Kren Gantry Berikat

 

Kren gantri berkuda ialah sejenis kren atas yang mempunyai struktur kekuda, biasanya digunakan dalam aplikasi pengangkatan tugas berat dan pengendalian bahan. Reka bentuk berkuda, berbanding bingkai pepejal, menawarkan gabungan kekuatan dan berat yang dikurangkan, memberikan kecekapan dan keberkesanan kos yang lebih baik.

Kren Gantry Berkuda ialah penyelesaian pengangkatan yang sangat cekap yang direka untuk tugas mengangkat berat dalam pelbagai tetapan industri. Menampilkan binaan rangka kekuda yang teguh, kren ini mampu mengendalikan beban yang besar dan berat sambil mengekalkan kestabilan, kekuatan dan ketahanan dalam persekitaran kerja yang mencabar.

Rangka kren direka bentuk dengan binaan kekuda, yang membolehkan struktur yang lebih ringan sambil mengekalkan kapasiti galas beban yang tinggi. Reka bentuk berkuda meningkatkan kestabilan dan mengurangkan kos bahan. Kren ini dibina untuk mengendalikan beban berat, sering digunakan dalam persekitaran seperti limbungan kapal, landasan kereta api, tapak pembinaan dan kilang.Kapasiti muatan boleh berbeza-beza, antara beberapa tan hingga ratusan tan, bergantung pada aplikasi.

Kren gantri berkuda boleh digunakan untuk pelbagai jenis tugas, daripada mengangkat komponen dan peralatan yang besar kepada bahan yang bergerak dalam jarak yang jauh. Ia boleh direka bentuk dengan rentang boleh laras, ketinggian angkat dan mekanisme pengangkat khusus untuk memenuhi keperluan khusus.

Rangka kekuda meminimumkan risiko ubah bentuk, menjadikannya sesuai untuk kegunaan luar dalam keadaan mencabar seperti angin atau aktiviti seismik. Kren gantri berbekal boleh sama ada tetap atau mudah alih, menawarkan fleksibiliti dalam pelbagai aplikasi. Versi mudah alih selalunya disertakan dengan roda atau rel untuk memudahkan pengangkutan merentasi kawasan yang luas, yang sangat bermanfaat dalam pembinaan atau pembinaan kapal.

Komponen Teras: Kotak gear, motor, Gear

Tempat Asal: Henan, China

Waranti: 1 Tahun

Berat (KG): 10000 kg

Video keluar-pemeriksaan: Disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Permohonan: Luar, bengkel, dll.

Warna : Keperluan Pelanggan

Bahagian elektrik utama: Schnider, SIMENS atau sebagai permintaan

Kelas Bertugas : A3-A8

Kelajuan: Kelajuan tunggal, kelajuan berganda atau kelajuan tanpa langkah

Suhu : -25 darjah ~+40 darjah

Motor : Jenama terkenal Cina atau ABM

Voltan: 380V, 50Hz, 3-fasa AC atau sebagai permintaan

Cara kawalan: Kawalan tergantung, kawalan radio, kawalan kabin

Mekanisme mengangkat : Win elektrik

 

 

1.Rasuk utama

Rasuk utama kren gantri berkuda ialah komponen struktur kritikal yang membentuk sokongan mendatar utama untuk mekanisme mengangkat kren. Ia direka untuk membawa beban dari angkat, troli, dan sebarang beban tambahan yang diangkat oleh kren, serta daya daripada pergerakan kren.

Rasuk utama selalunya terdiri daripada struktur berkuda, yang bermaksud ia mempunyai rangka kerja segi tiga untuk kekuatan dan ketegaran. Kekuda biasanya terdiri daripada rasuk keluli atau bahan berkekuatan tinggi lain, direka untuk mengagihkan beban dengan cekap dan meminimumkan penggunaan bahan sambil memaksimumkan kekuatan.

Rasuk utama biasanya dibina daripada keluli, walaupun bahan lain seperti aluminium boleh digunakan untuk kren yang lebih ringan. Keluli diutamakan kerana ketahanan, kekuatan dan keupayaannya untuk menahan beban berat.

 

Sistem Mengangkat

Sistem pengangkatan kren gantri berkuda terdiri daripada beberapa komponen utama yang berfungsi bersama untuk mengangkat dan memindahkan beban berat. Kren gantri berpegangan biasanya digunakan dalam pembinaan, pembuatan dan industri berat, menyediakan struktur yang stabil untuk operasi mengangkat.

