Kren Gantry Double Girder Bekas

Ciri-ciri Utama

Reka bentuk Double Girder:Dua galang kotak yang teguh membentuk jambatan utama, menawarkan kekuatan unggul, pesongan minimum dan ketinggian cangkuk yang tinggi berbanding dengan reka bentuk galang tunggal.

Kaki Berdiri Bebas:Disokong oleh kaki yang berjalan pada sistem rel aras-tanah atau (kurang biasa) pada tayar getah untuk pergerakan.

Troli Larian-Atas:Troli angkat berjalan di atas relatasdaripada galang utama, memaksimumkan ketinggian cangkuk untuk membolehkan susun berbilang lapisan bekas tinggi.

Penyebar:Menggunakan lampiran penyebar khusus yang mengunci pada tuangan empat penjuru bekas. Penyebar selalunya teleskopik untuk mengendalikan kontena 20 kaki, 40 kaki dan 45 kaki.

Kapasiti Tinggi:Direka bentuk untuk mengendalikan bekas yang dimuatkan, dengan kapasiti biasanya terdiri daripada30 hingga 50 tan(dan lebih tinggi untuk beberapa aplikasi).

 

Perbandingan: Rel-Lekap (RMG) lwn. Getah-Letih (RTG)

Ciri	Rel-Gantri Dipasang (RMG)	Getah-Gantri Letih (RTG)
mobiliti	Ditetapkan pada rel, laluan tepat	Sangat mudah alih pada tayar getah
Infrastruktur	Memerlukan asas rel tetap	Memerlukan hanya permukaan berturap
Ketumpatan Susunan	Sangat Tinggi(lorong sempit, bentang lebar)	tinggi
Ketepatan & Automasi	Cemerlang, sesuai untuk automasi penuh	Baik, tetapi memerlukan operasi mahir
Kesan Alam Sekitar	Elektrik, bunyi rendah & pelepasan	Biasanya dikuasakan-disel, pelepasan yang lebih tinggi
kos	Kos infrastruktur yang lebih tinggi	Infrastruktur yang lebih rendah, kos operasi yang lebih tinggi

 

Kapasiti Mengangkat 320 tan
Span (Lebar) 3 - 12 meter (boleh laras)
Ketinggian Angkat 3 - 10 meter
Kelas Kerja A3-A5 (tugas ringan hingga sederhana)
Kelajuan Mengangkat 0.5 - 8 m/min (pembolehubah)
Jenis Rasuk Utama Girder tunggal/berganda (jenis-kotak)
Bekalan Kuasa 220V/380V 3 fasa atau manual
Mod Kawalan Kawalan loket/kawalan jauh wayarles
Hoist Type Electric chain angkat/tali dawai angkat
Pemanduan Perjalanan Tolak manual atau bermotor
Perlindungan Kakisan Panas-cat bergalvani atau marin-gred
Rintangan Angin Sehingga skala Beaufort 6 (untuk kegunaan luar)
Suhu Operasi -20 darjah hingga +50 darjah

Ini ialah mesin yang sangat kompleks yang direka bentuk untuk kitaran tugas-yang teruk untuk terus mengangkat dan mengalihkan kontena penghantaran berat. Komponennya dibina untuk kekuatan, ketepatan dan kebolehpercayaan yang besar.

Komponen tersebut boleh dikategorikan kepada lima sistem utama:

 

1. Sistem Struktur

Ini ialah rangka kren, direka untuk menahan beban yang besar dan daya alam sekitar.

Gelang Utama (2):Rasuk mendatar utama yang membentuk jambatan. Mereka direka sebagai dikimpalgalang kotakuntuk kekuatan dan ketegaran maksimum, yang penting untuk mengelakkan pesongan semasa mengangkat bekas yang dimuatkan di hujung rentang.

Kaki (2 atau 4):Struktur sokongan menegak. Konfigurasi biasa mempunyai dua kaki, tetapi kren yang sangat besar mungkin mempunyai empat (satu di setiap sudut). Mereka menyediakan kelegaan yang diperlukan untuk menyusun kontena tinggi dan mengangkang trak, kereta api atau peralatan lain.

Pendakap Diagonal & Mendatar:Pendakap keluli antara kaki dan galang. Ini penting untuk menyerap daya sisi, seperti beban angin dan{1}}daya tarik sisi yang dialami semasa menggerakkan bekas, memastikan kestabilan keseluruhan.

 

2. Sistem Angkat dan Troli

Sistem yang bertanggungjawab untuk mengangkat, menurunkan dan{0}}perjalanan silang sebenar bekas.

Troli angkat:Bingkai tugas berat-yang berjalan pada rel yang dipasang padaatasdaripada galang utama. Reka bentuk "top{1}}running" ini memberikan ketinggian angkat setinggi mungkin.

