Kren Gantry Kontena RTG

Ciri-ciri Utama Kren RTG:

Mobiliti pada Tayar Getah

Tidak seperti kren gantri (RMG) rel-dipasang, RTG bergerak pada tayar getah, membolehkan kefleksibelan dalam operasi halaman.

Ia boleh diubah kedudukannya mengikut keperluan, menjadikannya ideal untuk tindanan bekas yang padat.

Struktur Gantry

Kren menjangkau berbilang baris kontena (biasanya6+1, 7+1, atau lebih) dan boleh menyusun bekas4-6 tinggi.

Kaki direka untuk mengangkang tindanan kontena semasa bergerak di sepanjang halaman.

Mekanisme Mengangkat

Dilengkapi dengan apenyebar(sistem kunci pusing) untuk mengangkat bekas pelbagai saiz (20 kaki, 40 kaki, 45 kaki, dll.).

Sesetengah RTG mempunyaikeupayaan menyusun automatikuntuk kecekapan yang lebih baik.

Pilihan Kuasa

Diesel-elektrik(biasa dalam model lama) atauelektrik (ERTG)dengan sistem kuasa regeneratif.

RTG hibrid dan bateri-berkuasa muncul untuk kemampanan.

Automasi & Kawalan

Boleh dikendalikan secara manual atau separa/automatik sepenuhnya (cth,AutoRTG).

GPS, penderia optik dan AI membantu dalam pengendalian kontena yang tepat.

 

Kelebihan Kren RTG:

✔ Fleksibiliti– Boleh dialihkan antara blok halaman.
✔ Kapasiti Susun Tinggi– Mengoptimumkan ruang halaman.
✔ Kos Infrastruktur yang Lebih Rendah– Tidak perlu rel tetap.
✔ Cekap untuk Terminal Bersaiz-Sederhana– Mengimbangi kos dan prestasi.

Kelemahan:

❌ Penyelenggaraan yang lebih tinggi(tayar, enjin diesel).
❌ Kurang Tenaga-Cekapdaripada RMG (kecuali elektrik/hibrid).
❌ Memerlukan Operator Mahir(kecuali automatik).

 

Perbandingan dengan Jenis Kren Lain

Ciri	Kren RTG	Kren RMG	Kren STS
mobiliti	✅ Tayar getah	❌ Rel-dipasang	❌ Ditetapkan pada rel
Tinggi Timbunan	4-6 tinggi	5-7 tinggi	1-2 tinggi (penggunaan halaman)
Infrastruktur	Rendah (halaman berturap)	Tinggi (rel diperlukan)	Sangat tinggi (dermaga diperlukan)
Automasi	Mungkin (Auto-RTG)	Lebih mudah (laluan tetap)	Kebanyakannya manual
Terbaik Untuk	Terminal sederhana	Terminal volum tinggi-	Memuat/memunggah kapal

 

Komponen Teras: Enjin, Galas, Kotak Gear, Motor, Gear

Tempat Asal: Henan, China

Waranti: 2 tahun

Berat (KG):50000 kg

Video keluar-pemeriksaan:Disediakan

Laporan Ujian Jentera: Disediakan

Permohonan: Luar

Kata kunci:Kren Gantry

Kapasiti Pemuatan Dinilai: 50Tan

Kelajuan perjalanan silang: 44.6m/min

Kelajuan perjalanan panjang: 47.1m/min

Cara kawalan: kabin

Bekalan kuasa: Gelendong kabel

Trek keluli:QU80

Kuasa: 3 fasa AC 50HZ 380V

 

AnKren gantri kontena RTG (-Gantry Letih).terdiri daripada beberapa komponen utama yang bekerjasama untuk mengendalikan, menyusun dan mengangkut kontena perkapalan dengan cekap di kawasan pelabuhan dan terminal antara mod. Berikut adalah pecahan komponen utamanya:

---

1. Komponen Struktur

A. Rangka Gantri (Galang Utama & Kaki)

Girder Utama (Jambatan): Rasuk mendatar yang merentang tindanan kontena, menyokong sistem troli dan angkat.