Mekanisme Pengangkat: Pengangkat ialah alat pengangkat utama pada kren gantri. Ia termasuk dram atau kili yang memegang tali pengangkat atau kabel, yang dililit atau dilepaskan untuk menaikkan atau menurunkan beban. Mekanisme angkat biasanya termasuk motor elektrik yang memacu dram dan sistem gear dan brek untuk mengawal kelajuan mengangkat , kedudukan berhenti dan kestabilan beban.Sesetengah kren gantri mungkin menampilkan pengangkat hidraulik untuk aplikasi tertentu yang memerlukan keupayaan mengangkat yang tepat.

Troli Angkat: Troli ialah bahagian kren boleh alih yang membawa angkat sepanjang gantri. Ia biasanya dipasang pada sistem rel yang berjalan selari dengan struktur gantri. Troli boleh bergerak di sepanjang satah mendatar, membenarkan angkat untuk menutup keseluruhan rentang kren. Ini memberikan kren julat pergerakannya untuk mengangkat beban dalam kedudukan yang berbeza.

Cangkuk atau Lampiran Mengangkat: Di hujung tali pengangkat atau kabel terdapat cangkuk, rasuk pengangkat, atau peranti lampiran lain. Cangkuk digunakan untuk menyambung kepada beban yang diangkat. Cangkuk selalunya direka bentuk untuk berputar atau berpusing untuk memastikan pengendalian beban yang betul dan untuk meminimumkan risiko salah jajaran atau kerosakan beban semasa mengangkat.

Motor dan Kawalan: Motor angkat dan motor troli biasanya elektrik dan dikawal melalui panel kawalan atau alat kawalan jauh. Sistem kawalan membolehkan pengendali melaraskan kelajuan mengangkat, pergerakan troli, dan juga memperhalusi kedudukan beban, memastikan operasi lancar dan selamat.

Kabel atau Rantai Keluli: Mekanisme mengangkat dikuasakan oleh kabel keluli atau rantai yang membawa beban. Kabel ini cukup kuat untuk menyokong pemberat berat tetapi juga memerlukan penyelenggaraan yang kerap untuk mengelakkan haus, kerutan atau kerosakan.

 

3.Tamatgerabak

Pengangkutan hujung kren gantri berkuda ialah komponen utama struktur kren yang menyokong roda kren dan membolehkannya bergerak di sepanjang rel. Kren gantri berkuda biasanya digunakan untuk aplikasi mengangkat berat, seperti di limbungan kapal, tapak pembinaan atau tetapan industri yang besar.

Struktur Rangka: Pengangkutan hujung mempunyai rangka berkuda, yang direka untuk menyokong berat kren dan beban yang diangkat. Bingkai ini biasanya diperbuat daripada keluli yang dikimpal untuk memastikan kekuatan dan ketegaran.

Roda: Gerabak hujung termasuk roda (biasanya roda getah atau keluli) yang berjalan di sepanjang trek atau rel. Roda ini dikuasakan sama ada secara manual atau oleh motor, bergantung pada reka bentuk kren.

Mekanisme Pandu: Dalam kebanyakan kren gantri berkuda, satu atau kedua-dua gerabak hujung mungkin dikuasakan oleh motor, yang memacu roda untuk menggerakkan kren di sepanjang treknya. Ini boleh dicapai dengan motor elektrik dan sistem gear.

Galas dan Gandar: Roda dipasang pada gandar, dan galas memastikan pergerakan lancar di sepanjang rel. Pelinciran dan penyelenggaraan yang betul bagi komponen ini adalah penting untuk prestasi optimum.

Sistem Brek: Gerabak penamat biasanya termasuk brek untuk menghentikan atau memperlahankan pergerakan kren. Brek ini mungkin mekanikal, hidraulik atau elektrik, bergantung pada reka bentuk kren.

Fungsi Pengangkutan Akhir:

Mobiliti: Gerabak hujung membolehkan kren gantri bergerak di sepanjang rel, meletakkan kren di atas bahagian berlainan kawasan kerja.

Kestabilan: Ia menyediakan kestabilan yang diperlukan untuk kren berfungsi di bawah beban berat.

