Kren Gantry Ganda Girder Bekas 200T

Kren Gantry Double Girder Kontena 200T ialah peralatan industri-intensif modal yang membentuk tulang belakang-operasi pengendalian beban berat di pelabuhan dan industri berat. Reka bentuk galang bergandanya bukanlah satu kemewahan tetapi satu keperluan untuk mencapai kekuatan, ketinggian dan kebolehpercayaan yang diperlukan pada kapasiti ini.

Perbandingan: Rel-Lekap (RMG) lwn. Getah-Letih (RTG)

Kapasiti Mengangkat 200 tan
Span (Lebar) 3 - 12 meter (boleh laras)
Ketinggian Angkat 3 - 10 meter
Kelas Kerja A3-A5 (tugas ringan hingga sederhana)
Kelajuan Mengangkat 0.5 - 8 m/min (pembolehubah)
Jenis Rasuk Utama Girder tunggal/berganda (jenis-kotak)
Bekalan Kuasa 220V/380V 3 fasa atau manual
Mod Kawalan Kawalan loket/kawalan jauh wayarles
Hoist Type Electric chain angkat/tali dawai angkat
Pemanduan Perjalanan Tolak manual atau bermotor
Perlindungan Kakisan Panas-cat bergalvani atau marin-gred
Rintangan Angin Sehingga skala Beaufort 6 (untuk kegunaan luar)
Suhu Operasi -20 darjah hingga +50 darjah

Kren gantri galang dua 200T ialah kren -bertugas, lantai-yang digunakan untuk mengangkat beban besar dalam aplikasi luar seperti limbungan perkapalan, fabrikasi peralatan berat dan projek pembinaan berskala-besar. Reka bentuk "double girder" menyediakan ketinggian cangkuk yang unggul dan kapasiti angkat berbanding reka bentuk satu galang.

1. Komponen Struktur (Bingkai)

Ini membentuk struktur galas utama-kren.

Girder Jambatan (2x):Rasuk mendatar utama yang menjalankan panjang rentang kren. Untuk kren 200T, ini biasanya dibuat daripada plat keluli berat dalam reka bentuk bahagian-kotak untuk kekuatan dan ketegaran maksimum. Mereka menyokong angkat dan troli dan membawa muatan ke trak akhir.

Trak Tamat (2x):Struktur keluli tegar yang terletak di setiap hujung galang jambatan. Mereka menempatkan roda, motor pemacu, dan kotak gear yang membolehkan kren bergerak di sepanjang landasan landasan.

Kaki / Penyokong:Anggota menegak yang menyambungkan galang jambatan ke trak hujung. Pada kren gantri, ini boleh ditetapkan-tinggi atau boleh laras (cth, kaki teleskopik untuk ketinggian tindanan bekas yang berbeza-beza). Kren 200T akan mempunyai penyangga yang sangat teguh, selalunya dua-kaki, untuk mengendalikan berat besar dan potensi tujahan sisi.

Rel Kren dan Landasan:Walaupun bukan sebahagian daripada kren itu sendiri, prestasi kren bergantung sepenuhnya pada sistem landasan yang dipasang dan diratakan dengan betul, yang terdiri daripada-rel tugas berat (cth, A100 atau profil serupa) dan asas yang selamat.

2. Komponen Mekanikal (Sistem Pergerakan)

Komponen ini menyediakan kren dengan tiga paksi pergerakannya: Pengangkat,-Perjalanan (Troli) dan Perjalanan-Panjang (Gantry).

Unit Angkat:Peranti pengangkat utama. Untuk kren 200T, ini adalah sistem yang besar dan berlebihan.

Motor angkat:Motor elektrik-kuasa tinggi,-berat{1}}bertugas, selalunya dengan berbilang kelajuan untuk kawalan yang tepat.

Kotak Gear Angkat:Kotak gear pengurangan besar yang menukar kelajuan tinggi motor kepada tork tinggi pada dram.

gendang:Silinder keluli bermesin yang besar di sekelilingnya dililitkan tali dawai. Ia mempunyai alur yang dimesin dengan tepat untuk membimbing tali.