Unit Angkat Utama:Dipasang pada troli, ini adalah sistem win yang berkuasa yang terdiri daripada:

Motor Angkat:Motor elektrik-tinggi.

Pengurangan Angkat (Kotak Gear):Kotak gear berbilang-peringkat, ketepatan yang menukar kelajuan motor tinggi kepada tork-kelajuan yang berkuasa dan rendah untuk mengangkat.

Drum:Silinder keluli besar di sekelilingnya diputarkan tali dawai.

Tali Kawat:Tali keluli-tinggi, tidak{1}}berpusing. Biasanya terdapat 4 atau 8 tali untuk pengendalian kontena.

Brek:Brek selamat utama dan sekunder gagal-(biasanya jenis cakera) yang terlibat secara automatik untuk menahan beban.

 

Penyebar:Yang khusus di bawah-peranti-cangkuk untuk pengendalian bekas. Ini adalah bahagian "pintar" sistem.

Pusingan:Pin yang dikendalikan secara hidraulik atau elektrik yang memanjang dan menarik balik untuk melibatkan tuangan sudut bekas penghantaran.

Mekanisme Teleskopik:Membenarkan penyebar melaraskan panjangnya untuk mengendalikan bekas 20 kaki, 40 kaki dan 45 kaki.

Sistem Bimbingan:Mempunyai panduan (corong) dan penderia untuk membantu menjajarkan penyebar dengan bekas secara automatik.

Sistem Penimbang:Selalunya termasuk terbina dalam-penderia untuk mengukur berat bekas.

 

 

3. Sistem Perjalanan Gantry (Pendorong Kren)

Sistem ini menggerakkan seluruh kren di sepanjang landasan.

Lori Tamat:Pemasangan di bahagian bawah setiap kaki yang mengandungi roda perjalanan, gandar, galas dan jentera pemacu.

Roda Perjalanan:Berbilang roda keluli tempa yang besar bagi setiap trak hujung untuk mengagihkan berat kren yang besar ke atas rel.

Motor Pemacu Gantry:Motor elektrik berkuasa yang memberikan tork untuk menggerakkan struktur kren besar-besaran.

Pengurangan Gantry (Kotak Gear):Kurangkan kelajuan motor kepada kelajuan roda yang diperlukan.

Brek Gantry:Spring-tetapkan brek untuk berhenti dan menahan kren pada kedudukannya.

4. Sistem Rel dan Landasan

Infrastruktur tetap yang membimbing dan menyokong kren.

Landasan landasan:Rel keluli tugas yang sangat berat-(cth, piawaian QU100, QU120) yang dijajarkan dengan tepat dan disalurkan ke dalam asas konkrit yang besar. Asas ini penting untuk mengendalikan beban dinamik dan memastikan perjalanan lancar.

Klip Rel dan Plat Tapak:Selamatkan rel ke rasuk asas konkrit.

 

 

5. Sistem Elektrik dan Kawalan

Pusat saraf yang menggerakkan dan memerintah semua fungsi kren, selalunya dengan tahap automasi yang tinggi.

Bekalan Kuasa:

Sistem Bar Konduktor (Trek Tertutup):Kaedah yang paling biasa dan boleh dipercayai untuk-gantri dipasang rel (RMG). Sistem rel berelektrik berjalan selari dengan landasan kren, dan pengumpul pada kren mendapat kuasa daripadanya.

Kekili kabel:Drum bermotor yang membayar dan menarik balik kabel kuasa yang berat semasa kren bergerak (lebih biasa untuk Getah-Ganti Letih - RTG).

Penjana Diesel:Untuk RTG, enjin diesel onboard yang besar menjana elektrik untuk menggerakkan semua pemacu.

Panel Kawalan / Kabinet:menempatkan sistem kawalan pintar:

Pemacu Frekuensi Berubah (VFD):Untuk kelancaran, pecutan terkawal dan nyahpecutan semua gerakan (angkat, troli, gantri). Ini penting untuk penentududukan yang tepat dan mencegah hayunan bekas.

Pengawal Logik Boleh Aturcara (PLC):"Otak" kren. Ia menguruskan semua logik kawalan, jalinan keselamatan, dan urutan automatik.

Antara Muka Operator:

Kawalan Jauh Radio:Standard untuk kren moden, memberikan operator mobiliti dan pandangan terbaik kontena dan titik pendaratannya.

Teksi Operator:Boleh dipasang pada kren, menawarkan pemandangan panoramik kawasan susun.

Penderia dan Peranti Keselamatan:

Petunjuk Momen Muatan (LMI):Memantau berat beban untuk mengelakkan lebihan beban.

Sistem Anti-Sway:Menggunakan algoritma dan kawalan VFD untuk meminimumkan hayunan bekas semasa pergerakan.