Pengagihan Beban: Ia memainkan peranan penting dalam mengagihkan beban merentasi struktur kren, memastikan keselamatan semasa operasi.

 

4. Mekanisme perjalanan kren

Mekanisme perjalanan kren gantri berkuda terdiri daripada motor, kotak gear, gerabak hujung dengan roda, dan trek. Sistem ini menyediakan pergerakan yang diperlukan untuk kren melintasi jarak jauh, membolehkan ia meletakkan dirinya di atas beban dan mengangkutnya dengan cekap. Reka bentuk mekanisme perjalanan mesti mengambil kira faktor seperti berat beban, kelajuan, susun atur trek dan keadaan persekitaran.

Sistem pemacu perjalanan terdiri daripada motor, kotak gear dan komponen berkaitan yang menukar tenaga putaran kepada gerakan linear untuk menggerakkan kren.

Putaran roda yang didorong oleh motor membolehkan kren bergerak di sepanjang rel, dengan kelajuan dikawal oleh output motor.

Rel dipasang di atas tanah atau struktur tinggi, bergantung pada aplikasi. Kren bergerak di sepanjang rel ini, biasanya menggunakan reka bentuk landasan kereta api standard atau landasan perindustrian yang dibina khas. Trek mestilah rata dan sejajar untuk memastikan perjalanan lancar dan mengelakkan haus atau kerosakan yang tidak wajar. Roda atau penggelek dipasang pada gerabak hujung. Ia biasanya diperbuat daripada keluli dan direka bentuk untuk berjalan di sepanjang rel atau landasan. Reka bentuk roda selalunya termasuk bebibir untuk memastikan ia kekal sejajar pada trek semasa pergerakan kren.

Mekanisme perjalanan dikuasakan oleh motor elektrik, biasanya motor AC atau motor DC, yang memacu pergerakan kren di sepanjang rel atau sistem trek. Motor dipasang pada gerabak hujung kren atau pada rangka gantri utama, bergantung pada reka bentuk. Motor disambungkan ke kotak gear yang mengurangkan kelajuan motor kepada nilai yang sesuai untuk perjalanan kren.

 

5. Mekanisme perjalanan troli

Komponen Utama:

Troli: Troli ialah bahagian yang bergerak secara mendatar di sepanjang rasuk kren. Ia menyokong alat angkat atau pengangkat beban. Ia boleh bergerak dari satu hujung kren gantri ke hujung yang lain, membolehkan kren meliputi kawasan kerja yang luas.

Rel Perjalanan (atau Sistem Trek): Troli bergerak sepanjang sepasang rel selari atau landasan yang dipasang pada rasuk silang kren. Rel boleh sama ada menjadi sebahagian daripada struktur kren itu sendiri atau sistem trek luaran, bergantung pada reka bentuk.

Motor dan Pemacu:Motor elektrik atau kadangkala sistem hidraulik menggerakkan pergerakan troli. Motor biasanya disambungkan kepada sistem gear, seperti gear pengurangan atau pemacu dram, untuk menyediakan pergerakan terkawal. Motor boleh memacu roda yang dipasang pada troli atau terus di trek, bergantung pada reka bentuk.

Roda dan Galas: Troli biasanya bergerak pada roda, yang dipasang pada rel. Roda ini diperbuat daripada bahan berkekuatan tinggi (seperti keluli) untuk mengendalikan berat dan haus semasa operasi. Galas mengurangkan geseran dan membolehkan pergerakan lancar.

Sistem Kawalan: Mekanisme perjalanan troli dikawal sama ada secara manual atau automatik, dengan alat kawalan jauh atau kabin pengendali tempatan.

Prinsip Kerja:

Troli digerakkan oleh sistem pemacu, yang biasanya dikuasakan oleh motor elektrik. Motor memindahkan kuasa ke roda troli, yang dipasang pada trek atau rel. Troli dipandu oleh rel di sepanjang rasuk kren, membolehkan kedudukan tepat di kawasan yang luas. Pergerakan troli dikawal oleh pengendali kren, yang boleh mengawal kelajuan dan arah menggunakan loket kawalan atau alat kawalan jauh. Dalam kren gantri berkuda, kekuatan tambahan bingkai berkuda membantu menyokong beban berat dan menyediakan kestabilan semasa operasi troli.

