuk mengelakkan selekoh tajam dalam anduh.

Petua (Titik): Hujung cangkuk. Ia selalunya dihidupkan sedikit (profil "selak keselamatan") untuk membantu mengekalkan anduh.

8.Motor

Kren galang berganda menggunakan berbilang motor, masing-masing dengan peranan tertentu:

Motor Angkat: Menguasakan pengangkatan dan penurunan beban. Ini adalah motor yang paling kritikal dari segi kuasa, kitaran tugas dan kawalan.

Motor Kembara Troli: Menguasakan pergerakan sisi troli merentasi galang jambatan.

Motor Perjalanan Jambatan: Menguasakan pergerakan membujur keseluruhan kren di sepanjang landasan landasan. Biasanya, terdapat dua daripada ini (dwi{1}}pacuan), satu pada setiap gerabak hujung.

.

9. Sistem penggera bunyi dan cahaya & suis had

Sistem Penggera Bunyi dan Cahaya
Ini ialah sistem amaran utama kren, memberi amaran kepada kakitangan di kawasan pergerakan kren atau potensi bahaya.
Tujuan:
Untuk memberikan amaran boleh didengar dan visual yang jelas dan jelas sebelum dan semasa operasi kren untuk mengelakkan kemalangan yang melibatkan kakitangan.

Suis Had
Ini adalah peranti keselamatan automatik yang memutuskan kuasa kepada motor apabila bahagian yang bergerak mencapai had perjalanan yang telah ditetapkan. Ia adalah pertahanan utama terhadap-perjalanan dan perlanggaran.

10. Peranti Keselamatan

1. Perlindungan Lebihan
Suis Had Lebihan Beban (Penghad Beban):

Fungsi: Peranti paling kritikal untuk mencegah kegagalan struktur. Ia secara automatik memotong kuasa kepada motor angkat jika beban yang diangkat melebihi kapasiti undian kren (biasanya 105-110%).

Cara Ia Berfungsi: Menggunakan sensor tolok terikan yang dipasang pada pin sheave atau sauh tali untuk mengukur beban sebenar. Ia sangat tepat dan menghalang senario beban lampau yang paling berbahaya.

2. Perlindungan Had Pergerakan
Angkat Suis Had Atas/Bawah:

Fungsi: Hentikan pengangkat secara automatik pada kedudukan atas dan bawah yang selamat maksimum.

Kepentingan: Menghalang "dua-sekatan" (blok cangkuk terhempas ke dalam dram), yang boleh mematahkan tali dawai dan menghalang blok daripada terhempas ke lantai.

Suis Had Perjalanan Tamat (untuk Jambatan dan Troli):

Fungsi: Memotong kuasa pada motor perjalanan apabila jambatan atau troli menghampiri penghujung landasannya. Menghalang perlanggaran dengan hentian hujung dan kemungkinan tergelincir.

3. Pengelakan Perlanggaran
Sistem Anti-Perlanggaran:

Fungsi: Digunakan dalam aplikasi di mana dua atau lebih kren beroperasi di landasan yang sama. Ia menggunakan penderia (laser, ultrasonik atau radio) untuk mengesan kedekatan kren lain dan menggunakan brek secara automatik untuk mengekalkan jarak selamat atau mengelakkan perlanggaran.

Penampan (Bamper) & Hentian Tamat:

Fungsi: Penghalang fizikal terakhir. Penampan getah atau poliuretana berkekuatan tinggi-tinggi dipasang pada hujung jambatan. Hentian hujung keluli tetap dipasang di bahagian paling hujung landasan. Mereka menyerap tenaga kinetik sekiranya berlaku lebih-insiden perjalanan.

4. Berhenti Kecemasan
Butang Berhenti Kecemasan (E-Berhenti):

Fungsi: Butang kepala cendawan merah yang sangat ketara-yang, apabila ditekan, segera memotong semua kuasa ke motor kren. Ia terletak di beberapa titik: pada stesen kawalan loket, pada alat kawalan jauh radio (jika digunakan), dan selalunya pada kren itu sendiri.