Brek:Brek selamat berbilang gagal-adalah kritikal. Ini termasuk brek mekanikal utama pada aci motor dan brek kecemasan sekunder, selalunya terus pada dram.

Troli:Unit yang membawa angkat dan menggerakkannya ke sisi melintasi galang jambatan (perjalanan-silang).

Rangka Troli:Rangka kukuh yang menaiki rel yang dipasang pada bahagian atas galang jambatan berkembar.

Pemanduan Troli:Terdiri daripada motor, kotak gear dan roda yang mendorong troli sepanjang galang.

Roda Troli:Empat atau lebih roda (setiap rel) yang menyokong angkat dan beban pada rel galang jambatan.

Gantry Drive (Perjalanan-Jauh):Sistem yang menggerakkan keseluruhan struktur kren di sepanjang landasan landasan.

Pandu Motor & Kotak Gear:Biasanya satu motor setiap kaki (4 jumlah) atau satu setiap rel (2 jumlah), disegerakkan secara elektronik untuk mengelakkan crabbing (skewing).

Roda Gantry:Roda bebibir dipasang pada trak hujung. Kren 200T akan mempunyai beberapa set roda bagi setiap trak hujung untuk mengagihkan berat yang sangat besar.

3. Mengangkat Lampiran ("Kait")

Tali Kawat:Berbilang-tali, tali keluli gred-tinggi dengan faktor keselamatan yang sangat tinggi (cth, 6:1 atau lebih tinggi). Bilangan "jatuh" (garisan) direka untuk berkongsi beban 200T.

Sheaves / Takal:Roda keluli yang besar, dimesin dan seimbang dengan alur yang memandu tali dawai. Ia dipasang pada hoist, troli, dan blok cangkuk.

Blok Cangkuk:Pemasangan tugas berat-yang mengandungi berbilang berkas. Ia menggandakan kapasiti angkat angkat melalui reeving. Cangkuk itu sendiri ialah cangkuk angkat keluli aloi palsu dengan selak keselamatan.

Penyebar (Bekas-Khusus):Lampiran pilihan tetapi kritikal untuk mengendalikan bekas. Ia adalah bingkai tegar yang mengunci pada empat penjuru atas bekas standard (20', 40', 45', dsb.), membolehkan pengangkatan dengan selamat dan selamat. Ia boleh manual atau automatik sepenuhnya.

4. Komponen Elektrik (Sistem Kawalan & Kuasa)

Bekalan Kuasa Utama:Biasanya asistem penghiasataukekili kabelyang menyalurkan kuasa daripada sambungan berasaskan pantai-ke kren bergerak. Untuk kren gantri yang besar, ini ialah sistem-amperage tinggi.

Sistem Kawalan:

teksi:Kabin pengendali digantung dari struktur kren, memberikan pengendali pandangan yang jelas tentang beban. Ia mengandungi semua loket kawalan, kayu bedik, dan sistem pemantauan.

Kawalan Jauh Radio:Pilihan yang semakin biasa dan selamat, membolehkan pengendali mengawal kren dari tanah, jauh daripada potensi bahaya dan dengan pandangan yang lebih baik.

Pemacu / Pemacu Frekuensi Berubah (VFD):Pengawal elektronik yang canggih untuk semua motor. Ia memberikan pecutan dan nyahpecutan yang lancar, terkawal, menghalang hayunan beban dan mengurangkan tekanan mekanikal. Ini penting untuk kedudukan tepat bagi beban 200 tan.

Panel Kawalan / Papan Panel:Menempatkan pemutus sambungan utama, penyentuh, perlindungan beban lampau dan pengawal logik boleh atur cara (PLC) yang bertindak sebagai "otak" kren, menguruskan semua fungsi dan interlock keselamatan.

5. Komponen Keselamatan (Sistem Tidak-Boleh Dirunding)

Suis Had:

Angkat Had Atas/Bawah:Secara automatik memotong kuasa ke angkat untuk mengelakkan lilitan dan "dua-sekatan" (blok cangkuk terkena dram).

