Kren Gantri Ganda Girder Tayar Getah

Apakah itu Kren Gantry Berganda Tired Tayar Getah?

Ia ialah kren gantri besar di mana keseluruhan struktur-terdiri daripada dua galang utama yang disokong oleh kaki pada setiap hujung-berjalan padatayar getahbukannya rel tetap yang tertanam di dalam tanah. Setiap kaki dipasang pada bogie (pemasangan roda) dengan berbilang tayar, dikuasakan oleh motor pemacu bebas. Ia selalunya digerakkan sendiri-dan mungkin memerlukan permukaan operasi yang jelas, berturap dan rata.

 

Kelemahan dan Pertimbangan

1. Kos Operasi yang Lebih Tinggi (berbanding Kren Overhed Elektrik):Unit berkuasa Diesel-mempunyai kos bahan api dan penyelenggaraan yang besar untuk enjin dan sistem hidraulik.
2. Penyelenggaraan Kompleks:Sistem tayar, bogie dan stereng memerlukan penyelenggaraan yang kerap (tekanan tayar, penjajaran, haus).
3. Kebergantungan Permukaan:Prestasi bergantung sepenuhnya pada kualiti, kerataan, dan kapasiti galas permukaan tanah. Tanah lembut boleh menjadi masalah.
4. Ketepatan Lebih Rendah dalam Perjalanan:Kurang tepat sedikit berbanding kren-yang dipasang rel, terutamanya pada permukaan yang tidak rata, walaupun sistem kawalan moden mengimbangi dengan baik.
5. Kos Permulaan yang Lebih Tinggi:Lazimnya lebih mahal daripada gantri galang tunggal yang setanding atau-kren asas tetap kerana sistem pemacu dan sterengnya yang kompleks.

 

Perbandingan dengan Rel-Kren Gantry (RMG)

Ciri	Gantri Tayar Getah (RTG)	Rel-Gantri Dipasang (RMG)
mobiliti	Pergerakan-percuma, omnidirectional.	Terhad kepada landasan kereta api tetap.
Persediaan Tapak	Memerlukan permukaan berturap dan rata. Kos sivil permulaan yang lebih rendah.	Memerlukan asas berat dan pemasangan rel. Kos sivil permulaan yang lebih tinggi.
Ketepatan	Baik, tetapi boleh dipengaruhi oleh keadaan tanah.	Laluan tetap yang sangat baik membolehkan kedudukan automatik dan boleh berulang.
Kos Operasi	Lebih tinggi (bahan api, haus tayar, pemacu yang lebih kompleks).	Lebih rendah (kuasa elektrik, penyelenggaraan roda/rel yang lebih mudah).
Sesuai Untuk	Dinamik, mengubah susun atur; pelbagai zon kerja; halaman luar.	Berulang, storan berketumpatan tinggi-; sistem automatik; operasi tetap jangka-panjang.
Kapasiti/Kestabilan	Sangat Tinggi (menggunakan cadik untuk mengangkat).	Sangat Tinggi (sememangnya stabil pada rel).

 

Kesimpulan

Kren Gantry Berganda Tyred Tyred ialah pilihan utama untuk aplikasi angkat berat yang menuntut kedua-dua kapasiti besar dan-pergerakan perayauan percuma. Ia menghapuskan kekangan rel tetap, menawarkan fleksibiliti yang tiada tandingan untuk meliputi kawasan yang luas dan terbuka dan menyesuaikan diri dengan perubahan susun atur tapak. Walaupun ia didatangkan dengan kerumitan operasi dan keperluan permukaan yang lebih tinggi, keupayaannya untuk membawa{3}}keupayaan angkat berat terus ke tempat beban berada-sama ada di limbungan pelabuhan, di tapak pembinaan atau kemudahan fabrikasi yang luas-menjadikannya alat yang amat diperlukan dalam industri berat dan logistik.

 

Kapasiti Mengangkat 320 tan
Span (Lebar) 3 - 12 meter (boleh laras)
Ketinggian Angkat 3 - 10 meter
Kelas Kerja A3-A5 (tugas ringan hingga sederhana)
Kelajuan Mengangkat 0.5 - 8 m/min (pembolehubah)
Jenis Rasuk Utama Girder tunggal/berganda (jenis-kotak)
Bekalan Kuasa 220V/380V 3 fasa atau manual
Mod Kawalan Kawalan loket/kawalan jauh wayarles
Hoist Type Electric chain angkat/tali dawai angkat
Pemanduan Perjalanan Tolak manual atau bermotor
Perlindungan Kakisan Panas-cat bergalvani atau marin-gred
Rintangan Angin Sehingga skala Beaufort 6 (untuk kegunaan luar)
Suhu Operasi -20 darjah hingga +50 darjah

Kren Gantry Berganda Tired Tayar (RTG) ialah mesin yang kompleks di mana setiap komponen memainkan peranan penting dalam mobiliti, kekuatan dan keselamatannya. Memahami bahagian ini adalah kunci untuk menghargai operasi dan penyelenggaraannya.

Berikut ialah pecahan terperinci komponen utamanya, yang dianjurkan oleh sistem.

