Kren Angkat Bot 120 Tan

Apakah itu Kren Pengangkat Bot 120 Tan?

Ia ialah sistem pengangkat tugas berat-dengan kapasiti maksimum 120 tan pendek (atau 240,000 paun / ~109 tan metrik). Fungsi utamanya ialah mengangkat bot dan kapal layar secara menegak dari air. Ini adalah peralatan penting untuk:

Kereta Api Marin(lambungan bot)

Pengeluar Bot

Marinamenghidangkan kapal layar besar

Kemudahan Docking Kerajaan dan Tentera

Halaman Pembaikan Kapal

---

Jenis Biasa Pengangkat Bot 120 Tan

Terdapat dua reka bentuk struktur utama, masing-masing mempunyai kelebihan tersendiri:

1. Kren Gantry Mudah Alih (atau-Pengangkat Bot Digerakkan Sendiri)

Ini adalah jenis yang paling biasa dan serba boleh untuk kebanyakan kapal bot.

Penerangan:Rangka keluli beroda yang besar yang mengangkangi kapal. Ia bergerak di atas landasan di sepanjang jeti atau kereta api khusus.

Operasi:Kren dipandu di atas kapal di dalam air. Tali pengangkat (sling) diturunkan dan diletakkan di bawah badan kapal. Kren kemudian mengangkat bot dan mengangkutnya ke tempat penyimpanan atau kawasan kerja.

Kelebihan:

Kebolehgerakan yang tinggi:Boleh menservis beberapa slip dan memindahkan bot di sekitar halaman dengan cekap.

Kecekapan Ruang:Tidak memerlukan lubang khusus atau struktur kekal di dalam air.

serba boleh:Boleh mengendalikan pelbagai saiz dan bentuk bot.

Kelemahan:

Memerlukan kawasan tanah yang luas, jelas dan bertetulang untuk pergerakan dan penyimpanan.

Pelaburan awal boleh tinggi.

2. Synchronous Marine Travelift® / Forklift-Style Hoist

Ini adalah jenama dan gaya khusus,-terkenal yang berfungsi seperti forklift besar-besaran untuk bot.

Penerangan:Mempunyai empat tayar besar yang dikemudi secara bebas, membolehkan kebolehgerakan yang luar biasa (crabbing, selekoh ketat).

Operasi:Sama seperti kren gantri, ia memandu di atas kapal dan menggunakan palang penyebar dengan anduh untuk mengangkat bot.

Kelebihan:

Kebolehgerakan yang sangat baik:Boleh beroperasi dalam ruang yang lebih ketat daripada kren gantri{0}}terikat rel.

Tiada Rel Diperlukan:Lebih fleksibel untuk perubahan susun atur halaman.

Kelemahan:

Memerlukan permukaan halaman yang sangat kuat dan rata untuk menyokong beban mata yang besar.

Secara umumnya mempunyai tekanan tanah yang lebih tinggi daripada gantri-terikat rel.

(Nota: "Travelift" ialah nama tanda dagangan Marine Travelift, tetapi sering digunakan secara umum untuk gaya angkat ini.)

 

 

Perbandingan dengan Sistem Mengangkat Bot Lain

Ciri	Pengangkat Bot Gantry	Kereta Api Marin	Dok Kering Terapung
mobiliti	Tinggi (jika getah-letih)	Rendah (landasan tetap)	Rendah (bergantung-air)
Kapasiti Maks	10–500+ tan	50–5,000 tan	1,000–100,000+ tan
Kelajuan	Cepat (minit)	Perlahan (jam)	Sederhana (jam)
Terbaik Untuk	Bot kecil hingga sederhana	Kapal-kapal besar	Kapal besar-besaran

 