Had Tamat Troli:Menghalang troli daripada merempuh hentian hujung.

Had Tamat Gantry:Menghalang seluruh kren daripada bergerak melepasi penghujung landasannya.

Anemometer & Anti-Sistem Angin:Ciri keselamatan kritikal untuk kren luar. Ia mengukur kelajuan angin dan akan menggera dan/atau memotong fungsi kren jika kelajuan angin melebihi had operasi yang selamat.

Petunjuk Momen Muatan (LMI) / Sel Muatan:Sistem penting yang mengukur berat beban dalam masa-sebenar dan memaparkannya kepada pengendali. Ia boleh memberikan amaran (cth, 90% kapasiti) dan memotong-out (cth, 110% kapasiti) untuk mengelakkan lebihan beban bencana.

Sistem Pengelakan Perlanggaran:Menggunakan penderia (LiDAR, radar) untuk mengesan halangan atau kren lain di landasan yang sama dan memperlahankan atau menghentikan kren secara automatik untuk mengelakkan perlanggaran.

Hentian Kecemasan (E-Berhenti):Butang tekan berwayar keras terletak di berbilang titik (teksi, alat kawalan jauh, panel) untuk memotong semua kuasa kepada motor kren semasa kecemasan.

Pengapit Rel / Sauh:Peranti mekanikal yang mengunci roda kren pada rel untuk mengelakkan pergerakan semasa ribut atau apabila tidak digunakan.

Peranti Amaran:Lampu suar berputar dan penggera boleh didengar (hon) untuk memaklumkan kakitangan bahawa kren sedang bergerak.

6. Sistem Rel dan Landasan

Infrastruktur tetap yang membimbing dan menyokong kren.

Landasan landasan:Rel keluli tugas yang sangat berat-(cth, piawaian QU100, QU120) yang dijajarkan dengan tepat dan disalurkan ke dalam asas konkrit yang besar. Asas ini penting untuk mengendalikan beban dinamik dan memastikan perjalanan lancar.

Klip Rel dan Plat Tapak:Selamatkan rel ke rasuk asas konkrit.

Panel Kawalan / Kabinet:menempatkan sistem kawalan pintar:

Pemacu Frekuensi Berubah (VFD):Untuk kelancaran, pecutan terkawal dan nyahpecutan semua gerakan (angkat, troli, gantri). Ini penting untuk penentududukan yang tepat dan mencegah hayunan bekas.

Pengawal Logik Boleh Aturcara (PLC):"Otak" kren. Ia menguruskan semua logik kawalan, jalinan keselamatan, dan urutan automatik.

Antara Muka Operator:

Kawalan Jauh Radio:Standard untuk kren moden, memberikan operator mobiliti dan pandangan terbaik kontena dan titik pendaratannya.

Teksi Operator:Boleh dipasang pada kren, menawarkan pemandangan panoramik kawasan susun.

Penderia dan Peranti Keselamatan:

Petunjuk Momen Muatan (LMI):Memantau berat beban untuk mengelakkan lebihan beban.

Sistem Anti-Sway:Menggunakan algoritma dan kawalan VFD untuk meminimumkan hayunan bekas semasa pergerakan.

Sistem Anti-Perlanggaran:Menggunakan penderia laser atau radar untuk mengesan halangan dan kren lain, secara automatik menghentikan pergerakan untuk mengelakkan kemalangan.

Anemometer:Mengukur kelajuan angin dan boleh melambatkan atau menghentikan operasi secara automatik jika melebihi had.

Suis Had:Elakkan troli dan angkat daripada terlalu-mengembara.

LAKARAN

Teknikal utama

1. Kapasiti dan Prestasi Mengangkat Unggul

Keupayaan{0}}Angkat Berat:Kelebihan yang paling jelas. Kapasiti 200T adalah penting untuk mengendalikan jentera berat, modul perindustrian besar, atau berbilang bekas sekaligus, yang merupakan pemacu kecekapan utama dalam pelabuhan moden dan kawasan fabrikasi berat.