 

 

6.Roda kren

Roda kren untuk kren gantri jenis kekuda girder tunggal merupakan komponen kritikal dalam mekanisme pergerakan kren.

Biasanya diperbuat daripada bahan berkekuatan tinggi seperti keluli palsu (cth, keluli 42CrMo atau 45#) untuk ketahanan dan ketahanan terhadap haus dan lusuh.

Bunga roda direka bentuk untuk memadankan spesifikasi rel, memastikan pergerakan lancar dan cekap. Profil biasa adalah rata atau bermahkota sedikit untuk mengurangkan kehausan. Roda selalunya mempunyai bebibir untuk memandu kren di sepanjang rel dan mengelakkan tergelincir. Dirawat haba untuk kekerasan dan ketahanan terhadap ubah bentuk di bawah beban berat.

7. Cangkuk Kren

Cangkuk kren dalam kren gantri berkuda ialah komponen penting yang digunakan untuk mengangkat dan mengalihkan beban berat.

Tujuan dan Fungsi

Cangkuk kren menghubungkan mekanisme pengangkatan (seperti tali dawai atau rantai) kepada beban yang diangkat. Ia memastikan pemindahan beban yang selamat dan cekap.

Reka bentuk

Biasanya diperbuat daripada keluli tempaan berkekuatan tinggi atau keluli aloi untuk ketahanan dan keselamatan. Didatangkan dalam pelbagai bentuk: cangkuk tunggal untuk beban yang lebih ringan atau cangkuk dua kali untuk beban yang lebih berat.

Ciri-ciri

Keupayaan Putaran: Sesetengah cangkuk kren boleh berputar untuk memberikan fleksibiliti semasa operasi.

Selak Keselamatan: Menghalang beban daripada tergelincir dari cangkuk.

Kapasiti Beban: Saiz cangkuk kren ditentukan oleh kapasiti angkat maksimum kren.

Standardisasi: Cangkuk dihasilkan mengikut piawaian antarabangsa seperti DIN, ISO atau ASME.

Motor

Motor kren gantri berkuda ialah komponen kritikal yang memacu pergerakan kren dan operasi mengangkat. Kren gantri berpegangan sering digunakan untuk aplikasi luar, di mana reka bentuk yang ringan dan berkekuatan tinggi adalah penting.

Jenis Motor

Motor Pengangkat: Menguasakan mekanisme angkat untuk mengangkat dan menurunkan beban.

Motor Troli: Menggerakkan angkat di sepanjang galang (perjalanan silang).

Motor Kembara: Memandu seluruh kren di sepanjang rel (perjalanan jauh).

Spesifikasi

Penarafan Kuasa: Bergantung pada kapasiti beban kren (cth, 5-tan, 10-tan, dsb.). Kapasiti yang lebih besar memerlukan motor berkuasa tinggi.

Voltan: Biasanya 380V/400V AC, tiga fasa untuk kegunaan industri.

Kelajuan: Motor kelajuan boleh ubah (dengan penyongsang) sering digunakan untuk operasi yang lancar.

Kitaran Tugas: Umumnya motor tugas tinggi, dinilai untuk operasi berterusan atau terputus-putus.

Perlindungan: Motor biasanya mempunyai penarafan IP55 atau lebih tinggi untuk perlindungan habuk dan air, terutamanya untuk kren luar.Ciri-ciri

Kecekapan Tinggi: Direka untuk mengendalikan operasi tugas berat sambil menjimatkan tenaga.

Ketahanan: Dibina untuk menahan persekitaran yang keras dan keadaan cuaca yang berubah-ubah.

Penyelenggaraan Rendah: Motor berkualiti tinggi memerlukan penyelenggaraan yang minimum dan menawarkan hayat perkhidmatan yang panjang.

.

Sistem penggera bunyi dan cahaya & suis had

1) Sistem penggera bunyi dan cahaya

Sistem penggera bunyi dan cahaya untuk kren gantri berkuda direka bentuk untuk meningkatkan keselamatan dengan menyediakan kedua-dua amaran boleh didengar dan visual sekiranya berlaku potensi bahaya atau kerosakan. Penggera ini boleh membantu pengendali, kakitangan penyelenggaraan dan orang ramai sentiasa mengetahui tentang operasi kren, mengurangkan kemungkinan kemalangan.