 

1. Komponen Struktur Utama (Skeleton)

Ini membentuk bingkai galas-beban utama.

Girder Utama (Berganda):Dua rasuk keluli buatan-berat, yang merentangi lebar kren. Ia direka bentuk dengan camber (pra-bengkok ke atas) untuk mengatasi pesongan di bawah beban. Mereka menyokong troli dan mengagihkan beban ke kaki.

Kaki / Bingkai Hujung:Dua struktur menegak (satu pada setiap hujung) yang menyokong galang utama dan memindahkan keseluruhan beban ke bogie dan tayar. Mereka menempatkan atau menyokong jentera pemacu, teksi pengendali, dan selalunya sumber kuasa utama.

Rangka Troli:Struktur keluli yang berjalan di atas rel di sepanjang bahagian atas galang utama. Ia membawa unit angkat dan semua jentera perjalanan troli.

Bingkai Bogie:Substruktur berat beroda yang dilekatkan pada bahagian bawah setiap kaki. Ia mengandungi gandar, roda, tayar, dan selalunya motor pemacu perjalanan dan mekanisme stereng.

2. Sistem Mobiliti & Larian (Asas "Tayar Getah")

Sistem ini mentakrifkan fleksibiliti unik kren.

Tayar Getah:Tayar pneumatik (atau kadang-kadang pepejal) berkapasiti tinggi-besar. Ia disusun dalam set (cth, 4x2, 8x2 setiap bogie) untuk mengagihkan tekanan tanah. Spesifikasi utama termasuk penarafan lapis, corak bunga dan tekanan inflasi, yang penting untuk kestabilan dan perlindungan permukaan.

Roda & Gandar:Gandar teguh dan hab roda yang menyambungkan tayar ke rangka bogie. Ia dibina untuk menahan beban jejarian dan paksi yang besar.

Unit Pemandu Perjalanan:Motor elektrik ditambah dengan-kotak gear pengurangan tork tinggi, dipasang pada bogie untuk memacu roda. Biasanya, berbilang motor digunakan (cth, satu setiap roda atau gandar) dan disegerakkan secara elektronik.

Sistem Pemandu:Sistem hidraulik atau elektromekanikal yang kompleks yang memusingkan bogie (dan kadangkala gandar individu). Ia membolehkan berbilang mod stereng:

90 darjah (Kemudi Ketam):Semua roda berputar ke arah yang sama untuk pergerakan sisi.

Bulatan (Pivotal):Roda pada setiap bogie berputar ke arah bertentangan untuk putaran yang ketat.

pepenjuru:Untuk perjalanan pada sudut melintasi halaman.

Dua-Roda / Empat-Roda:Stereng hadapan/balik standard.

Cadik / Penstabil:Silinder hidraulik yang memanjang secara menegak dari kaki ke bawah ke pad tanah. Mereka adalahdigunakan secara penting sebelum diangkatkepada:

Stabilkan kren dengan mengeluarkan beban dari tayar.

Agihkan beban pekat ke tanah.

Elakkan ubah bentuk tayar dan potensi melantun atau bergoyang.

 

3. Sistem Angkat & Angkat (Kuda Kerja)

Ini adalah mekanisme pengangkat teras, dipasang pada troli.

Unit Angkat:Perhimpunan lengkap untuk mengangkat menegak. Ia terdiri daripada:

Motor angkat:Motor elektrik-kuasa tinggi (selalunya dengan brek-terbina dalam).

Pengurang (Kotak Gear):Kotak gear heliks berbilang-peringkat untuk mengurangkan kelajuan motor dan meningkatkan tork keluaran secara mendadak.

Drum Tali Dawai:Drum keluli yang dimesin di mana tali dawai dililit dalam beberapa lapisan.

Tali Kawat:Kabel keluli-kekuatan tinggi, tidak-berputar, bersaiz untuk kapasiti kren.

Blok Cangkuk:Pemasangan di hujung tali, menampilkan cangkuk pusing -tugas berat, berkas (takal) dan galas. Mungkin termasuk selak keselamatan.

 

 

Sistem Perjalanan Troli:Mekanisme yang menggerakkan angkat secara sisi melintasi galang. Termasuk:

Motor Pemacu Troli & Kotak Gear.

Roda Troli:Berlari di atas rel dipasang pada bahagian atas galang utama.

Pengapit Rel & Rel (pilihan):Pengapit boleh menahan troli dalam kedudukan semasa pengangkutan atau dalam angin kencang.

4. Sistem Kuasa & Kawalan (Pusat Saraf)

Sumber Kuasa Utama:

Set Penjana Diesel:Yang paling biasa untuk autonomi penuh. Enjin diesel yang besar memacu penjana AC untuk menghasilkan kuasa untuk semua pemacu elektrik.

Kekili Kabel Elektrik:Untuk digunakan di kawasan yang ditetapkan. Kekili bermotor membayar/mengumpul-kabel kuasa tugas berat yang disambungkan ke pencawang tepi-pantai.