Tinggi cangkuk yang lebih tinggi:Reka bentuk double girder membolehkan hoist dan troli diletakkanantaragalang, bukan di bawahnya. Ini memaksimumkan ketinggian angkat ("ketinggian cangkuk") di bawah kren, yang penting untuk menyusun bekas tinggi atau mengangkat barang besar ke atas peralatan lain.

Kitaran Tugas dan Kebolehpercayaan:Kren ini dibina untukKelas A4 (Tugas Berat)atauA5 (Tugas Teruk)perkhidmatan, bermakna ia direka bentuk untuk kegunaan kerap (kitaran tinggi) dan boleh beroperasi dengan pasti selama berjam-jam sehari, selalunya dalam persekitaran yang keras.

2. Kekuatan dan Kestabilan Struktur

Reka Bentuk Tegar:Kedua-dua galang memberikan ketegaran struktur yang sangat besar, meminimumkan pesongan (kendur) apabila mengangkat beban 200 tan penuh. Ini memastikan kawalan beban yang tepat dan melindungi struktur kren daripada keletihan dari semasa ke semasa.

Kestabilan Beban Cemerlang:Rentang lebar yang disediakan oleh dua galang menawarkan platform yang stabil untuk troli bergerak. Ini menghalang hayunan beban dan membolehkan pergerakan yang lebih lancar dan terkawal bagi beban yang sangat berat, meningkatkan keselamatan.

Keupayaan untuk Menggunakan Pengangkat Bantu:Struktur teguh dengan mudah menyokong angkat utama (cth, untuk 200T) dan angkat tambahan yang lebih kecil (cth, 25T atau 50T) pada troli yang sama. Ini adalah sangat cekap untuk mengendalikan beban dengan berat yang berbeza-beza tanpa memerlukan kren kedua.

3. Kecekapan dan Fleksibiliti Operasi

Liputan Span Luas:Kren gantri berjalan di atas-rel aras tanah, membolehkannya meliputi kawasan kerja yang sangat besar-seluruh kawasan simpanan, ruang pembinaan kapal atau kedai fabrikasi. Ini menghapuskan keperluan untuk sistem kren yang dipasang-besar dan mahal.

Ruang Lantai Tidak Terhalang:Kerana mereka disokong oleh kaki mereka sendiri, mereka membebaskan seluruh lantai atau ruang halaman di bawahnya. Trak, kereta api dan peralatan lain boleh bergerak bebas di bawah rentang kren, memperkemas logistik.

Pengendalian Ketepatan:Dilengkapi dengan sistem kawalan moden (selalunya dengan pemacu frekuensi berubah-ubah - VFD), kren ini membolehkan kedudukan beban yang sangat tepat, yang penting apabila meletakkan item berat tepat di tempat yang mereka perlu pergi.

4. Keselamatan dan Kawalan

Lebihan dan Ciri Keselamatan:Kren galang dua direka bentuk dengan pelbagai sistem keselamatan sebagai standard, termasuk:

Pengehad lebihan beban untuk mengelakkan pengangkatan melebihi kapasiti.

Sistem anti-perlanggaran apabila berbilang kren berada di landasan yang sama.

Perhentian tamat dan suis had untuk perjalanan troli dan jambatan.

Gagal-brek selamat pada semua pergerakan utama.

Konduktor Tertutup:Kuasa untuk angkat dan troli selalunya dihantar melalui sistem bar bas tertutup atau kabel berhias yang dilindungi daripada unsur, mengurangkan risiko kerosakan elektrik dan meningkatkan keselamatan kakitangan.

5. Penyesuaian dan Nilai Jangka-Panjang

Sangat Boleh Disesuaikan:Mereka boleh disesuaikan dengan keperluan khusus dengan pilihan seperti:

Kawalan CabatauKawalan Jauh Radio(biasa untuk penglihatan dan keselamatan pengendali).

Rasuk Penyebar Khususuntuk kontena atau beban khusus lain.