Kaki (Bingkai Hujung): Struktur menegak pada kedua-dua sisi yang menyokong galang utama dan menempatkan roda/tayar.

Palang Palang & Pendakap: Tetulang untuk memastikan kestabilan struktur di bawah beban berat.

B. Boom (Pilihan)

Sesetengah RTG mempunyai aledakan juluruntuk jangkauan lanjutan (cth, semasa bekerja dengan trak atau kereta rel).

 

2. Sistem Mobiliti & Pemanduan

A. Tayar & Roda Getah

tayar: Tayar getah-berat,{1}}bermuatan tinggi (biasanya8-16 tayarbergantung pada saiz kren).

Sistem Pemandu: Stereng hidraulik atau elektrik untuk manuver (mod ketam, pepenjuru, atau 90 darjah stereng).

Memandu Motor: Elektrik atau diesel-motor hidraulik yang menggerakkan roda.

B. Sumber Kuasa

Enjin Diesel(untuk RTG konvensional).

Elektrik (ERTG)– Dikuasakan melalui kekili kabel, bateri atau bar konduktor.

Hibrid (Diesel + Bateri/Elektrik)– Mengurangkan penggunaan bahan api.

3. Sistem Pengangkatan & Pengendalian

A. Mekanisme Pengangkatan

Motor Angkat & Gendang: Mengangkat/menurunkan penyebar melalui tali dawai atau rantai.

Tali Kawat & Berkas: Kabel keluli berkekuatan tinggi-berpandukan takal untuk pengangkatan yang lancar.

B. Penyebar (Pengangkat Bekas)

Sistem Twistlock: Mengunci pada tuangan sudut kontena (pegangan 20 kaki, 40 kaki, 45 kaki, dsb.).

Penyebar Boleh Laras: Boleh beralih antara saiz bekas.

Penyebar Pintar: Sesetengahnya mempunyai penderia untuk penguncian automatik dan pengesanan berat.

C. Sistem Troli

Bergerak secara mendatar di sepanjang galang utama untuk meletakkan penyebar di atas bekas.

Dikuasakan oleh motor elektrik dengan brek regeneratif.

4. Sistem Kawalan & Automasi

A. Kabin Operator

Terletak pada sebelah kaki atau tengah, dengan kayu bedik, skrin dan kawalan keselamatan.

Sesetengah RTG moden menggunakanalat kawalan jauhatausistem automatik sepenuhnya.

B. Ciri Automasi (untuk Auto-RTG)

Pengimbas Laser / Kamera– Kesan kedudukan kontena.

GPS / RFID– Untuk pengesanan dan kedudukan.

Sistem PLC & AI– Optimumkan corak tindanan.

C. Sistem Keselamatan

Anti-Penderia Perlanggaran– Mencegah ranap dengan peralatan lain.

Petunjuk Momen Muatan (LMI)- Mencegah beban berlebihan.

Berhenti Kecemasan & Penggera Angin– Untuk keadaan ribut.

5. Sistem Elektrik & Hidraulik

A. Panel & Pemacu Elektrik

Pemacu Frekuensi Berubah (VFD)– Kawal kelajuan motor.

Penjana (dalam RTG diesel)– Membekalkan kuasa kepada motor elektrik.

B. Sistem Hidraulik

Digunakan untuk stereng, brek, dan kadangkala pelarasan penyebar.

.

6. Komponen Sampingan

Cadik / Penstabil– Digunakan semasa mengangkat untuk kestabilan tambahan.

Sistem Pencahayaan & Amaran– Untuk operasi malam dan keselamatan.

Tangki Bahan Api / Pek Bateri– Bergantung kepada jenis kuasa.