Brek Motor:

Fungsi: Setiap motor (pengangkat, troli, jambatan) mempunyai brek selamatnya sendiri-yang menyala secara automatik apabila kuasa diputuskan, menghentikan pergerakan.

11. Mod Kawalan

1. Kawalan Loket (Stesen Butang Tekan)
Ini adalah kaedah kawalan yang paling biasa dan tradisional.
Cara ia Berfungsi: Operator menggunakan unit kawalan berwayar (loket) yang tergantung pada kren. Loket itu mempunyai butang bertanda dengan jelas untuk semua fungsi kren: Angkat Atas/Bawah, Troli Kiri/Kanan dan Jambatan Ke Hadapan/Kebelakang.
2. Kawalan Jauh Radio
Ini adalah pilihan moden dan semakin popular untuk kren "jualan panas", menawarkan kebebasan pergerakan yang tiada tandingan.
Cara Ia Berfungsi: Operator membawa pemancar berkuasa bateri-mudah alih (kawalan jauh). Perintah dihantar melalui isyarat radio selamat ke unit penerima yang dipasang pada kren.
3.Kawalan Cab (Teksi Operator)
Ini ialah penyelesaian klasik untuk kren-bertugas yang sangat besar dan berat dalam operasi berterusan.
Cara Ia Berfungsi: Operator duduk di dalam teksi tertutup atau terbuka yang dipasang secara fizikal dan bergerak dengan kren. Kabin dilengkapi dengan tuil, kayu bedik, dan panel kawalan penuh.

 

12.Lakaran

Teknikal utama

 

 

1. Kapasiti Mengangkat Unggul &{1}}Prestasi Tugas Berat
Kapasiti Lebih Tinggi: Ini adalah kelebihan utama. Kren galang dua direka untuk mengendalikan beban yang lebih berat, biasanya daripada 5 tan hingga 500 tan atau lebih. Kren galang tunggal biasanya terhad kepada kapasiti yang lebih rendah (biasanya sehingga 20 tan).
Pembinaan Teguh: Reka bentuk dwi-rasuk mengagihkan beban dengan lebih berkesan, membolehkan mereka menahan tekanan beban berat dan penggunaan intensif tanpa pesongan atau keletihan.
2. Ketinggian Cangkuk Luar Biasa & Pengoptimuman Ruang Menegak
Angkat Maksimum: Pengangkat dan troli dipasang di atas dan di antara dua galang, bukan di bawahnya. Reka bentuk ini menyediakan angkat cangkuk yang jauh lebih tinggi.
Ruang Lebih Boleh Digunakan: Dengan memaksimumkan perjalanan menegak cangkuk, anda boleh menggunakan sepenuhnya ketinggian bangunan anda, yang penting untuk mengendalikan beban yang tinggi atau beroperasi di kemudahan dengan siling tinggi.
3. Kestabilan & Ketegaran yang Dipertingkatkan
Mengurangkan Goyangan & Getaran: Kedua-dua galang, disambungkan oleh trak hujung yang kukuh pada setiap hujung, mencipta struktur kotak yang sangat tegar. Ini sangat mengurangkan hayunan dan getaran apabila menggerakkan beban berat atau panjang, yang membawa kepada:
Operasi Lebih Selamat
Kedudukan Beban Lebih Tepat
Kurang haus dan lusuh pada struktur kren dan landasan.
4. Sesuai untuk Kitaran Tugas Intensif & Jangka Panjang
Dibina untuk Penggunaan Yang Meminta: Kren galang berganda dinilai untuk kitaran tugas DF Kelas FEM M5-M8 / CMAA, bermakna ia direka bentuk untuk operasi berterusan, teruk atau 24/7 yang biasa di kilang keluli, faundri dan pelabuhan perkapalan.
Rentang yang Lebih Panjang: Ia adalah pilihan yang jelas untuk rentang bangunan yang lebih luas. Reka bentuk galang berkembar mengekalkan ketegarannya pada jarak jauh di mana satu galang akan bengkok atau melorot tidak boleh diterima.
5. Lebih Serbaguna dan Penyesuaian
Menampung Pengangkat Lebih Besar: Ruang antara galang boleh memuatkan pengangkat yang lebih besar, lebih berkuasa dan khusus.
Penyepaduan Mudah Lampiran: Ia boleh dipasang dengan mudah dengan pelbagai jenis lampiran cangkuk di bawah--seperti magnet, cengkaman dan pengangkat vakum.
Ciri Tambahan: Lebih mudah untuk menyepadukan ciri seperti laluan penyelenggaraan (catwalk) di sepanjang jambatan, teksi untuk pengendali dan angkat tambahan.
6. Ketahanan yang Diperbaiki & Hayat Perkhidmatan Lebih Lama
Lebih-dicipta untuk Kebolehpercayaan: Pembinaan-tugas berat, penggunaan bahan-gred tinggi dan komponen teguh (roda, bearing, pemacu) direka bentuk untuk menahan perkhidmatan yang menuntut selama berdekad-dekad.
Kos Sepanjang Hayat yang Lebih Rendah: Walaupun pelaburan awal lebih tinggi daripada kren galang tunggal, hayat perkhidmatan yang lebih lama dan keperluan penyelenggaraan yang dikurangkan sering menyebabkan jumlah kos pemilikan yang lebih rendah.