Penggera Bunyi (Amaran Boleh Didengar)

Horn atau Siren: Hon atau siren yang kuat digunakan untuk memaklumkan pengendali dan kakitangan berdekatan tentang situasi berbahaya atau kritikal. Ia direka untuk didengari melalui bunyi operasi biasa kren dan persekitaran sekeliling.

Jenis Bunyi: Bunyi yang berbeza boleh digunakan untuk pelbagai keadaan-berterusan untuk bahaya segera, terputus-putus untuk amaran atau amaran, atau satu siri bip untuk menunjukkan kren menghampiri had tertentu.

Kawalan Kelantangan: Aras bunyi hendaklah boleh laras dan cukup kuat untuk didengari dari jarak yang ketara, terutamanya dalam persekitaran industri yang bising.

Penggera Cahaya (Amaran Visual)

Lampu Berkelip: Ini biasanya dipasang pada kren atau struktur berdekatan. Mereka berkelip atau berkelip dalam corak yang berbeza-beza (cth, lampu strob atau berputar) untuk menandakan amaran atau bahaya secara visual.

Penunjuk Warna: Warna yang berbeza digunakan untuk menandakan amaran yang berbeza:

Merah: Penggera kritikal, hentian segera atau tindakan diperlukan.

Kuning/Ambar: Amaran atau berhati-hati (cth, beban berlebihan, menghampiri had perjalanan).

Hijau: Keadaan selamat atau status operasi (boleh digunakan untuk pengesahan operasi atau apabila kren berada dalam keadaan siap sedia).

2) Suis had

Suis had dalam kren gantri berkuda ialah peranti keselamatan dan operasi yang digunakan untuk mengawal dan memantau pergerakan kren, memastikan ia beroperasi dalam sempadan yang selamat. Ia biasanya dipasang pada penghujung laluan perjalanan kren, sama ada pada paksi pergerakan mendatar (sisi) atau menegak, untuk mengelakkan bahagian bergerak kren daripada melampaui had yang direka bentuk.

Fungsi Utama Suis Had dalam Kren Gantry Trussed:

Perjalanan Mendatar: Suis had boleh menghentikan troli kren daripada bergerak melebihi had perjalanan selamat di sepanjang sistem rel.

Perjalanan Menegak: Ia memastikan mekanisme pengangkatan tidak melebihi julat selamatnya, menghalang pengangkatan berlebihan atau penurunan beban yang berlebihan.

Mekanisme Keselamatan: Jika kren menghampiri penghujung laluan perjalanannya (sama ada dalam arah mendatar atau menegak), suis had dicetuskan, mengaktifkan sistem brek atau memotong kuasa kepada motor untuk menghentikan pergerakan selanjutnya. Ini menghalang risiko kegagalan mekanikal atau kerosakan.

Automasi & Kawalan: Suis had boleh disepadukan ke dalam sistem kawalan kren untuk menghentikan kren secara automatik pada kedudukan pratetap, membantu mengekalkan ketepatan semasa operasi.

Mencegah Perlanggaran:Dalam kren dengan berbilang bahagian bergerak (cth, angkat, troli, jambatan), suis had boleh memastikan tiada bahagian kren berlanggar dengan yang lain dengan menghentikan pergerakan pada titik kritikal.

10. Peranti Keselamatan

1. Peranti Perlindungan Lebihan

Menghalang kren daripada mengangkat beban yang lebih berat daripada kapasiti terkadarnya, yang boleh menyebabkan kerosakan atau kegagalan struktur. Ia biasanya termasuk sel beban atau sensor berat yang mencetuskan penggera atau menghentikan kren apabila beban melebihi had selamat.

2. Suis Had

Peranti ini digunakan untuk menghentikan pergerakan kren apabila ia mencapai had perjalanan maksimum atau minimum. Peranti ini boleh dipasang pada angkat, troli dan jambatan untuk memastikan kren tidak melebihi sempadan operasinya.

3. Butang Berhenti Kecemasan (E-Stop)

Menyediakan perhentian segera ke kren sekiranya berlaku kecemasan. Biasanya diletakkan pada panel kawalan kren dan di titik strategik pada kren untuk akses pantas.

4. Cangkuk dan Selak Keselamatan

Mekanisme ini menghalang beban daripada tertanggal secara tidak sengaja daripada cangkuk kren semasa operasi. Selak atau cangkuk keselamatan automatik yang terlibat apabila beban dipasang dengan selamat.