Ringkasan Komponen RTG Utama

kategori	Komponen
Struktur	Rangka gantri, kaki, boom (pilihan)
mobiliti	Tayar getah, motor pemacu, sistem stereng
Sistem Mengangkat	Pengangkat, penyebar, troli, tali dawai
Kawalan	Kabin pengendali, PLC, penderia, automasi
kuasa	Enjin diesel / motor elektrik / hibrid
Keselamatan	Anti-perlanggaran, LMI, hentian kecemasan

LAKARAN

 

Teknikal utama

1. Mobiliti & Fleksibiliti

tayar getahmembenarkan kedudukan semula yang mudah di seluruh halaman tanpa rel tetap.

Boleh dipindahkan ke kawasan susun yang berbeza mengikut keperluan.

Sesuai untuk terminal dengan susun atur yang berubah-ubah.

2. Ketumpatan Susun Tinggi

Boleh susun bekas4 hingga 6 tinggi, mengoptimumkan ruang halaman.

Biasanya menjangkau6+1 atau 7+1 baris(6 susunan + 1 lorong trak).

3. Kos Infrastruktur yang Lebih Rendah

Tidak memerlukan landasan kereta api yang mahal (tidak sepertiKren RMG).

Memerlukan hanya permukaan halaman berturap.

4. Serbaguna dalam Operasi

Boleh tahanberbilang saiz bekas(20 kaki, 40 kaki, 45 kaki, dll.).

Digunakan untukpemunggahan/pemunggahan trak, operasi rel, dan susun halaman.

5. Kecekapan Tenaga (untuk E-RTG & Model Hibrid)

RTG Elektrik (E-RTG)mengurangkan pelepasan dan kos bahan api.

Sesetengah model menggunakanbrek regeneratifuntuk menjimatkan tenaga.

6. Automasi-Sedia

Boleh dinaik taraf kepadasepara-automatik atau automatik sepenuhnya (Auto-RTG)sistem.

KegunaanGPS, penderia optik dan AIuntuk pengendalian kontena yang tepat.

7. Kos-Berkesan untuk Terminal Bersaiz Sederhana-

Lebih murah daripadaKren STS (Hantar-ke-Shore).danRMGuntuk operasi yang lebih kecil.

Pelaburan awal yang lebih rendah berbanding sistem rel tetap.

 

1. Terminal Kontena Pelabuhan

Menyusun bekasdi blok halaman sebelum dimuatkan ke kapal/trak.

Memindahkan bekas antaratrak, kereta api, dan kawasan penyimpanan.

2. Yard Rel Intermodal

Memuat/memunggah kontenadari kereta api ke trak(atau sebaliknya).

Digunakan dalamdepoh kontena pedalaman (ICD).

3. Depoh & Hab Logistik

Simpanan sementara dalamstesen pengangkutan dan pusat pengedaran.

Mengendalikan bekas untukpelepasan kastam dan pemeriksaan.

4. Cross{1}}Operasi Docking

Mengalihkan bekas antaramod pengangkutan yang berbezacepat.

5. Pelabuhan Tentera & Kecemasan

Dikerahkan masukpelabuhan sementaradisebabkan oleh pergerakan mereka.

 

 

1. Reka Bentuk dan Kejuruteraan

Pelan Tindakan dan Reka Bentuk Struktur: Pasukan kejuruteraan mereka bentuk kren berdasarkan spesifikasi, mengambil kira berat, rentang, kapasiti mengangkat dan persekitaran kerja.

Spesifikasi Komponen: Spesifikasi terperinci untuk komponen seperti galang utama, rasuk hujung, sistem angkat, troli dan komponen elektrik disediakan.

2. Pemilihan Bahan dan Perolehan

Pemilihan Bahan Keluli:-Bahan keluli berkekuatan tinggi dipilih untuk galang utama, tiang dan bahagian kritikal yang lain.

Perolehan: Bahan, seperti plat keluli, bahagian, bolt dan komponen elektrik, diperoleh dan diperiksa untuk kualitinya.