 

1. Pengeluaran Keluli & Logam
Ini adalah domain klasik kren galang berganda. Mereka dibina untuk permintaan melampau industri ini.

Aplikasi: Mengendalikan gegelung keluli mentah, papak, bilet dan produk siap.

Sebab Ia Digunakan: Kapasiti melampau (selalunya 50+ tan), keupayaan untuk menggunakan C-cangkuk dan magnet, dan ketahanan dalam-persekitaran suhu tinggi.

2. Pembuatan Automotif
Ketepatan dan kebolehpercayaan adalah kunci dalam-sektor automotif yang pantas.

Aplikasi: Menggerakkan pemasangan badan kereta, mesin pengecap, enjin dan sub{0}}pasangan besar di sepanjang barisan pengeluaran.

Sebab Ia Digunakan: Ketinggian cangkuk tinggi untuk mengendalikan pemasangan tinggi, kawalan tepat untuk kedudukan yang halus dan keupayaan untuk bekerja dalam operasi anjakan-berbilang intensif.

3. Penjanaan Kuasa
Mengangkat komponen besar-besaran, -tinggi dan kritikal.

Aplikasi: Pemasangan dan penyelenggaraan turbin, penjana, transformer, dan dandang dalam loji kuasa hidro, haba dan nuklear.

Sebab Ia Digunakan: Ultra-kapasiti angkat tinggi (beratus-ratus tan), kestabilan luar biasa untuk beban yang tidak ternilai dan selalunya tersuai-dicipta untuk projek tertentu.

4. Bengkel Mesin Berat & Fabrikasi
Kuda kerja bengkel untuk membina dan memindahkan peralatan besar.

Aplikasi: Pemesinan, pemasangan dan pemuatan jengkaut, peralatan pertanian, peralatan mesin dan mesin penekan industri.

Sebab Ia Digunakan: Serbaguna untuk mengendalikan pelbagai bentuk dan berat beban, keteguhan untuk kegunaan harian dan keupayaan untuk menyediakan pelbagai ruang kerja dalam jangka masa yang panjang.

5. Pelabuhan Penghantaran & Logistik
Memindahkan kargo dunia dengan cekap dan boleh dipercayai.

Aplikasi: Memuat dan memunggah kargo berat dari kapal dan kereta api dalam-gudang sisi pelabuhan dan stesen pengangkutan kontena.

Sebab ia Digunakan: Keupayaan kitaran tugas yang tinggi, keserasian dengan rasuk penyebar dan lif kontena, dan daya tahan dalam menuntut, semua-keadaan cuaca.

