Rtg Kren Getah Tayar Bekas Kren Gantry

Apakah Kren RTG?

AnKren RTG (-Gantry Letih)., juga dikenali sebagai aKren Gantry Bekas Tayar Getah, ialah kren gantri mudah alih yang digunakan terutamanya di terminal pelabuhan dan kawasan antara mod untuk menyusun dan mengalihkan kontena perkapalan. Ciri penentunya ialah penggunaannyatayar getah, yang memberinya kebebasan untuk mengembara ke mana-mana sahaja dalam limbungan kontena, tidak seperti rakan sejawatnya-rel, RMG (Rail-Mounted Gantry).

Anggap ia sebagai gergasi penimbunan kontena-yang sangat mudah alih yang boleh memandu dari satu timbunan ke timbunan yang lain, memberikan fleksibiliti yang tiada tandingan dalam pengurusan halaman kontena.

 

Kelebihan Kren RTG

Mobiliti dan Fleksibiliti Tinggi:Boleh dipandu ke mana-mana sahaja di halaman kontena, membolehkan organisasi tindanan yang fleksibel dan penempatan semula yang mudah antara blok halaman.

Ketumpatan Susunan Tinggi:Boleh susun bekas5-6 tinggidan6+ bekas lebar, memaksimumkan penggunaan ruang halaman.

Operasi Pemindahan Pantas:Sesuai untuk memindahkan kontena dengan cepat antara tindanan, trak dan kereta api.

Tiada Infrastruktur Tetap Diperlukan:Tidak seperti RMG, mereka tidak memerlukan landasan kereta api tetap yang mahal, menawarkan kos infrastruktur permulaan yang lebih rendah.

Kebolehsuaian:Mudah disepadukan ke dalam terminal sedia ada dan boleh digunakan dalam pelbagai susun atur halaman.

 

Perbandingan: RTG lwn RMG

Ciri	RTG (Getah-Gantri Letih)	RMG (Rail-Gantri Dipasang)
mobiliti	Tayar Getah - Tinggi	Rel Tetap - Rendah
Fleksibiliti	Boleh bergerak antara blok halaman	Terkurung pada blok satu ela
Kos Infrastruktur	Bawah (permukaan berturap)	Lebih tinggi (rel & asas)
Kos Operasi	Lebih tinggi (bahan api, tayar)	Lebih rendah (kuasa elektrik)
Ketepatan & Kestabilan	bagus	unggul
Kesan Alam Sekitar	Lebih Tinggi (Diesel) / Sifar (e-RTG)	Sifar (Elektrik)

Kesimpulan:TheKren RTGadalah tenaga kerja bagi operasi terminal kontena yang fleksibel. Gabungan uniknyamobiliti, keupayaan susun tinggi, dan serba bolehmenjadikannya pilihan pilihan untuk pelabuhan dan halaman yang memerlukan pengurusan kontena yang boleh disesuaikan. Peralihan industri ke arahe-RTGsedang menangani kelemahan tradisionalnya bagi kos bahan api dan pelepasan, memastikan perkaitannya berterusan dalam operasi pelabuhan-eko moden dan sedar.

 

Kapasiti Mengangkat 320 tan
Span (Lebar) 3 - 12 meter (boleh laras)
Ketinggian Angkat 3 - 10 meter
Kelas Kerja A3-A5 (tugas ringan hingga sederhana)
Kelajuan Mengangkat 0.5 - 8 m/min (pembolehubah)
Jenis Rasuk Utama Girder tunggal/berganda (jenis-kotak)
Bekalan Kuasa 220V/380V 3 fasa atau manual
Mod Kawalan Kawalan loket/kawalan jauh wayarles
Hoist Type Electric chain angkat/tali dawai angkat
Pemanduan Perjalanan Tolak manual atau bermotor
Perlindungan Kakisan Panas-cat bergalvani atau marin-gred
Rintangan Angin Sehingga skala Beaufort 6 (untuk kegunaan luar)
Suhu Operasi -20 darjah hingga +50 darjah

Berikut ialah pecahan terperinci komponen anKren RTG (Kren Gantry Bekas Tayar Getah).