5. Penunjuk Kelajuan Angin

Mengukur kelajuan angin di sekeliling kren. Dalam angin kencang, terutamanya apabila mengangkat beban berat, ia boleh mencetuskan amaran atau menghentikan operasi untuk mengelakkan kemalangan. Biasa digunakan dalam kren gantri luar, terutamanya untuk tapak pembinaan yang besar atau terdedah.

6. Perlindungan lebihan perjalanan

Menghalang kren daripada bergerak melepasi julat pergerakan selamatnya. Hadkan suis atau penderia yang menghentikan gerakan kren jika ia melangkaui kawasan perjalanan yang ditetapkan.

7. Sistem Brek

Sistem brek kren memastikan ia berhenti dengan selamat semasa operasi atau sekiranya berlaku kecemasan. Ini termasuk brek kecemasan, brek letak kereta dan brek penahan yang menyala apabila kren tidak digunakan.

8. Sistem Anti goyang

Menghalang beban daripada berayun secara berlebihan semasa mengangkat atau mengembara. Termasuk penderia dan sistem kawalan yang melaraskan kelajuan atau pergerakan kren untuk mengurangkan hayunan.

9. Sistem Pemantauan Kren

Sistem lanjutan memantau parameter utama kren, seperti berat beban, kelajuan dan status operasi. Sistem ini boleh memberikan makluman, menjana laporan dan memastikan kren beroperasi dalam had yang selamat. Sesetengah sistem boleh menutup kren secara automatik jika keadaan tidak selamat dikesan.

 

11. Mod Kawalan

1. Mod Kawalan Manual

Dalam mod manual, kren dikendalikan oleh operator menggunakan loket kawalan pegang tangan atau kayu bedik. Operator mengawal semua pergerakan kren, termasuk mengangkat, menurunkan, mengembara dan berpusing.

2. Mod Kawalan Separa Automatik

Mod separa automatik ialah gabungan kawalan manual dan ciri automatik. Pengendali boleh mengawal pergerakan tertentu secara manual, tetapi kren juga boleh melaksanakan beberapa fungsi secara autonomi (cth, mengembara di sepanjang laluan yang telah ditetapkan).

3. Mod Kawalan Automatik

Dalam mod automatik, kren beroperasi dengan input minimum daripada operator. Arahan yang telah diprogramkan atau sistem komputer mengawal pergerakan kren, dan penderia boleh digunakan untuk membimbing kren dan mengelakkan halangan. Sistem ini mungkin menggunakan teknologi canggih seperti GPS atau panduan laser.

4. Mod Kawalan Jauh

Mod kawalan jauh menggunakan pengawal wayarles untuk mengendalikan kren dari jauh. Mod ini biasanya digunakan untuk kren yang perlu dikendalikan dari jarak yang selamat atau di mana kawalan manual dari kedudukan tetap tidak dapat dilaksanakan.

5. Mod Kawalan Tanpa Pemandu (Autonomi).

Dalam mod ini, kren adalah autonomi sepenuhnya. Ia menggunakan gabungan penderia, AI dan pembelajaran mesin untuk menavigasi tapak kerja dan melaksanakan tugas seperti memuat, memunggah dan mengembara tanpa campur tangan manusia. Ini paling biasa di pelabuhan automatik sepenuhnya atau kompleks perindustrian yang besar.

6. Kawalan PLC (Programmable Logic Controller).

Kawalan berasaskan PLC melibatkan pengawal berpusat yang mengintegrasikan pelbagai input (sensor, butang, suis) untuk mengautomasikan pergerakan kren berdasarkan arahan atau input yang telah ditetapkan daripada operator. Ia mungkin sebahagian daripada sistem automasi industri.

12.Lakaran

Teknikal utama

 

 

1. Kapasiti Beban Bertambah: Reka bentuk berkuda lebih teguh dan boleh menyokong beban yang lebih berat berbanding kren rangka pepejal konvensional. Ini amat berfaedah untuk mengangkat bahan yang besar, berat atau besar. Reka bentuk berkuda mengagihkan berat dan daya secara berkesan ke seluruh struktur, membolehkan kapasiti galas beban yang lebih tinggi.