Sistem Anti-Perlanggaran:Menggunakan penderia laser atau radar untuk mengesan halangan dan kren lain, secara automatik menghentikan pergerakan untuk mengelakkan kemalangan.

Anemometer:Mengukur kelajuan angin dan boleh melambatkan atau menghentikan operasi secara automatik jika melebihi had.

Suis Had:Elakkan troli dan angkat daripada terlalu-mengembara.

LAKARAN

 

Teknikal utama

 

Kelebihan Kren Gantry Double Girder Bekas

Reka bentuk galang berganda menawarkan faedah yang ketara berbanding model galang tunggal, terutamanya untuk tugas pengendalian kontena yang mencabar.

1. Kapasiti dan Ketinggian Mengangkat Unggul:

Beban Berat:Galang berganda boleh menyokong kapasiti yang lebih tinggi, biasanya antara 20 tan hingga lebih 100 tan, dengan mudah mengendalikan kontena 20', 40', 45' dan juga 53' yang sarat sepenuhnya.

Ketinggian Cangkuk Lebih Besar:Reka bentuk membolehkan angkat dan troli diletakkan di antara galang, memaksimumkan ketinggian angkat di bawah cangkuk. Ini penting untuk menyusun bekas berbilang tinggi.

2. Ketahanan yang Dipertingkatkan dan Integriti Struktur:

Kedua-dua galang mencipta struktur yang teguh dan tegar yang boleh menahan tekanan dinamik tinggi yang kerap mengangkat, mengalih dan menyusun bekas berat. Mereka kurang terdedah kepada pesongan (lentur) daripada kren galang tunggal, yang penting untuk ketepatan dan keselamatan.

3. Kestabilan dan Keselamatan yang dipertingkatkan:

Pembinaan tapak yang lebih luas dan-galang memberikan kestabilan yang sangat baik terhadap tarikan sisi dan daya kilasan (berpusing), terutamanya penting dalam persekitaran luar berangin seperti pelabuhan. Ini mengurangkan risiko goyangan beban dan meningkatkan keselamatan operasi keseluruhan.

4. Penggunaan Ruang dan Span Optimum:

Kren ini boleh dibina dengan rentang yang sangat besar, meliputi berbilang lorong kontena (cth, 6+1 atau lebih lebar) dan landasan kereta api. Mereka memaksimumkan ruang penyimpanan menegak dengan membenarkan susunan tinggi sambil meninggalkan kawasan tanah yang jelas untuk pergerakan trak dan treler.

5. Kepelbagaian dalam Aplikasi:

Ia boleh dilengkapi dengan pelbagai penyebar untuk mengendalikan saiz dan jenis kontena yang berbeza (standard, terbuka-atas, peti sejuk) dan juga kargo lain menggunakan lampiran cangkuk. Malah ada yang boleh mengangkat dua bekas 20-kaki serentak (penyebar pengangkat berkembar).

6. Kecekapan dan Produktiviti Tinggi:

Dilengkapi dengan pengangkat dan troli yang berkuasa, kren ini menawarkan kelajuan perjalanan dan pengangkatan yang tinggi, membolehkan pemuatan/pemunggahan pantas kapal, kereta api dan trak. Kelajuan ini penting untuk memenuhi jadual logistik yang ketat.

7. Penyesuaian dan Automasi:

Mereka sangat disesuaikan dengan ciri seperti:

Kedudukan GPS:Untuk pergerakan troli dan gantri yang tepat.

Sistem Anti-Sway:Untuk meminimumkan hayunan beban untuk kayuhan yang lebih pantas.

Kawalan Jauh atau Automasi Penuh:Membenarkan operasi dari kabin atau bilik kawalan, meningkatkan ergonomik dan keselamatan pengendali. Kren Penimbunan Automatik (ASC) adalah pemandangan biasa di terminal moden.

8. Kos Operasi Jangka Panjang-Dikurangkan:

Walaupun pelaburan awal lebih tinggi daripada kren yang lebih kecil, ketahanan, kebolehpercayaan dan daya pemprosesan yang tinggi membawa kepada kos yang lebih rendah bagi setiap kontena yang dipindahkan sepanjang jangka hayat kren.

 

Aplikasi Kren Gantry Double Girder Bekas

Kren ini amat diperlukan dalam rantaian bekalan global, terutamanya digunakan dalam bidang berikut:

1. Terminal Pelabuhan dan Yard Intermodal:

Permohonan Utama:Ini adalah kegunaan mereka yang paling biasa. Ia digunakan untuk menyusun kontena di tempat penyimpanan, mengalihkannya di antara kawasan susun, dan memindahkannya ke/dari kapal (melalui kren dermaga), trak dan kereta api.

Terminal Kereta Api:Untuk memuat dan memunggah kontena dari kereta api kereta api (kereta perigi).