Perbandingan dengan Sistem Mengangkat Bot Lain

Ciri	Pengangkat Bot Gantry	Kereta Api Marin	Dok Kering Terapung
mobiliti	✅ Tinggi (jika getah-letih)	❌ Trek tetap	❌ Bergantung-air
Kapasiti Maks	10–500+ tan	50–5,000 tan	1,000–100,000+ tan
Kelajuan	⚡ Cepat (minit)	🐢 Perlahan (jam)	🕒 Sederhana (jam)
Ruang Diperlukan	Storan padat	Kawasan trek panjang	Kawasan air yang besar
Terbaik Untuk	Bot sederhana-kecil	Kapal-kapal besar	Kapal besar-besaran

 

Kapasiti Mengangkat 120 tan
Span (Lebar) 3 - 12 meter (boleh laras)
Ketinggian Angkat 3 - 10 meter
Kelas Kerja A3-A5 (tugas ringan hingga sederhana)
Kelajuan Mengangkat 0.5 - 8 m/min (pembolehubah)
Jenis Rasuk Utama Girder tunggal/berganda (jenis-kotak)
Bekalan Kuasa 220V/380V 3 fasa atau manual
Mod Kawalan Kawalan loket/kawalan jauh wayarles
Hoist Type Electric chain angkat/tali dawai angkat
Pemanduan Perjalanan Tolak manual atau bermotor
Perlindungan Kakisan Panas-cat bergalvani atau marin-gred
Rintangan Angin Sehingga skala Beaufort 6 (untuk kegunaan luar)
Suhu Operasi -20 darjah hingga +50 darjah

I. Komponen Struktur (Bingkai & Sokongan)

Bahagian ini membentuk struktur galas-beban utama.

Rasuk Utama (Galang Membujur):Ini adalah dua rasuk mendatar besar yang menjangkau panjang kren, merentangi lebar bot. Ia direka untuk menahan momen lentur yang melampau dari beban yang diangkat.

Akhir Bingkai / Kaki:Struktur menegak pada setiap hujung rasuk utama. Mereka menempatkan mekanisme mengangkat dan menyediakan pelepasan yang diperlukan untuk kapal.

 

 

 

 

Ahli silang:Elemen struktur yang menghubungkan dua rasuk utama, memastikan keseluruhan struktur kekal tegar dan persegi.

Bar Penyebar:Digunakan untuk mengagihkan beban dari anduh kepada beberapa titik angkat pada rasuk utama, mencegah beban titik yang berlebihan.

 

 

 

II. Mengangkat dan Memuatkan-Komponen Pengendalian

Sistem ini bertanggungjawab untuk menaikkan dan menurunkan bot.

Pengangkat Tali Dawai:Peranti pengangkat utama. Kren 120 tan biasanya mempunyai empat angkat bebas (satu pada setiap kaki), disegerakkan secara elektronik.

Tali Kawat (Kabel):-Kekuatan tinggi, kabel keluli dililit pada dram.

Gendang Angkat:Drum silinder yang besar di sekelilingnya diputarkan tali dawai. Didorong oleh motor elektrik atau hidraulik.

Kotak gear dan Brek:Kurangkan kelajuan motor untuk memberikan tork yang tinggi dan sertakan sistem brek yang gagal untuk menahan beban.

 

 

 

 

Muatkan Blok:Pemasangan takal (berkas) yang dilalui tali dawai. Mereka memberikan kelebihan mekanikal dan membimbing tali.

Blok Atas:Ditetapkan pada rasuk utama.

Blok Bawah (Blok Cangkuk):Bongkah-bongkah mudah alih yang mana anduh dipasang. Ia mengandungi berbilang berkas untuk meningkatkan kapasiti mengangkat kren.

 

 

Mengangkat Anduh:Tali lebar dan fleksibel yang membuai bot. Untuk kapasiti 120-tan, ini adalah tugas yang sangat berat-, selalunya diperbuat daripada poliester atau nilon berkeupayaan tinggi untuk melindungi badan bot.

Bar Penyebar untuk Sling:Selalunya digunakan untuk memisahkan anduh dan memastikan ia menyentuh badan kapal pada titik angkat (tali) yang betul dan bertetulang.

 

 

 

 

 

III. Sistem Kuasa dan Pemacu (Mobiliti)

Inilah yang menjadikan kren mudah alih dan{0}}bergerak sendiri.