 

1. Sistem Struktur Utama (Skeleton)

Bingkai & Kaki Portal:Rangka kerja keluli besar yang membentuk struktur utama yang mengangkang tindanan kontena. Biasanya terdiri daripada 4-8 kaki bergantung pada rentang dan kapasiti. Direka bentuk untuk menahan beban dinamik yang berat.

Girder Angkat (Boom):Rasuk mendatar utama yang menyambungkan kaki dan menyediakan trek untuk troli bergerak merentasi lebar baris kontena.

Tayar & Suspensi Getah:

Tayar:Biasanya 8 atau 16 tayar pneumatik -berat dan besar. Konfigurasi berbilang-roda membantu mengagihkan berat kren dan beban yang melampau.

Sistem Penggantungan:Sistem hidraulik atau mekanikal yang memastikan semua roda mengekalkan sentuhan tanah dan membantu menstabilkan kren di atas tanah yang tidak rata.

2. Sistem Pengendalian Kontena (The Workhorse)

Penyebar:Peranti pengangkat-bekas pintar.

Mekanisme Teleskopik:Melaraskan panjang untuk mengendalikan bekas 20 kaki, 40 kaki dan 45 kaki.

Pusingan:Kunci kon berputar yang melibatkan tuangan sudut bekas.

Sistem Penimbang:Sel beban bersepadu untuk bekas penimbang semasa pengendalian.

 

Sistem Angkat:

Motor angkat:Motor elektrik -torsi tinggi untuk pengangkatan utama dan tambahan.

Drum Tali Dawai:Dram besar yang menggeli wayar angkat.

Tali Kawat:Kabel keluli berkekuatan tinggi-untuk mengangkat bekas.

Perhimpunan Troli:

Rangka Troli:Struktur keluli yang membawa jentera angkat.

Roda Troli & Pandu:Roda bebibir dan motor pemacu yang berjalan di atas rel pada boom.

Tali Tali:Takal yang memandu tali dawai dari angkat ke penyebar.

 

 

3. Sistem Kuasa & Pemacu (Otot)

Sistem Penjanaan Kuasa:

Enjin Diesel:Enjin diesel kuasa kuda yang besar-tinggi (biasanya 500-1000 kW).

Penjana:Menukar kuasa enjin kepada kuasa elektrik.

Alternatif:Model yang lebih baru mungkine-RTG(RTG Elektrik) yang menarik kuasa daripada grid pusat atau menggunakan sistem elektrik-disel hibrid.

Pemanduan Perjalanan:

Memandu Motor:Motor elektrik pada setiap roda atau gandar untuk pendorongan.

Kotak gear & Roda:Menghantar kuasa ke tayar.

Sistem Pemandu:

Penggerak Stereng Hidraulik:Menyediakan kuasa untuk pusingan roda.

Mod Kawalan:Membolehkan semua-stering roda diselaraskan, termasuk:

stereng 90 darjah(kemudi ketam)

Stereng bersendi

Stereng pepenjuru

Pemacu Troli & Angkat:Asingkan sistem motor elektrik untuk-melintang dan gerakan mengangkat.

 

 

4. Sistem Kawalan & Keselamatan (Otak & Saraf)

Sistem Kawalan Operator:

Teksi Operator:Kabin terkawal iklim-yang ditinggikan dipasang pada bingkai portal, memberikan pengendali pemandangan panoramik hamparan dan tindanan kontena.

Konsol Kawalan:Kayu bedik, suis dan skrin untuk mengawal semua fungsi kren.

Sistem Automasi & Penderiaan:

Automasi Kedudukan Bekas:Letakkan penyebar secara automatik di atas bekas sasaran.

Pengecaman Aksara Optik (OCR):Kamera yang membaca nombor bekas secara automatik.

Pengimbasan Laser & GPS:Untuk kedudukan bekas dan ukuran tindanan yang tepat.

Peranti Keselamatan & Perlindungan:

Sistem Anti-Perlanggaran:Mencegah perlanggaran dengan kren dan objek lain.

