Adakah anda bosan dengan perjuangan berterusan untuk memastikan sistem kren overhed anda yang lebih lama berfungsi dan berfungsi? Adakah anda berasa seperti anda sentiasa menggantikan bahagian-yang haus dan mengoyakkan kotak gear? Adakah anda sentiasa membawa peralatan anda ke luar talian untuk menggantikan brek kren anda yang sudah haus? Minecraft ada jawapannya. Kami tahu banyak tentang naik taraf kren atas dan pemodenan. Jika kren anda kelihatan sentiasa rosak atau memerlukan pembaikan yang kerap, anda mungkin boleh memanjangkan hayat perkhidmatannya dengan sistem kawalan pemanduan yang lebih pintar dan cekap. Kita bercakap tentang Pemacu Frekuensi Berubah (VFD).
VFD telah diperkenalkan kepada industri pengendalian bahan kira-kira 30 tahun yang lalu. Ia direka bentuk untuk membenarkan ketepatan dan kawalan yang lebih tinggi bagi motor-kelajuan tunggal dan 2-kelajuan. Pada mulanya, ia hanya digunakan pada jambatan dan troli kren Kelas D dan Kelas E berkelajuan tinggi. Hari ini, mereka digunakan untuk mengawal hampir setiap gerakan bermotor pada kren.
Apakah kelebihannya?
Kelebihan terbesar ialah kebolehsuaian.Pemacu frekuensi boleh ubah membolehkan pengendali atau kakitangan penyelenggaraan mengubah suai parameter pemacu, menetapkan semula kerosakan dari jauh dan menyelesaikan masalah dari lokasi terpencil menggunakan log kerosakan, penggera dan pemantauan pemacu. Sistem hujung-bawah yang direka untuk kren modular adalah standard dengan 30-40 parameter kawalan boleh atur cara. Pada kren dengan motor-kelajuan tunggal atau 2-kelajuan, pemacu frekuensi boleh ubah boleh diprogramkan untuk memberikan pecutan dan nyahpecutan yang lebih lancar, dan juga boleh diprogramkan untuk menambah titik kelajuan tambahan. Contohnya, pada motor 2-kelajuan dengan kelajuan 40 fpm dan 120 fpm, kawalan tambahan boleh ditambah untuk membolehkan kelajuan median 80 fpm, atau anda boleh memperlahankannya dengan lebih banyak lagi dengan menambahkan kawalan 10 fpm. Pada sistem VFD-tinggi, mungkin terdapat sebanyak 200-300 parameter kawalan boleh atur cara yang digunakan untuk mendail dalam kawalan untuk jambatan, troli, angkat dan cangkuk. VFD boleh memberikan prestasi yang serupa dengan kawalan DC, tetapi dengan motor satu kelajuan. Pemacu frekuensi boleh ubah membolehkan pecutan dan nyahpecutan diprogramkan serupa dengan rasa peranti Soft Start. Tetapi, kerana VFD mengawal kedua-dua voltan dan kekerapan yang dihantar ke motor, risiko terlalu panas dihapuskan untuk kren proses penggunaan tinggi Kelas D, Kelas, E dan Kelas F. Pada sistem kren berkelajuan tinggi, kawalan kelajuan boleh diprogramkan untuk menjalankan jambatan dan mengangkat ke bawah landasan pada 300 fpm dan dengan flip suis, mengurangkan kelajuan itu kepada 50 fpm dengan cara terkawal, apabila jambatan menghampiri penghujung landasan atau titik pilihan.