Unit Kuasa / Enjin:Enjin diesel yang besar (atau kadangkala pek kuasa elektrik) yang menjana tekanan hidraulik dan/atau kuasa elektrik untuk semua fungsi kren.

Sistem Hidraulik:

Pam Hidraulik:Didorong oleh enjin untuk mencipta-aliran bendalir tekanan tinggi.

Motor Hidraulik:Kuasakan pacuan roda dan angkat.

Silinder Hidraulik:Digunakan untuk stereng dan mungkin untuk pelarasan kecil.

Takungan, Injap dan Hos:Sistem peredaran darah untuk cecair hidraulik.

Kereta api:

Modul Roda:Setiap roda lazimnya dipandu dan dikemudi secara bebas. Kren 120 tan akan mempunyai berbilang gandar (cth, 4 atau lebih setiap sisi) untuk mengagihkan tekanan tanah.

Tayar:Lebar, tinggi-kapasiti, tayar pneumatik

 

 

IV. Sistem Kawalan dan Instrumentasi

"Otak" kren, memastikan operasi yang selamat dan tepat.

Kabin Operator:Kabin terkawal iklim-yang tinggi terletak pada salah satu bingkai hujung, memberikan pengendali pandangan yang jelas tentang beban.

Konsol Kawalan Utama:Mengandungi kayu bedik, suis dan skrin sentuh untuk mengawal perjalanan, stereng, mengangkat dan menurunkan.

Sistem Penunjuk Momen Beban (LMI):Sistem keselamatan kritikal yang memantau beban dalam masa-sebenar.

Sel Muatan:Penderia dipasang di angkat atau pada cangkuk yang mengukur berat sebenar pada setiap kaki.

Penderia Sudut:Pantau sudut boom atau sudut tali angkat.

Komputer/Paparan:Mengira dan memaparkan jumlah berat, berat pada setiap kaki, dan memberi amaran kepada pengendali jika mereka menghampiri atau melebihi kapasiti undian kren.

Sistem Penyegerakan:Secara elektronik menyegerakkan empat angkat untuk memastikan bot dinaikkan secara paras, mengelakkan tekanan struktur berbahaya.

V. Komponen Keselamatan

Ciri tidak-boleh dirunding untuk melindungi kakitangan, bot dan peralatan.

Butang Berhenti Kecemasan:Terletak di berbilang titik pada kren, termasuk kabin dan panel aras-tanah.

Perlindungan Lebihan:Sebahagian daripada sistem LMI, ia akan memotong secara automatik fungsi mengangkat jika melebihi had keselamatan pratetap.

Suis Had:Elakkan pesawat angkat daripada-berlalu di bahagian atas dan bawah julatnya.

Anemometer:Mengukur kelajuan angin. Operasi pengangkatan selalunya dihadkan melebihi kelajuan angin tertentu.

Penggera Boleh Didengar dan Visual:Tanduk dan lampu berkelip untuk memberi amaran kepada kakitangan apabila kren hendak bergerak atau terangkat.

Chocks dan Jackstands:Walaupun bukan sebahagian daripada kren itu sendiri, ini adalah komponen sokongan penting yang diletakkan di bawah bot sebaik sahaja ia diangkat untuk memindahkan beban dari anduh kren ke struktur sokongan yang stabil.

Ringkasan Aliran Kerja:

Kren dipandu di atas kapal di dalam air.

Anduh diturunkan ke dalam air di setiap sisi badan kapal.

Kren diletakkan supaya anduh berada di bawah titik angkat bertetulang bot.

Operator menggunakan angkat yang disegerakkan untuk menegangkan anduh secara perlahan dan sekata.

Sistem LMI mengesahkan beban adalah seimbang dan dalam kapasiti.

Bot itu terangkat dari air.

Kren mengangkut bot ke lokasi darat yang ditetapkan.

Bot itu diturunkan dengan berhati-hati ke atas kaki tangan, anduh dilonggarkan, dan kren itu menghalau.