6. Industri Aeroangkasa
Di mana ketepatan diukur dalam milimeter dan beban adalah berat dan halus.

Aplikasi: Mengendalikan sayap pesawat, bahagian fiuslaj dan modul enjin semasa pemasangan.

Mengapa ia Digunakan: Kawalan unggul (selalunya dengan VFD), goyangan minimum dan keupayaan untuk melakukan pergerakan yang perlahan dan tepat untuk penjajaran.

 

Fasa 1: Reka Bentuk & Kejuruteraan
Ini adalah fasa asas sebelum sebarang logam dipotong.

Analisis Keperluan Pelanggan: Jurutera menyemak spesifikasi pelanggan: kapasiti, rentang, ketinggian angkat, kitaran tugas, mod kawalan dan persekitaran operasi.

Reka Bentuk & Pengiraan Struktur: Menggunakan perisian khusus (seperti AutoCAD, SolidWorks atau alat khusus FEM-), pasukan mereka bentuk galang utama, gerabak hujung dan troli. Mereka melakukan pengiraan untuk:

Kekuatan: Untuk memastikan kren boleh mengendalikan beban undian serta faktor keselamatan.

Kekakuan: Untuk mengira dan mereka bentuk pra-camber, memastikan pesongan berada dalam piawaian (cth, Span/800).

Kestabilan: Untuk memastikan kren kekal stabil di bawah semua keadaan beban.

Pemilihan Komponen: Semua motor, kotak gear, brek, tali dawai, galas dan komponen elektrik dipilih daripada pembekal yang diluluskan berdasarkan keperluan reka bentuk.

Penciptaan Lukisan Pembuatan: Lukisan bengkel terperinci, senarai bahagian, dan skema elektrik dijana untuk memandu tingkat pengeluaran.

Fasa 2: Perolehan Bahan Mentah & Komponen
Perolehan Keluli: Plat keluli berkualiti utama (cth, Q235B, Q345B), profil dan penempaan untuk roda dan gandar diperolehi.

Perolehan Komponen: Semua bahagian yang dibeli dipesan-pengangkat, motor, unit pemacu "tiga-dalam-satu", panel elektrik, kabel, penampan, dsb.

Fasa 3: Fabrikasi Keluli Utama
Ini adalah teras pengeluaran fizikal.

Langkah 3.1: Pembuatan Girder Utama
Memotong: Plat keluli dipotong mengikut saiz dan bentuk yang diperlukan menggunakan plasma CNC atau mesin pemotong api untuk ketepatan.

Pra-Pemasangan & Kimpalan: Jaring dan bebibir galang dipasang. Pengaku dalaman kritikal (diafragma) dikimpal pada tempatnya pada selang masa yang tepat.

Kimpalan Arka Tenggelam (SAW): Jahitan membujur galang dikimpal menggunakan SAW automatik. Proses ini menghasilkan kimpalan dalam, seragam dan{1}}tinggi yang penting untuk integriti.

Pra-Cambering: Girder sengaja dilengkung (bengkok ke atas) semasa fabrikasi. Ini selalunya dicapai dengan menyusun kimpalan secara strategik atau menggunakan jig pra-cambering. Nilai camber sentiasa disahkan.

Melegakan Tekanan: Untuk kren-berkapasiti besar atau tinggi, keseluruhan galang mungkin dipanaskan-di dalam relau penyepuhlindapan untuk melegakan tekanan dalaman daripada kimpalan, menghalang herotan masa hadapan.

Shot Blasting & Priming: Girder siap ditembak-diletupkan untuk menghilangkan karat dan skala kilang, menghasilkan profil permukaan yang sempurna untuk lekatan cat. Lapisan primer segera digunakan untuk mengelakkan kakisan.

Langkah 3.2: Tamat Pembuatan Pengangkutan
Bingkai gerabak hujung dibuat daripada plat keluli dan profil.