Mengurangkan Haus pada BrekJika anda bercakap dengan mana-mana pengurus penyelenggaraan, dia akan memberitahu anda satu-satunya faedah terbesar pemacu frekuensi berubah-ubah ialah ia menghapuskan atau mengurangkan haus brek. Pada kren tanpa VFD, setiap kali anda melepaskan butang, brek mekanikal ditendang untuk memperlahankan dan menghentikan gerakan kren. Ini menyebabkan brek berkurangan dari semasa ke semasa, dan dalam-sistem kren yang tinggi, brek mungkin perlu diganti setiap beberapa bulan, atau bahkan setiap beberapa minggu, disebabkan kehausan mekanikal. Dengan sistem VFD, sebaik sahaja butang yang mengawal gerakan ke hadapan atau ke belakang dilepaskan, VFD mengawal nyahpecutan kren dan memperlahankan serta menghentikan kren dengan cara terkawal. Kini, brek digunakan terutamanya sebagai brek letak kereta untuk menahan kren di tempatnya apabila ia tidak bergerak. Ini sangat meningkatkan hayat perkhidmatan brek dan mengurangkan masa henti peralatan yang mahal.
Masa Pecutan dan Nyahpecutan Boleh Laras.Pada sistem kren yang tidak dilengkapi dengan VFD, perhentian dan permulaan jambatan dan troli adalah lebih mendadak. Lama kelamaan, pergerakan mendadak ini boleh menyebabkan tekanan dan haus yang berlebihan pada komponen berikut: Pacuan pemacu-termasuk gandingan, alur kekunci dan kotak gear Troli, trak hujung dan roda Rasuk landasan dan sokongan struktur Tali dawai atau rantai yang digunakan untuk menyokong beban. VFD membolehkan anda memperhalusi-jumlah masa yang diperlukan untuk jambatan atau troli mencapai kelajuan yang diingini dan jumlah masa yang diperlukan untuk memperlahankan sehingga berhenti sepenuhnya-mengurangkan tekanan pada komponen kren dan juga membantu menghalang hayunan beban.
Kedudukan Beban TepatDengan pemacu frekuensi berubah-ubah, jambatan, troli dan angkat boleh diprogramkan di mana-mana dalam nisbah kelajuan 40:1. Untuk beban yang halus, atau beban yang perlu diposisikan dengan sangat tepat, pengendali boleh menyenggol jambatan atau cangkuk di sepanjang laluan perjalanannya dengan cara yang sangat perlahan dan terkawal. Pengendali boleh menjalankan beban ke bawah landasan pada kelajuan yang lebih tinggi dan apabila ia menghampiri penghujung perjalanan, dia boleh menghidupkan suis yang diprogramkan untuk memperlahankan kren ke kelajuan yang telah ditetapkan-katakan 10% daripada kelajuan pengendalian tertinggi, contohnya-sambil memperhalusi-penalaan kedudukan akhir beban.
Had BebanSistem pemacu boleh diprogramkan untuk mengesan keadaan beban lampau angkat-menghentikan gerakan mengangkat ke atas jika ia mengesan bahawa beban cangkuk mencapai atau melebihi had beban yang telah ditetapkan. Ini boleh menggantikan sel beban dalam kebanyakan aplikasi. Pengehadan tork juga boleh digunakan untuk menghalang kren daripada melakukan lif yang boleh membebankan motor dan menyebabkan keletihan mekanikal.
Kod Kesalahan dan DiagnostikPerisian dan perkakasan tersedia untuk membolehkan pengendali, kakitangan penyelenggaraan/pengeluaran, dan juga pihak ketiga-jauh untuk memprogram, memantau dan menyelesaikan masalah sistem pemacu. Satu kren atau berbilang kren boleh disediakan untuk pemantauan dan diagnostik yang berkaitan dengan parameter pemacu dan status pemacu. Sekiranya berlaku masalah, makluman dengan maklumat diagnostik boleh dihantar kepada juruteknik jauh atau terus kepada pemancar pengendali. Dalam kebanyakan kes, pekerja penyelenggaraan boleh mendiagnosis dan menetapkan semula kerosakan tanpa perlu menaiki perancah atau menaiki lif untuk mengakses kren. Sekiranya mereka perlu bangun untuk bekerja pada kren, mereka sekurang-kurangnya mempunyai idea tentang masalahnya dan boleh bersedia dengan alat dan bahagian yang betul untuk melakukan pembaikan atau pelarasan. Maklumat diagnostik lain yang boleh diberikan termasuk: bilangan pemacu, bilangan kitaran dan amaran penyelenggaraan rutin atau pencegahan berdasarkan penggunaan kren.