 

Aplikasi Setiap Komponen

Komponen	Fungsi
Bingkai Gantry	Menyokong keseluruhan struktur
Win & Sling	Mengangkat bot
Sistem Troli	Letakkan bot di atas kawasan simpanan
Mekanisme Pemanduan	Membolehkan pergerakan yang tepat
Penderia Beban	Memastikan kapasiti mengangkat selamat

LAKARAN

 

Teknikal utama

 

1. Fleksibiliti dan Fleksibiliti yang tiada tandingan

Pelbagai Kapal:Kapasiti 120 tan boleh mengendalikan pelbagai jenis bot, termasuk kapal layar besar, kapal nelayan, bot peronda, kapal pemindahan anak kapal dan tongkang komersial. Ia adalah "sweet spot" serba boleh untuk banyak operasi marin.

Penggunaan Berbilang Slip:Tidak seperti sistem kereta api tetap, kren boleh dialihkan (biasanya di atas rel) untuk menyervis berbilang gelinciran atau kawasan kerja. Ini membolehkan satu kren untuk melayani banyak kedudukan penyimpanan bot dengan cekap.

Pengendalian Bot Individu:Anda boleh mengangkat satu bot tanpa perlu memindahkan bot lain yang disimpan di hadapannya, yang merupakan had biasa dengan sistem kereta api.

2. Kecekapan Ruang Unggul dan Penggunaan Tanah

Storan{0}}Ketumpatan Tinggi:Kelebihan utama ialah keupayaan untuk menyimpan bot dalam beberapa baris, baik di dalam air dan di darat (penyimpanan "bertindan"). Ini memaksimumkan penggunaan hartanah tepi laut yang mahal.

Jejak Dikurangkan:Berbanding dengan lif perjalanan dengan koridor tetap yang besar, struktur kren gantri adalah di atas, membolehkan penggunaan ruang tanah di bawahnya yang lebih fleksibel untuk tempat letak kereta, bengkel atau simpanan lain.

3. Kepantasan dan Kecekapan Operasi

Kitaran Angkat dan Pelancaran Pantas:Proses mengangkat bot dari air, mengangkutnya ke tempat simpanan, dan meletakkannya sangat cepat. Ini membolehkan halaman untuk menyediakan jumlah bot yang tinggi, terutamanya semasa musim sibuk seperti pelancaran musim bunga dan pengangkutan musim sejuk-keluar.

Pusingan Pantas untuk Pembaikan:Untuk kerja-pendek seperti mengecat bahagian bawah, pembaikan kipas atau penggantian transduser, bot boleh diangkat, diusahakan dan dilancarkan semula dalam masa beberapa jam, memaksimumkan produktiviti halaman.

4. Keselamatan dan Kawalan yang Dipertingkatkan

Angkat Stabil dan Selamat:Kren pengangkat bot moden menggunakan pengangkat dan palang penyebar yang canggih dan disegerakkan dengan berbilang tali boleh laras. Ini menyediakan lif yang seimbang dan selamat, meminimumkan tekanan pada badan kapal.

Manuver Tepat:Operator mempunyai kawalan yang sangat baik ke atas pergerakan bot, membolehkan penempatan yang tepat dalam ruang penyimpanan yang ketat. Ini mengurangkan risiko kerosakan tidak sengaja pada bot yang diangkat atau harta benda di sekelilingnya.

Semua-Kendalian Cuaca:Kren ini direka bentuk untuk beroperasi dengan selamat dalam pelbagai keadaan cuaca, tidak seperti beberapa alternatif yang mungkin lebih terdedah kepada angin atau ombak.

5. Kelebihan Ekonomi

Pulangan Pelaburan (ROI):Walaupun kos modal awal adalah tinggi, keupayaan untuk mengendalikan lebih banyak bot dengan lebih pantas dan menggunakan tanah dengan lebih cekap membawa kepada ROI yang kukuh untuk pangkalan bot yang sibuk.

Keperluan Buruh yang Dikurangkan:Pengendali kren tunggal dan kru darat yang kecil boleh memindahkan bot dengan cekap, mengurangkan kos buruh berbanding kaedah yang lebih manual.