2. Berat Kren yang Dikurangkan: Kren berkuda menggunakan bahan yang kurang daripada kren rangka pepejal untuk kekuatan yang sama, menjadikannya lebih ringan. Pengurangan berat ini boleh menyebabkan. menurunkan beban operasi pada asas dan landasan, serta mengurangkan kos pembinaan keseluruhan.

3. Kestabilan yang Lebih Baik: Bentuk segi tiga kekuda menawarkan rintangan yang lebih baik terhadap daya sisi (sisi), seperti beban angin atau seismik, yang meningkatkan kestabilan keseluruhan kren. Struktur kekuda kurang berkemungkinan berubah bentuk di bawah tekanan yang melampau, menyumbang kepada jangka hayat kren yang panjang.

4. Kos-Efektif: Kren gantri berkuda biasanya memerlukan lebih sedikit bahan untuk mencapai kekuatan yang sama, menyebabkan kos bahan berkurangan. Ini menjadikan mereka pilihan yang lebih menjimatkan kos untuk aplikasi berskala besar atau tugas berat. Reka bentuk dan kekuatan kren gantri berkuda juga mengakibatkan kurang haus dan lusuh, yang membawa kepada kurang pembaikan dan penyelenggaraan dari semasa ke semasa.

5. Fleksibiliti dalam Reka Bentuk dan Aplikasi: Kren gantri berkuda boleh direka bentuk dengan rentang dan ketinggian yang berbeza untuk memenuhi keperluan operasi tertentu, sama ada untuk pengendalian kontena, pembinaan atau tugas khusus lain. Rintangan struktur terhadap faktor persekitaran seperti angin kencang atau aktiviti seismik menjadikan kren gantri berkuda ideal untuk digunakan dalam keadaan sukar.

6. Penggunaan Ruang yang Cekap: Kren gantri berkuda biasanya direka bentuk dengan rentang terbuka dan jelas, menawarkan lebih banyak ruang yang boleh digunakan di bawah kren untuk pergerakan bahan dan jentera.

 

 

1. Pembinaan Kapal dan Limbungan

Mengangkat berat bahagian kapal: Kren gantri berkuda digunakan untuk mengangkut komponen kapal yang besar dan berat, seperti bahagian badan kapal, enjin atau komponen lain, merentasi kawasan berlainan limbungan.

Kapal pelancaran dan dok kering: Kren juga penting untuk memindahkan kapal masuk dan keluar dari dok kering, membantu dalam penyelenggaraan atau pembinaan kapal.

2. Tapak Pembinaan

Pengendalian bahan berat: Kren gantri berkuda digunakan dalam pembinaan untuk mengangkat bahan berat seperti rasuk keluli, panel konkrit atau mesin dan peralatan besar.

Kedudukan yang tepat: Kren ini sesuai untuk meletakkan bahan binaan di kawasan yang sukar dicapai.

3. Kilang Keluli dan Foundri

Pengendalian bahan: Kren gantri berkuda membantu mengalihkan papak keluli berat, jongkong atau senduk logam cair dalam kilang keluli atau faundri.

Sokongan untuk memuat/memunggah: Ia sering digunakan untuk memuatkan bahan mentah ke dalam relau dan memunggah produk siap.

4. Landasan Keretapi dan Pengangkutan

Penyelenggaraan kereta rel: Di kawasan pengangkutan, kren gantri berkuda boleh digunakan untuk mengangkat dan menyelenggara kereta atau kontena kereta api, terutamanya di kawasan pengangkutan rel yang besar.

Memuat dan memunggah barang: Kren ini juga boleh mengendalikan kontena di terminal kontena, memudahkan pemunggahan/pemunggahan kargo dari kereta api ke trak.

5. Loji janakuasa

Penjana dan pengendalian turbin: Kren gantri berkuda sering digunakan dalam loji kuasa untuk menggerakkan komponen besar seperti turbin, penjana atau peralatan elektrik berat.

Penyelenggaraan loji: Semasa penutupan loji, kren ini membantu mengeluarkan dan menggantikan bahagian besar untuk penyelenggaraan atau naik taraf.