Hujung julur (Kaki):Kaki boleh dipanjangkan melebihi rentang untuk mencipta "portal" untuk trak dan kereta api melaluinya tanpa mengganggu galang utama.

Ketahanan dan Umur Panjang:Dibina daripada keluli gred-tinggi dengan komponen premium, kren gantri galang dua 200T yang diselenggara dengan baik-mempunyai hayat perkhidmatan yang sangat panjang, memberikan pulangan pelaburan yang sangat baik untuk-aplikasi industri berat.

Aplikasi Utama

Kelas kren ini penting dalam industri yang mengendalikan beban unit yang besar dan{0}}bernilai tinggi. Aplikasi utamanya termasuk:

1. Pelabuhan dan Limbungan (Terminal Kontena):

Fungsi Utama:Memuat dan memunggah kontena standard 20-kaki dan 40-kaki dari kapal ke pantai (bertindak sebagai kren kapal ke pantai di terminal yang lebih kecil atau untuk kapal penyuap) dan sebaliknya.

Operasi Halaman:Menyusun bekas di tempat penyimpanan, menyusunnya untuk pengangkutan trak atau kereta api. Kapasiti 200T adalah penting kerana ia boleh mengendalikan berbilang bekas secara serentak menggunakan rasuk penyebar.

Tempat Lif Berat:Mengendalikan kargo projek berat seperti jentera besar, komponen turbin angin, lokomotif, dan fabrikasi logam besar yang tidak boleh disimpan dalam kontena.

2. Pembuatan dan Fabrikasi Alat Berat:

Perhimpunan:Memindahkan sub-pasangan besar seperti bahagian badan kapal, nasel turbin angin, rangka trak perlombongan dan bejana tekanan antara stesen kerja.

Kedudukan:Menetapkan kedudukan komponen besar secara tepat untuk kimpalan, pemesinan atau pemasangan.

Memuatkan:Memuatkan produk siap ke atas-trak pengangkut tugas berat atau kereta api.

3. Penjanaan Kuasa:

Loji Hidroelektrik:Memasang dan menyelenggara turbin gergasi, penjana, rotor, dan transformer.

Loji Terma/Nuklear:Mengendalikan kapal reaktor, penjana stim dan penukar haba semasa pembinaan dan penyelenggaraan terputus.

4. Projek-Pembinaan dan Infrastruktur Berskala Besar:

Bangunan Jambatan:Meletakkan segmen konkrit pratuang besar (galang, rasuk kotak) dan kekuda keluli dengan tepat.

Pembinaan Empangan:Mengendalikan acuan, sangkar tetulang dan bahagian paip besar.

5. Industri Luar Pesisir dan Maritim:

Pembinaan kapal:Mengangkat keseluruhan modul kapal, enjin dan kipas ke tempatnya semasa pembinaan.

Fabrikasi Platform Luar Pesisir:Memasang bahagian besar platform minyak dan gas.

Fasa 1: Reka Bentuk & Kejuruteraan

Ini adalah fasa paling kritikal, di mana prestasi dan keselamatan kren ditentukan secara asasnya.

Keperluan Pelanggan & Analisis Tapak:Jurutera mengumpulkan data: kapasiti yang diperlukan (200T + faktor keselamatan, selalunya 25%, menjadikannya kren 250T), rentang (jarak antara kaki), ketinggian angkat, kitaran tugas (kelas perkhidmatan, cth, A5/A6), keadaan persekitaran (angin, suhu, data seismik), dan bekalan kuasa.

Reka Bentuk Struktur (FEA):Menggunakan perisian CAD (Computer-Aided Design), komponen utama direka bentuk. Reka bentuk galang adalah yang terpenting. Perisian Analisis Elemen Terhad (FEA) mensimulasikan tegasan, pesongan dan keletihan pada galang, gerabak hujung dan kaki di bawah beban penuh dan keadaan ekstrem untuk mengoptimumkan ketebalan keluli dan corak rusuk.