Menarik Pelanggan Lebih Besar:Mempunyai kapasiti 120 tan membolehkan marina atau bot bot menarik dan menservis kapal yang lebih besar dan lebih berharga, yang biasanya mengenakan bayaran perkhidmatan yang lebih tinggi.

6. Kesan Alam Sekitar yang Minimum

Tiada Gangguan Bawah:Tidak seperti sistem kereta api yang memerlukan pengorekan untuk mengekalkan dasar landasan, kren mengangkat bot keluar dari air, tidak menyebabkan gangguan pada dasar laut atau pantai.

Pengekalan Kerja:Kerja-kerja penyelenggaraan (seperti letupan pasir dan mengecat) boleh dilakukan di kawasan yang ditetapkan, terkawal, menghalang bahan pencemar daripada memasuki air.

 

Aplikasi Utama dan Kes Penggunaan

1. Operasi Halaman Bot (Paling Biasa)

Musim sejuk dan Penyimpanan:Mengangkat bot untuk simpanan musim sejuk-jangka lama di darat, melindunginya daripada ais dan keadaan laut yang teruk.

Penyelenggaraan Bawah:Penting untuk tugasan seperti:

Pembersihan badan kapal:Mengeluarkan pertumbuhan marin (alga, teritip).

Cat Antifouling:Sapukan lapisan baru cat bawah untuk mengelakkan pertumbuhan masa hadapan.

Pemeriksaan:Memeriksa dengan teliti badan kapal, kemudi, kipas dan melalui-pelengkap badan kapal untuk kerosakan, kakisan atau haus.

Pembaikan dan Pengubahsuaian:Memudahkan pembaikan struktur utama, penggantian enjin atau peningkatan sistem yang memerlukan-keadaan dok kering.

2. Pembinaan dan Pelancaran Baharu

Di limbungan dan pengeluar bot, kren digunakan untuk menggerakkan bahagian badan kapal yang besar, memasang komponen berat (seperti enjin), dan untuk pelancaran akhir kapal yang baru dibina ke dalam air.

3. Perkhidmatan Kecemasan

Operasi menyelamat:Mengangkat kapal yang telah karam, terkandas atau terkena air dengan pantas untuk mengelakkan kerosakan atau bahaya alam sekitar selanjutnya.

Haul Cepat-keluar:Mengalihkan bot dari air dengan segera untuk menangani kegagalan bencana seperti pelanggaran badan kapal yang teruk.

4. Pengangkutan dan Penempatan Semula

Memindahkan bot dari rak penyimpanan ke air dan kembali semula, mengoptimumkan ruang dalam kawasan bot yang sesak. Ia juga boleh memuatkan/memunggah bot dari treler atau trak untuk pengangkutan di atas jalan.

 

Fasa 1: Kejuruteraan & Reka Bentuk

Ini adalah fasa paling kritikal, di mana keupayaan dan keselamatan kren ditentukan.

Analisis Keperluan Pelanggan:

Kapasiti Mengangkat:120 tan (selalunya dengan pengangkat tambahan-yang lebih rendah untuk lif yang lebih kecil).

Span:Jarak antara kaki kren, ditentukan oleh lebar dok kering atau laluan perjalanan.

Ketinggian Angkat:Betapa tingginya bot itu perlu dinaikkan.

Persekitaran Operasi:Marin (menghakis), zon seismik, keadaan angin.

Mobiliti:Adakah ia akan menjadi gantri tetap,-gantri yang dipasang di rel atau{1}}getah kren portal yang letih?

Reka Bentuk & Pengiraan Struktur:

Pemodelan CAD:Model 3D dicipta untuk keseluruhan struktur (girder utama, gerabak hujung, kaki).

Analisis Elemen Terhingga (FEA):Perisian mensimulasikan tegasan, pesongan dan beban dinamik untuk memastikan integriti struktur di bawah senario-terburuk (cth, beban penuh ditambah angin kencang). Ini mengesahkan reka bentuk sebelum sebarang keluli dipotong.