 

 

1. Reka Bentuk dan Kejuruteraan

Proses ini bermula dengan memahami spesifikasi dan keperluan, seperti kapasiti beban kren, rentang, ketinggian mengangkat dan persekitaran operasi (dalam atau luar). Jurutera melakukan analisis struktur terperinci untuk menentukan bahan dan dimensi yang diperlukan untuk komponen kren, termasuk rasuk kekuda, kaki dan anggota silang. Cipta lukisan CAD untuk semua komponen kren, termasuk rangka gantri, mekanisme mengangkat, sistem elektrik dan mana-mana khusus lain ciri.Pastikan reka bentuk memenuhi piawaian keselamatan tempatan dan piawai kren antarabangsa (seperti EN 13001 atau ISO 4301).

2. Perolehan Bahan

Berdasarkan reka bentuk, bahan diperolehi, biasanya plat keluli, rasuk I, elemen kekuda dan bar keluli untuk struktur kren. Bahan berkualiti tinggi adalah penting untuk memastikan kren boleh mengendalikan beban yang ditentukan. Bahagian lain seperti roda, komponen elektrik, motor, kotak gear dan sistem kawalan diperoleh daripada pembekal.

3. Fabrikasi Komponen

Bahan mentah dipotong mengikut bentuk dan saiz yang ditentukan. Untuk kren gantri berkuda, rasuk kekuda akan dipotong dan dibentuk untuk membentuk komponen struktur utama. Kepingan keluli individu dikimpal bersama untuk membentuk kekuda, bingkai gantri dan bahagian struktur lain. Perhatian khusus diberikan untuk memastikan kimpalan kukuh dan memenuhi piawaian kualiti. Sesetengah komponen mungkin memerlukan pemesinan tambahan, seperti lubang penggerudian untuk bolt atau memasang titik pelekap untuk roda dan motor. Bahagian fabrikasi sering dirawat untuk mengelakkan kakisan, seperti melalui galvanizing hot-dip atau pengecatan.

4. Pemasangan Kren

Rangka berkuda dipasang dengan mencantumkan elemen struktur utama, seperti galang atas, galang bawah dan penyokong kekuda. Kaki dilekatkan pada bingkai utama. Bergantung pada reka bentuk kren, kaki ini mungkin direka bentuk untuk ketinggian boleh laras atau untuk konfigurasi trek tertentu (dilekap rel atau getah letih). Pasang roda pada kaki gantri, pastikan ia dijajarkan dan dapat bergerak dengan lancar di sepanjang trek atau sistem kereta api.Sistem angkat, yang termasuk pengangkat, troli, dan motor kren gantri, dipasang pada struktur kren.Komponen elektrik, termasuk pendawaian, motor dan kawalan panel, dipasang dan disepadukan.

5. Pengujian dan Kawalan Kualiti

Sebelum kren dihantar atau dimasukkan ke dalam perkhidmatan, ia menjalani ujian beban untuk memastikan ia boleh mengendalikan beban undian maksimumnya dengan selamat. Ini mungkin termasuk mengangkat beban ujian dan memeriksa kestabilan dan prestasi. Sistem operasi kren diuji, termasuk mekanisme mengangkat, kawalan elektrik dan pergerakan di sepanjang trek. Sebarang isu dengan penjajaran atau operasi dibetulkan pada peringkat ini. Lakukan pemeriksaan keselamatan yang menyeluruh untuk memastikan sistem kecemasan, suis had, brek dan ciri keselamatan lain berfungsi dengan betul.

6. Kemasan dan Pembungkusan

Jika perlu, kren dicat untuk tujuan estetik atau untuk memberikan rintangan kakisan tambahan. Cipta manual operasi dan penyelenggaraan, carta beban, dan sijil pematuhan untuk kren.

Pembungkusan untuk Penghantaran: Selepas pemeriksaan akhir, kren dibuka untuk penghantaran (jika perlu), dengan bahagian dibungkus dengan teliti untuk pengangkutan.

7. Pemasangan dan Pentauliahan

Jika belum dipasang, kren dipasang semula di tapak, selalunya memerlukan kren atau peralatan angkat berat lain untuk persediaan akhir. Kren diuji di tapak untuk memastikan semuanya beroperasi seperti yang dimaksudkan, termasuk ujian beban, pemeriksaan kefungsian dan keselamatan ujian.

Latihan Operator: Jika perlu, pengendali dilatih tentang cara menggunakan kren dengan selamat, termasuk cara melaksanakan tugas penyelenggaraan.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan ada lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.