Pemantauan Tindanan Kontena:Memastikan ketinggian dan kestabilan susun yang selamat.

Petunjuk Momen Muatan (LMI):Mencegah beban berlebihan.

Anemometer:Mengukur kelajuan angin dan mencetuskan penggera atau penutupan.

Sistem Anti-Sway:Secara automatik mengurangkan hayunan kontena.

Pemantauan Kunci Spread:Memastikan twistlock dipasang dengan betul sebelum diangkat.

5. Sistem Bantu

Pencahayaan:Lampu-intensiti tinggi untuk operasi malam.

Perlindungan Kebakaran:Sistem pengesanan dan penindasan kebakaran.

Komunikasi:Sistem interkom dan radio.

Pemantauan & Diagnostik:Pemantauan berterusan sistem kren dengan keupayaan diagnostik jauh.

Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS):Kritikal untuk mengekalkan kestabilan dan mencegah kerosakan tayar.

LAKARAN

 

Teknikal utama

 

Kelebihan Kren RTG

Kren RTG menawarkan set faedah unik yang menjadikannya amat diperlukan dalam operasi terminal kontena moden.

 

1. Mobiliti dan Fleksibiliti yang tiada tandingan

Keupayaan Perayauan-Percuma:Tidak seperti kren-dilekapkan rel, RTG boleh memandu di mana-mana sahaja dalam terminal, membolehkan pengendali meletakkan semula mereka dengan mudah di antara blok halaman yang berbeza apabila beban kerja memerlukan perubahan.

Operasi Boleh Suai:Mobiliti ini memberikan operator terminal kelonggaran untuk menyusun semula susun atur storan, bertindak balas terhadap perubahan jadual kapal dan mengurus beban kerja puncak dengan cekap.

 

2. Ketumpatan Susunan Tinggi

Pengoptimuman Ruang:RTG biasanya boleh menyusun bekas5 tinggi dan 6 hingga 8 bekas lebardi bawah rentang kren tunggal, memaksimumkan penggunaan ruang halaman yang berharga.

Kapasiti Yard Tinggi:Keupayaan susun padat ini membolehkan terminal menyimpan sejumlah besar bekas di kawasan yang agak padat.

 

3. Penyerahan Operasi Pantas

Servis Trak Pantas:RTG sangat baik untuk memuatkan dan memunggah trak dengan cepat, kerana ia boleh dipandu terus ke tindanan kontena yang diperlukan tanpa penjadualan yang rumit.

Pemindahan Kontena Cepat:Mereka membolehkan rombakan kontena yang cekap di dalam halaman dan pergerakan pantas antara kawasan penyimpanan.

 

4. Kepelbagaian Infrastruktur

Kos Infrastruktur Permulaan Rendah:RTG hanya memerlukan permukaan berturap untuk beroperasi, yang jauh lebih murah daripada memasang asas konkrit bertetulang dan rel yang diperlukan untuk RMG.

Peluasan Halaman Lebih Mudah:Menambah lebih banyak RTG atau mengembangkan halaman storan biasanya lebih mudah dan lebih kos-berkesan berbanding mengembangkan sistem rel tetap.

 

5. Integrasi Teknologi Lanjutan

Sedia Automasi:RTG moden selalunya dilengkapi dengan ciri seperti tindanan automatik, pengecaman aksara optik dan panduan GPS, yang boleh membawa ke arah separa- atau automatik-penuh.

Sistem Keselamatan Komprehensif:Sertakan pemantauan kunci penyebar, sistem anti-perlanggaran dan penunjuk detik muat, mewujudkan persekitaran kerja yang lebih selamat.

Aplikasi Kren RTG

Kren RTG dikhususkan untuk senario pengendalian kontena-isipadu tinggi yang khusus.

 

1. Pelabuhan dan Terminal Kontena (Aplikasi Utama)

Operasi Menyusun Halaman:Ini adalah aplikasi teras. RTG digunakan untuk menyimpan bekas di halaman, mengalihkannya antara tindanan dan menyusunnya berdasarkan kapal, destinasi atau keutamaan.