Muatkan Carta Pembangunan:Mentakrifkan beban kerja yang selamat pada pelbagai jejari boom atau kedudukan cangkuk.

Reka Bentuk Sistem Mekanikal & Elektrik:

Mekanisme angkat:Pemilihan dan penyepaduan angkat utama (tali dawai, dram, motor, kotak gear, dan brek). Untuk kren 120 tan, beberapa tali jatuh digunakan untuk berkongsi beban.

Sistem Troli:Reka bentuk sistem yang menggerakkan angkat di sepanjang galang jambatan utama.

Sistem Perjalanan:Reka bentuk unit pemacu, roda dan gandar untuk menggerakkan keseluruhan kren. Ini termasuk motor berkuasa dan brek selamat-gagal.

Sistem Kuasa:Reka bentuk kabinet elektrik, bar konduktor (atau sistem festoon), dan motor. Selalunya kuasa industri 480V AC.

Sistem Kawalan:Reka bentuk kabin pengendali (dengan penglihatan penuh) dan sistem kawalan jauh radio.

Pematuhan Peraturan:

Reka bentuk dibuat untuk mematuhi piawaian antarabangsa sepertiFEM 1.001(standard Eropah untuk kren),ISO 4301(Kren - Klasifikasi), danCMAA(Persatuan Pengilang Kren Amerika) spesifikasi.

---

Fasa 2: Perolehan & Fabrikasi Bahan

Fasa ini mengubah bahan mentah kepada komponen siap.

Perolehan Bahan:

Keluli:Plat keluli struktur berkualiti tinggi-(cth, S355J2) dan bahagian bergulung (I-rasuk, saluran) diperolehi. Sijil pematuhan untuk gred dan sifat keluli adalah wajib.

Komponen yang Dibeli:Komponen kritikal diperoleh daripada pembekal khusus:

Unit Angkat:Selalunya diperakui, di luar-unit-rak daripada pengilang angkat yang bereputasi.

Elektrik:Motor, pemacu frekuensi berubah-ubah (VFD untuk kawalan lancar), brek dan penderia.

Roda, Gandar dan Galas:Komponen keluli tempaan berkapasiti tinggi-.

Tali Kawat, Cangkuk dan Belenggu:Semua diperakui untuk muatan 120 tan.

Proses Fabrikasi:

Pemotongan CNC:Plat keluli dipotong mengikut bentuk yang tepat menggunakan plasma CNC atau mesin pemotong bahan api-oksi.

Penggerudian dan Pemesinan:Lubang untuk bolt berkekuatan tinggi-digerudi dengan ketepatan-. Tempat duduk galas dan permukaan kritikal lain dimesin.

Membentuk:Plat keluli boleh digulung atau ditekan menjadi bahagian melengkung.

Kimpalan (Langkah fabrikasi yang paling kritikal):

Jigging:Komponen diapit dalam jig besar untuk memastikan penjajaran sempurna.

Kimpalan Sub-Perhimpunan:Bahagian yang lebih kecil dikimpal bersama (cth, pengeras pada plat web).

Kimpalan Perhimpunan Utama:Komponen utama seperti galang utama dikimpal. Ini dilakukan oleh pengimpal bertauliah menggunakan prosedur yang layak untuk gred keluli tertentu.

Ujian Bukan{0}}Memusnahkan (NDT):Kimpalan diperiksa menggunakan kaedah sepertiUjian Zarah Magnet (MT)atauUjian Ultrasonik (UT)untuk mengesan kecacatan dalaman. 100% kimpalan kritikal diuji.

Penyediaan Permukaan & Pengecatan:

Letupan kasar:Keseluruhan struktur ditembak-diletupkan untuk menghilangkan skala kilang dan karat, mewujudkan profil permukaan untuk lekatan cat.

Penyebuan:Primer epoksi-berkualiti tinggi,-kaya zink digunakan untuk perlindungan kakisan.