Reka Bentuk Sistem Mekanikal & Elektrik:

mekanikal:Pemilihan jentera angkat (kotak gear, dram, brek), pacuan troli, pemacu perjalanan gantri, dan roda. Pengiraan memastikan kuasa dan faktor keselamatan yang mencukupi.

Elektrik:Reka bentuk sistem suapan kuasa (selalunya kekili kabel atau bar konduktor), pusat kawalan motor, pemacu frekuensi boleh ubah (VFD) untuk kelancaran operasi, dan litar kawalan (kawalan kabin jauh loket/radio).

Semakan Pematuhan Peraturan:Reka bentuk itu disahkan mengikut piawaian antarabangsa seperti ISO, FEM (Fédération Européenne de la Manutention), CMAA (Persatuan Pengilang Kren Amerika), atau ASME.

Fasa 2: Perolehan & Penyediaan Bahan

Bahan mentah dan komponen utama diperoleh dan disediakan untuk fabrikasi.

Perolehan keluli:Plat keluli berkualiti tinggi-(cth, Q235B, Q345B) dibeli mengikut gred dan ketebalan yang ditentukan daripada reka bentuk. Sijil pematuhan (Sijil Kilang) adalah wajib.

Perolehan Komponen:Komponen utama diperoleh daripada pengilang khusus:

Unit Angkat:Selalunya sistem win berkapasiti 200T-yang telah diprapasang dan diuji.

Elektrik:Motor, VFD, panel kawalan, kabel dan peranti keselamatan (suis had, penderia beban lampau).

Bahagian Mekanikal:Roda, gandar, galas, kotak gear, dan sistem brek.

Pemprosesan Bahan:Plat keluli besar dipotong mengikut saiz menggunakan plasma CNC (Kawalan Berangka Komputer) atau mesin pemotong api untuk ketepatan. Sub{1}}komponen disediakan dengan menggunting, menumbuk atau menggerudi.

Fasa 3: Fabrikasi & Pembuatan

Pembinaan fizikal kren.

Fabrikasi Girder Utama:

Penyediaan Web & Bebibir:Jaring menegak dan bebibir atas/bawah mendatar galang dipotong dan diserong untuk dikimpal.

Pemasangan & Kimpalan:Girder dipasang pada jig kimpalan yang besar dan rata untuk mengelakkan berpusing. Sub-kimpalan arka gabungan (SAW) biasanya digunakan untuk penembusan dalam dan-kualiti tinggi, kimpalan konsisten pada jahitan panjang. Mesin kimpalan automatik sering digunakan.

Menghilangkan Tekanan:Selepas mengimpal, galang menjalani rawatan haba melegakan tekanan dalam relau besar. Proses ini menghilangkan tegasan dalaman yang dicipta semasa mengimpal, menghalang herotan masa hadapan dan memastikan kestabilan dimensi.

Pemesinan:Permukaan larian galang untuk troli dimesin pada mesin pengisar atau kilang yang besar untuk memastikan ia rata dan rata dengan sempurna. Penggerudian untuk sambungan dilakukan dengan mesin CNC.

Pembuatan Kereta / Kaki Akhir:

Kaki dan bingkai kereta hujung dibuat daripada bahagian kotak yang dikimpal atau rasuk-I-yang dibina. Mereka menempatkan roda perjalanan, motor pemacu, dan sistem penimbal.

Fabrikasi Troli:

Rangka troli dibina untuk membawa angkat 200T. Ia termasuk petak untuk motor perjalanan troli dan kereta api pandu.

Fasa 4: Pra-Pemasangan & Rawatan Permukaan

Sebelum pengecatan akhir, percubaan penyesuaian-sering dijalankan.

Perhimpunan Percubaan:Girder utama diletakkan pada gerabak hujung dan diikat bersama di kilang untuk memeriksa kesesuaian dan penjajaran yang betul. Ini adalah "kemasan kering" untuk menangkap sebarang masalah sebelum dibongkar untuk pengecatan dan penghantaran.