Pemesinan Gerek Galas: Lubang untuk gandar roda adalah ketepatan-dibosan pada mesin CNC untuk memastikan penjajaran sempurna. Penyelewengan di sini menyebabkan kehausan roda pramatang dan ketam.

Pemasangan Roda & Gandar: Roda keluli tempa dipasang pada gandarnya dengan -galas roller tirus berkualiti tinggi. Pemasangan ini kemudiannya dipasang ke dalam gerabak hujung bermesin.

Fasa 4: Fabrikasi Troli & Integrasi Hoist
Rangka troli dibuat, dan tapak rodanya dimesin untuk penjajaran.

Unit pemacu perjalanan troli (motor "tiga-dalam-satu", brek, pengurang) dipasang.

Unit angkat utama dipasang pada rangka troli. Ini mungkin unit prapasang-yang dibeli daripada pengilang angkat pakar.

Fasa 5: Sub-Perhimpunan & Pra-Ujian
Sebelum pemasangan terakhir, subsistem utama diuji.

Ujian Unit Pemacu: Motor perjalanan jambatan dan troli dijalankan untuk memeriksa bunyi bising, getaran dan fungsi brek yang betul.

Ujian Hoist: Hoist diuji secara bebas (tanpa beban) untuk mengesahkan putaran motor, operasi brek dan kefungsian suis had.

Ujian Panel Elektrik: Panel kawalan utama berwayar dan diuji untuk memastikan semua penyentuh, geganti dan peranti keselamatan berfungsi dengan betul.

Fasa 6: Perhimpunan Akhir di Kilang
Kren dipasang di ruang khusus untuk penyepaduan dan pemeriksaan akhir.

Pemasangan Jambatan: Dua galang utama disambungkan ke gerabak hujung untuk membentuk jambatan yang lengkap. Dimensi segi empat sama dan pepenjuru diperiksa dengan teliti.

Pemasangan Troli: Troli diletakkan di atas rel di atas galang utama.

Integrasi Sistem Elektrik: Semua pendawaian selesai. Stesen loket atau alat kawalan jauh radio disambungkan dan diuji. Sistem festoon atau bar konduktor dipasang.

Pemasangan Peranti Keselamatan: Semua suis had (angkat atas/bawah, perjalanan akhir), penimbal dan sistem penggera dipasang dan dilaraskan.

Fasa 7: Ujian Penerimaan Kilang (FAT)
Ini adalah pintu gerbang kualiti kritikal sebelum dibongkar untuk penghantaran.

Tiada-Ujian Beban: Kren dikendalikan melalui semua fungsi (pengangkat, troli, perjalanan jambatan) untuk memastikan pergerakan lancar, penjajaran yang betul dan tindak balas kawalan yang betul.

Ujian Beban Statik: Beban ujian sebanyak 125% daripada Kapasiti Dinilai diangkat dan dipegang tepat di atas tanah. Kren diperiksa untuk sebarang ubah bentuk, dan brek diperiksa untuk keupayaan memegangnya.

Ujian Beban Dinamik: Beban ujian sebanyak 110% daripada Kapasiti Dinilai diangkat dan digerakkan melalui semua gerakan untuk mengesahkan prestasi di bawah keadaan operasi sebenar.

Ujian Fungsi Keselamatan: Setiap peranti keselamatan diuji:

Suis had atas angkat dicetuskan untuk menghentikan angkat.

Suis had perjalanan diaktifkan untuk menghentikan jambatan/troli.

Butang berhenti kecemasan ditekan untuk memastikan ia memotong semua kuasa.

Penghad beban lampau diuji (jika berkenaan).

Fasa 8: Pembongkaran, Pembungkusan & Penghantaran
Selepas melepasi FAT, kren dibongkar dengan teliti menjadi kepingan yang boleh diangkut (girder, gerabak hujung, troli, panel elektrik).

Semua komponen dibungkus secara profesional dan dilindungi daripada kerosakan semasa transit.

Kren dihantar ke tapak pelanggan, sedia untuk pemasangan dan pentauliahan.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.