Pengendalian Lori:Menservis trak import dan eksport dengan cepat mengambil kontena dari storan atau meletakkan kontena ke dalam storan.

Sokongan Kapal:Bekerja bersama kren dermaga, RTG mengangkut kontena ke dan dari tepi dermaga untuk memuatkan dan memunggah dari kapal.

 

2. Yard Rel Antara Mod

Memuat/Memunggah Kereta Api:Memindahkan kontena terus antara kereta api dan tempat penyimpanan.

Pengisihan Halaman Rel:Menyusun kontena di dalam kawasan rel berdasarkan destinasi atau jadual kereta api mereka.

 

3. Depoh Kontena Dalaman (ICD) dan Hab Logistik

Storan Jangka Panjang-:Menyediakan storan yang fleksibel dan padat untuk kontena yang jauh dari kawasan pelabuhan utama.

Penyatuan Kargo:Mengendalikan kontena dalam kemudahan di mana barang dibungkus atau dibongkar, memerlukan pergerakan yang kerap dan penyusunan semula kontena.

Prosedur pengeluaran untuk sebuahKren RTG (Kren Gantry Bekas Tayar Getah)ialah usaha monumental yang melibatkan kejuruteraan lanjutan, fabrikasi berat, pemasangan ketepatan dan ujian yang ketat. Berikut adalah pecahan terperinci proses pengeluaran.

 

Peringkat 1: Reka Bentuk & Kejuruteraan

Ini adalah peringkat asas di mana prestasi dan keselamatan kren ditentukan.

Analisis Spesifikasi Pelanggan & Terminal:Menyemak keperluan: kapasiti susun (cth, 1-lebih-5 atau 1-lebih-6), rentang (cth, 7+1 atau 8+1), kapasiti angkat (biasanya 40-50 tan di bawah spreader) dan keperluan operasi (diesel-elektrik, e-RTG, tahap automasi).

Kejuruteraan Lanjutan:

Analisis Struktur (FEA):Menggunakan Analisis Elemen Terhad untuk memodelkan keseluruhan struktur portal, kaki dan boom di bawah beban dinamik, termasuk senario angin, seismik dan perlanggaran.

Reka bentuk mekanikal:Mereka bentuk-jentera angkat berkelajuan tinggi, troli, sistem stereng kompleks dan pemacu perjalanan.

Reka Bentuk Elektrik & Kawalan:Mencipta skema untuk sistem penjanaan kuasa (atau e-pengambilan kuasa RTG), pemacu motor (VFD), rangkaian PLC dan penyepaduan semua sistem automasi (OCR, GPS, auto-stering).

Penciptaan Bil Bahan (BOM):Senarai lengkap semua bahan mentah dan beribu-ribu komponen yang dibeli.

 

Peringkat 2: Perolehan & Penyediaan Bahan

Perolehan:Mendapatkan plat dan bahagian keluli tegangan tinggi-yang diperakui. Memesan komponen khusus daripada pembekal global: Enjin Caterpillar/Cummins, motor dan pemacu Siemens/ABB, penyebar R&M, dsb.

Penyediaan Bahan:Plat keluli ditembak-diletupkan dan disiapkan. Ia kemudiannya dipotong mengikut saiz menggunakan plasma CNC besar-besaran atau mesin pemotong api untuk ketepatan.

 

Peringkat 3. Fabrikasi & Pemasangan Struktur

Di sinilah rangka besar kren dibina.

Pembuatan Panel dan Sub{0}}Assembly:

Bahagian Kaki & Boom:Kaki dan boom dibuat sebagai galang kotak besar daripada plat keluli. Pengaku dalaman dikimpal untuk mengelakkan lengkokan.

Proses:Komponen sesuai dalam jig tersuai yang besar. Kimpalan kritikal dilakukan menggunakanKimpalan Arka Terendam Automatik (SAW). Semua kimpalan kritikal diperiksa melaluiUltrasound (UT)atauX-ray (RT).