3. Pemotongan dan Pra-Fabrikasi

Memotong dan Membentuk: Komponen keluli dipotong, dibentuk dan dikimpal ke dalam bentuk awal mengikut spesifikasi reka bentuk.

Pra-Pemasangan Fabrikasi: Komponen seperti rasuk dan galang telah{1}}dipasang untuk mengesahkan bahawa ia sesuai bersama dengan betul.

4. Kimpalan dan Pemasangan Struktur

Kimpalan: Galang utama, tiang dan komponen struktur lain dikimpal untuk menghasilkan rangka kerja yang kukuh. Teknik kimpalan khusus digunakan untuk memastikan kekuatan dan ketahanan.

Pemasangan Struktur: Galang utama dan rasuk hujung dipasang, memastikan penjajaran yang tepat untuk pengagihan beban yang seimbang.

Kawalan Kualiti: Jahitan dan sambungan kimpalan diperiksa menggunakan-ujian yang tidak merosakkan (cth, ujian ultrasonik atau-X) untuk sebarang kecacatan struktur.

5. Pemesinan dan Kemasan

Pemesinan Bahagian: Bahagian kritikal seperti roda, komponen troli dan pengangkat menjalani pemesinan untuk pemasangan yang betul dan operasi yang lancar.

Rawatan Permukaan: Bahagian keluli dibersihkan dan tertakluk kepada rawatan permukaan seperti letupan pasir dan salutan untuk mengelakkan karat dan meningkatkan ketahanan.

Pengecatan dan Salutan: Salutan pelindung digunakan untuk rintangan cuaca, dengan primer diikuti dengan lapisan atas.

6. Pemasangan Komponen Kren

Pemasangan Girder Utama: Dua galang utama dipasang dan dijajarkan.

Pemasangan Rasuk Akhir: Rasuk hujung dipasang pada galang utama, membentuk rangka kren.

Pemasangan Hoist dan Troli: Mekanisme angkat dan troli dipasang pada rel galang utama dan diuji untuk penjajaran dan kelancaran operasi.

7. Pemasangan Sistem Elektrik dan Kawalan

Pendawaian dan Pengkabelan: Pendawaian elektrik dipasang untuk bekalan kuasa, litar kawalan dan sistem keselamatan.

Panel Kawalan dan Ciri Keselamatan: Panel kawalan dipasang, dengan ciri keselamatan seperti suis had, hentian kecemasan, dan perlindungan beban lampau disepadukan dan diuji.

Pengaturcaraan Sistem Kawalan: Sistem kawalan kren diprogramkan dan diuji untuk operasi yang betul.

8. Pengujian dan Jaminan Kualiti

Ujian Beban: Kren tertakluk kepada ujian beban untuk memastikan ia boleh mengendalikan kapasiti undiannya tanpa masalah.

Ujian Operasi: Ujian fungsional dilakukan untuk memeriksa pergerakan, responsif, sistem brek dan operasi elektrik.

Pemeriksaan dan Pensijilan: Kren menjalani pemeriksaan akhir untuk mengesahkan pematuhan dengan peraturan dan piawaian keselamatan. Pensijilan boleh dikeluarkan oleh pihak berkuasa yang berkaitan.

9. Pelarasan Akhir dan Persediaan Penghantaran

Pelarasan Akhir: Sebarang pelarasan kecil dibuat untuk memastikan operasi lancar.

Dokumentasi: Manual operasi, garis panduan penyelenggaraan dan dokumen pensijilan disediakan untuk penghantaran.

Pembungkusan dan Penghantaran: Kren dibungkus dengan selamat untuk penghantaran, memastikan semua bahagian dilindungi semasa transit.

10. Pemasangan dan Pentauliahan (di Tapak)

Di-Pemasangan tapak: Kren dipasang di lokasi pelanggan jika diperlukan.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.