Penyediaan Permukaan & Pengecatan:

Letupan kasar:Semua komponen ditembak-diletupkan ke kemasan logam putih (Sa 2.5) untuk menghilangkan karat, skala pengisar dan mencipta profil untuk lekatan cat.

Penyebuan:Primer epoksi{0}}berprestasi tinggi segera digunakan untuk mengelakkan pengoksidaan.

lukisan:Berbilang lapisan lapisan atasan epoksi dan poliuretana anti-menghakis digunakan, selalunya menggunakan sistem semburan tanpa udara. Ketebalan warna dan cat ditentukan oleh pelanggan dan piawaian.

Fasa 5: Pemasangan Elektrik & Mekanikal

Pendawaian dan mesin dipasang.

Pemasangan Komponen:Unit angkat -prapasang dipasang pada troli. Motor perjalanan troli, motor perjalanan gantri, dan kotak gear dipasang.

Pendawaian Elektrik:Juruelektrik menghubungkan semua motor, penderia dan peranti keselamatan kembali ke panel kawalan utama mengikut gambar rajah elektrik. Dulang kabel dan konduit diikat.

Fasa 6: Ujian Penerimaan Kilang (FAT) (Jika Boleh)

Untuk kren gantri besar, ujian beban penuh-tidak selalu boleh dilakukan di kilang kerana saiz. Walau bagaimanapun, ujian kritikal dilakukan:

Ujian Komponen:Unit angkat diuji pada katil ujian yang berasingan.

Ujian Fungsian:Semua pergerakan diuji tanpa beban. Fungsi perjalanan, mengangkat dan menurunkan diperiksa untuk arah dan kelancaran.

Ujian Elektrik:Rintangan penebat, pembumian dan kefungsian semua litar keselamatan (suis had, hentian kecemasan) disahkan.

Ujian Beban Separa:Jika ketinggian kemudahan membenarkan, ujian dengan beban separa (cth, 50-75T) boleh dijalankan.

Fasa 7: Pembongkaran, Pembungkusan & Penghantaran

Kren dibongkar menjadi modul yang boleh diangkut.

Membongkar:Struktur dipisahkan dengan teliti kepada komponen: galang utama (sering terbelah dua), kaki, troli, angkat dan panel elektrik.

Pembungkusan:Komponen dibungkus pada peti kayu dan bingkai untuk mengelakkan kerosakan semasa transit. Bahagian yang mudah terdedah seperti motor dan kabinet elektrik adalah kalis cuaca-.

Fasa 8: Pada-Pendirian & Pentauliahan Tapak

Fasa terakhir dan kritikal di tapak pelanggan.

Penyediaan Tapak:Asas dan rel mesti dipasang dan disahkan untuk tahap dan penjajaran oleh pelanggan terlebih dahulu.

Ereksi:Menggunakan kren mudah alih, komponen dipasang dalam urutan yang betul: gerabak hujung diletakkan pada rel, galang utama diangkat dan disambungkan, diikuti dengan troli dan angkat.

Sambungan Akhir:Sambungan mekanikal dan elektrik selesai di-tapak.

Pentauliahan & Ujian Beban:Ini adalah pengesahan terakhir.

Tiada-Ujian Muatan:Semua fungsi kren diuji semula.

Ujian Beban Statik:Uji dengan125% daripada Kapasiti Ternilai (250 Tan). Beban diangkat hanya dari tanah dan ditahan untuk satu tempoh untuk memeriksa pesongan dan integriti struktur. Pengukuran diambil.

Ujian Beban Dinamik:Uji dengan110% daripada Kapasiti Ternilai (220 Tan). Beban diangkat dan dialihkan melalui semua gerakan operasi (pengangkatan, perjalanan troli, perjalanan gantri) untuk mengesahkan prestasi dalam keadaan dinamik.

Pensijilan & Penyerahan:Selepas ujian berjaya,-pemeriksa pihak ketiga atau badan kawal selia mengeluarkan sijil pematuhan. Kren diserahkan kepada pelanggan dengan semua dokumentasi (manual, lukisan, laporan ujian, sijil).

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.