Menghilangkan Tekanan:Bahagian utama yang telah siap (kaki, segmen boom) dipanaskan dalam relau terkawal komputer-untuk melegakan tekanan dalaman daripada kimpalan, menghalang herotan masa hadapan.

Pemesinan:Mata sambungan, permukaan pelekap rel, dan pad pelekap pemacu dimesin untuk memastikan penjajaran sempurna.

 

Peringkat 4: Pemasangan Mekanikal

Rangka struktur disepadukan dengan sistem mekanikal.

Perhimpunan-Mega:Sub-bahagian besar, seperti kaki penuh dengan pemasangan stereng dan pemacunya, telah-dipasang.

Pemasangan Bingkai Portal:Bahagian boom utama disambungkan ke kaki untuk membentuk struktur portal yang lengkap.

Pemasangan Unit Pandu & Stereng:Pemasangan pemacu perjalanan (motor, kotak gear, roda) dan penggerak stereng hidraulik kompleks dipasang.

Pemasangan Angkat dan Penyebar:Unit angkat-tinggi dipasang pada troli. Penyebar dipasang dan diuji secara berasingan.

 

Peringkat 5: Pemasangan Sistem Elektrik & Kawalan

"Sistem saraf" kren dipasang.

Pemasangan Sistem Kuasa:

Untuk Diesel-Elektrik:Enjin diesel besar dan set penjana dipasang dan diselaraskan.

Untuk e-RTG:Kekili kabel atau sistem bar konduktor dipasang.

Pemasangan Kabel:Kilometer kabel kuasa dan kawalan diletakkan dalam dulang kabel pelindung.

Pemasangan Panel:Papan suis utama, kabinet pemacu VFD, dan panel kawalan PLC dipasang.

Pemasangan Sistem Sensor dan Automasi:Antena GPS, kamera OCR, pengimbas laser dan penderia anti-perlanggaran dipasang dan berwayar.

Pemasangan Teksi Operator:Kabin terkawal iklim-ditingkatkan dipasang dengan semua konsol kawalan.

 

Peringkat 6: Pra-Ujian & Pemeriksaan Penghantaran (FAT)

Sebelum dibongkar, kren yang didirikan sepenuhnya menjalani ujian yang ketat.

Pemeriksaan Visual & Dimensi:Mengesahkan mutu kerja dan semua dimensi kritikal.

Tiada-Ujian Muatan:Menjalankan semua gerakan (pengangkat, troli, perjalanan gantri, stereng) tanpa beban.

Ujian Beban:

Ujian Beban Statik:Mengangkat beban ujian sebanyak125% daripada kapasiti undian.

Ujian Beban Dinamik:Mengangkat110% daripada kapasiti undiandan menjalankannya melalui semua gerakan.

Ujian Kefungsian & Keselamatan:Mengesahkan semua suis had, E-hentian, perlindungan beban lampau, mod stereng dan sistem automatik.

 

Peringkat 7: Membongkar, Mengecat & Penghantaran

Pembongkaran Sistematik:Kren dibongkar dengan teliti ke dalam modul boleh diangkut (bahagian kaki, segmen boom, troli, penyebar).

Lukisan Akhir:Sistem cat berbilang-berprestasi tinggi,{1}}digunakan untuk perlindungan kakisan dalam persekitaran air masin yang keras.

Pembungkusan & Penghantaran:Komponen dibungkus dengan selamat dan dihantar melalui-kapal angkat berat ke pelabuhan pelanggan.

 

Peringkat 8: Pendirian & Pentauliahan Tapak (SAT)

Penyediaan Tapak:Kawasan berturap terminal disahkan kesesuaian.

Ereksi:Menggunakan kren mudah alih yang besar, krew khusus pengilang memasang semula RTG di-tapak.

Sambungan & Ujian Akhir:Semua sistem disambungkan semula-dan tertakluk kepada keputusan muktamadUjian Penerimaan Tapak (SAT).

Latihan Operator:Latihan menyeluruh disediakan untuk kakitangan terminal.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.