2. Stesen Pengangkutan Kontena (CFS) dan Depoh Pedalaman:

Digunakan untuk memasukkan (memuatkan) dan menanggalkan (memunggah) kontena, menyatukan kargo, dan penyimpanan sementara sebelum kontena meneruskan perjalanan.

3. Loji Pembuatan dan Perindustrian:

Kemudahan pembuatan besar yang menerima bahan mentah atau menghantar barang siap secara pukal melalui kontena menggunakan kren ini untuk mengendalikannya dengan cekap terus dari bahagian tepi rel atau ruang lori ke dalam kilang.

4. Logistik dan Pusat Pengedaran:

Hab pengedaran utama yang mempunyai akses rel terus menggunakan-kren gantri (RMG) yang dipasang rel untuk menguruskan aliran kontena antara pengangkutan rel dan jalan raya.

5. Mengangkat Berat dan Kargo Projek:

Walaupun direka untuk kontena, apabila dipasang dengan cangkuk, ia boleh mengendalikan kargo projek lain yang bersaiz besar dan berat seperti jentera, transformer dan modul pembinaan.

 

Proses pengeluaran aBot bergerak 200 tan/kren angkat marinmelibatkan beberapa peringkat, daripada reka bentuk dan kejuruteraan kepada fabrikasi, pemasangan dan ujian. Di bawah ialah pecahan terperinci proses pengeluaran biasa:

---

1. Reka Bentuk & Kejuruteraan

Reka Bentuk Konseptual:Jurutera mencipta lakaran awal dan model 3D berdasarkan kapasiti beban (200 tan), jangkauan, mobiliti dan keadaan persekitaran (kegunaan marin).

Analisis Struktur:Analisis Elemen Terhad (FEA) memastikan kren boleh mengendalikan beban dinamik, angin dan daya ombak.

Sistem Hidraulik & Elektrik:Reka bentuk silinder hidraulik, win, dan sistem kawalan untuk operasi pengangkatan yang lancar.

Pemilihan Bahan:Keluli-kekuatan tinggi (cth, ASTM A514) untuk rintangan kakisan dalam persekitaran marin.

Pematuhan Peraturan:Memenuhi piawaian sepertiDNV-GL, ABS atau Lloyd's Registeruntuk kren marin.

---

2. Perolehan Bahan

Plat & Rasuk Keluli:Bersumberkan rangka kerja boom, casis dan struktur.

Komponen Hidraulik:Pam, silinder, hos dan injap daripada pembekal yang disahkan.

Sistem Elektrik:Motor, penderia dan panel kawalan (selalunya kalis air untuk kegunaan marin).

Tali Kawat & Berkas:Kabel keluli gred tinggi-untuk mengangkat.

---

3. Fabrikasi

A. Fabrikasi Struktur

Memotong & Membentuk:Pemotongan plasma/laser CNC untuk bahagian ketepatan.

Kimpalan:Kimpalan automatik dan manual (Kimpalan Arka Terendam untuk bahagian tebal).

Pembinaan Boom:Reka bentuk kekisi atau teleskopik untuk kekuatan dan mobiliti.

Casis & Cadik:Diperkukuh untuk kestabilan semasa lif.

B. Hidraulik & Pemasangan Mekanikal

Sistem Hidraulik:Pemasangan pam, silinder, dan hos.

Win & Gendang:Dipasang untuk operasi mengangkat dan menurunkan.

Mekanisme Slewing:Membenarkan putaran 360 darjah (jika berkenaan).

C. Sistem Elektrik & Kawalan

Kabin Kawalan:Stesen pengendali kalis air dengan kayu bedik/sensor.

Pemantauan Beban:Muatkan sel dan suis had untuk keselamatan.

Bekalan Kuasa:Enjin diesel atau motor elektrik (gred-marin).

---

4. Perhimpunan & Integrasi

Pemasangan Boom:Dipasang pada casis dengan mata pangsi.

Pengimbang berat:Ditambah untuk baki (jika perlu).

Pendawaian Akhir & Paip:Menyambung sistem hidraulik dan elektrik.

Mengecat & Menyalut:Cat anti-karat (salutan epoksi atau zink).

---

5. Pengujian & Kawalan Kualiti

Ujian Beban:Mengangkat 200 tan (+25% ujian beban berlebihan, mengikut standard).

Ujian Fungsian:Memeriksa pergerakan hidraulik, putaran dan kestabilan.

Ujian Alam Sekitar:Ujian semburan garam untuk ketahanan marin.

Pemeriksaan Keselamatan:Sistem henti kecemasan, penggera beban lampau.

---

6. Penghantaran & Pentauliahan

Pengangkutan:Dibongkar untuk penghantaran atau dihantar sebagai unit mudah alih.

Pada-Perhimpunan Tapak:Dipasang semula di dok atau limbungan kapal.

Latihan Operator:Pengendalian dan protokol keselamatan.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.