Terdapat pelbagai fenomena menggerogoti rel. Kadang-kadang hanya satu roda menggerogoti rel, kadang-kadang beberapa roda menggerogoti rel pada masa yang sama; Keadaan kereta api yang berbeza mempunyai punca yang berbeza.
1. Pemasangan trek adalah melengkung mendatar. Apabila lenturan mendatar rel kereta kuda terlalu besar dan melebihi toleransi rentang, ia akan menyebabkan geseran antara rim roda dan sisi rel. Apabila kren gantri berjalan ke bahagian jalan ini, jelas boleh didapati bahawa kren itu bergoyang dan senget, roda di hujung tinggi trek menggerogoti bahagian luar, dan roda di hujung rendah menggerogoti bahagian dalam.
2. Ralat rentang trek adalah besar. Selepas kren dipasang, jarak roda roda kembaranya sudah menjadi nilai tetap, dan jarak trek dan jarak roda hendaklah sama. Apabila rentang trek berubah berbanding jarak roda, roda tidak berjalan di tengah tapaknya, menyebabkan geseran antara rim roda dan sisi trek menyebabkan rel menggerutu.
3. Kelurusan dan keselarian trek adalah lemah. Pemasangan trek tidak diseragamkan, dan tolok pada kedua-dua hujungnya tidak sama. Satu hujungnya besar dan satu lagi hujungnya kecil, iaitu apa yang-dipanggil "angka lapan". Apabila kren berjalan ke sana ke mari di bahagian trek ini, roda akan memisahkan Gnaw bahagian luar dan dalam trek. Baut longgar plat tekanan rel juga akan menyebabkan kedudukan rel bergerak dan menjadikannya kelihatan "serpentin". Apabila kelurusan di luar toleransi, fenomena menggerogoti rel juga akan berlaku.
4. Pencemaran landasan yang serius Memandangkan limbungan pasang siap menghasilkan pelbagai jenis galang papak berongga prategasan konkrit, tidak dapat dielakkan bahawa konkrit, pasir, batu dan barang-barang lain akan tumpah semasa proses pengeluaran, ditambah dengan minyak yang tertinggal daripada pemasangan dan pembongkaran acuan biasa dan penyingkiran papak berongga, yang akan mengotorkan roda ke gelinciran, dan sebagainya. apabila kren berjalan, dan kren akan menyimpang dan menyebabkan rel menggerogoti.