Salutan Atas:Lapisan atas poliuretana digunakan dalam warna yang ditentukan. Untuk persekitaran marin, sistem berbilang-coat adalah penting.

---

Fasa 3: Perhimpunan & Integrasi

Komponen disatukan untuk membentuk kren yang lengkap.

Sub-Perhimpunan:

Gerabak hujung (kaki dengan mekanisme perjalanan) dipasang.

Girder jambatan utama dipasang, selalunya dalam dua bahagian untuk rentang yang besar.

Rangka troli dibina, dan unit angkat dipasang padanya.

Perhimpunan Utama (selalunya dilakukan di kemudahan pengilang untuk ujian percubaan-up):

Girder utama diikat atau dikimpal pada gerabak hujung.

Troli dan angkat diletakkan di atas rel jambatan.

Kabinet elektrik, bar konduktor, dan sistem kawalan dipasang.

Kabin pengendali dipasang.

Integrasi Elektrik:

Semua motor, penderia dan kawalan adalah berwayar.

Pengawal logik boleh atur cara (PLC) dipasang dan perisian awal dimuatkan.

Suis had (untuk ketinggian cangkuk, perjalanan troli dan perjalanan kren) diletakkan dan diuji.

---

Fasa 4: Pengujian, Pensijilan, & Penghantaran

Kren diuji dengan teliti untuk memastikan ia selamat dan berfungsi seperti yang direka.

Ujian Penerimaan Kilang (FAT):Jika boleh, kren dipasang sebahagiannya di kilang untuk ujian awal fungsi (pergerakan, had) tanpa beban penuh.

Pembongkaran & Penghantaran:

Kren dibongkar dengan teliti ke dalam bahagian yang boleh diangkut (girder, kaki, komponen mekanikal).

Komponen dimasukkan ke dalam peti dan dihantar ke tapak pelanggan.

Pendirian Tapak:

Pasukan pendiri memasang kren di-tapak, mengikut lukisan kejuruteraan yang tepat. Ini melibatkan:

Menyediakan asas/rel.

Mendirikan gerabak hujung.

Mengangkat galang utama ke tempatnya (selalunya menggunakan kren mudah alih).

Memasang semula troli dan angkat.

Menyambung semua sistem elektrik.

Pada-Pengujian & Pensijilan Tapak:

Tiada-Ujian Muatan:Semua fungsi kren diuji tanpa beban untuk memeriksa kelancaran operasi, arah pergerakan yang betul dan kefungsian suis had.

Ujian Beban (Langkah yang paling penting):

Ujian Beban Statik:Pengangkat diangkat dengan beban ujian25% lebih besar daripada kapasiti undian(iaitu, 150 tan). Beban ditahan digantung untuk satu tempoh untuk memeriksa struktur untuk pesongan kekal dan brek untuk keupayaan menahan.

Ujian Beban Dinamik:Kren dikendalikan dengan beban ujian10% lebih besar daripada kapasiti undian(iaitu, 132 tan). Ia dijalankan melalui semua gerakan (pengangkatan, perjalanan troli, perjalanan kren) untuk memastikan prestasi di bawah tekanan dinamik.

Pengukuran diambil untuk mengesahkan pesongan galang berada dalam had yang dikira.

Pensijilan Akhir:

Pemeriksa-pihak ketiga (cth, Lloyd's Register, DNV atau pemeriksa kerajaan tempatan) sering menyaksikan ujian beban.

Setelah berjaya disiapkan, aSijil Ujian dan Pematuhandikeluarkan, secara sah membenarkan kren itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Latihan & Penyerahan Operator:

Pengilang menyediakan latihan komprehensif untuk kakitangan penyelenggaraan dan operasi pelanggan.

Dokumentasi akhir, termasuk manual operasi, jadual penyelenggaraan dan sebagai-lukisan terbina, diserahkan.

Keseluruhan proses ini, daripada reka bentuk awal hingga penyerahan akhir, boleh mengambil masa beberapa bulan hingga setahun, bergantung pada kerumitan dan penyesuaian kren angkat bot 120 tan.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.