Sistem Hibrid:Menggabungkan penjana diesel yang lebih kecil dengan bank bateri untuk pencukuran puncak, operasi senyap atau -perjalanan bebas pelepasan.

Kabin Kawalan:Teksi pengendali yang tertutup, selalunya-berhawa dingin. Ia biasanya terletak tinggi pada sebelah kaki untuk penglihatan optimum dan mungkin boleh dinaikkan. Mengandungi:

Pengawal induk (kayu bedik/tuil)

Instrumentasi (penunjuk beban, tolok enjin)

Panel penggera dan skrin visualisasi.

 

 

Sistem Kawalan Jauh Radio:Alternatif kepada teksi. Pengendali membawa pemancar mudah alih, kalis cuaca, membolehkan kedudukan yang lebih selamat dan lebih fleksibel di atas tanah.

Panel Kawalan Elektrik:Kabinet yang mengandungi:

Pemacu Frekuensi Berubah (VFD):Untuk kawalan yang lancar dan tepat bagi semua motor perjalanan dan angkat (pecutan, nyahpecutan, peraturan kelajuan).

Pengawal Logik Boleh Aturcara (PLC):"Otak" yang menyelaraskan semua gerakan, kunci keselamatan dan mod stereng.

Penyentuh, Pemutus Litar dan Transformer.

5. Komponen Keselamatan & Sampingan (Perlindungan Penting)

Petunjuk Momen Muatan (LMI) / Penghad Kapasiti Dinilai (RCL):Peranti keselamatan yang paling kritikal. Sistem komputer yang memantau beban cangkuk (melalui penderia) dan sudut/jejari ledakan, mengira momen angkat. Ia memberi amaran kepada pengendali dan secara automatik boleh memotong pergerakan berbahaya.

Sistem Anti-Perlanggaran:Menggunakan laser, radar atau GPS untuk mengesan halangan atau RTG lain di kawasan itu dan memberikan amaran atau hentian automatik.

Suis Had:Suis mekanikal atau kedekatan untuk mengelakkan lebihan-perjalanan angkat (had atas/bawah), troli dan perjalanan gantri.

Anemometer & Penggera Angin:Mengukur kelajuan angin. Menyediakan amaran boleh didengar/visual dan mungkin melumpuhkan fungsi kren secara automatik semasa angin kencang.

Sistem Pencegah Kebakaran:Terutama penting dalam petak enjin/penjana.

Pencahayaan & Isyarat:Lampu strob, lampu perjalanan dan penggera perjalanan yang boleh didengar untuk keselamatan dalam jarak penglihatan yang rendah atau untuk memberi amaran kepada kakitangan darat.

Bumper & Pengawal:Bampar getah atau poliuretana pada kaki untuk menyerap hentaman kecil.

LAKARAN

 

Teknikal utama

 

1. Mobiliti & Fleksibiliti Tertinggi

Operasi Percuma Rel-:Kelebihan yang menentukan. Tidak seperti gantri rel tetap, RTG beroperasi pada permukaan berturap standard, menghapuskan keperluan untuk sistem trek terbenam yang mahal.

Pemandu Omnidirectional:Sistem stereng lanjutan membolehkanketam (sisi), pivotal (bulatan), dan pergerakan pepenjuru, membenarkan kedudukan yang tepat di kawasan sesak.

Kebolehsuaian Tapak:Boleh diatur semula dengan mudah merentasi zon kerja yang berbeza atau bahkan antara tapak projek, menawarkan fleksibiliti operasi yang tiada tandingan.

2. Prestasi Mengangkat Unggul

Kapasiti Tinggi & Kestabilan:Reka bentuk galang berganda memberikan ketegaran yang luar biasa, meminimumkan pesongan di bawah beban. Kapasiti biasanya terdiri daripada20 hingga lebih 500 tan.

Ketinggian Cangkuk Cemerlang:Hoist dipasangdi atasdaripada galang memaksimumkan ketinggian angkat-penting untuk menyusun atau mengendalikan kargo tinggi.

Kawalan Lancar & Tepat:RTG moden menggunakanPemacu Frekuensi Berubah (VFD)dan kawalan PLC untuk-pecutan bebas jerk, pengesanan beban yang tepat dan keupayaan anti-kebolehan.

3. Kos-Infrastruktur Berkesan

Kerja Awam Permulaan Bawah:Memerlukan hanya aasfalt atau alas konkrit yang dipadatkan dan diratakan dengan betul, mengelakkan kos tinggi katil rel, asas dan kerja tanah yang berkaitan.

Masa Pemasangan Dikurangkan:Boleh ditugaskan dengan cepat selepas penyediaan permukaan, mempercepatkan garis masa projek.

Liputan Boleh Skala:RTG tunggal boleh memberi perkhidmatan kepada berbilang lorong penyimpanan atau kawasan kerja, mengurangkan keperluan untuk berbilang kren tetap.

4. Keselamatan & Kestabilan Operasi

Outrigger Bersepadu:Penstabil hidraulik digunakan semasa lif, memindahkan beban terus ke tanah, menghapuskan mampatan tayar dan memastikan-kestabilan pepejal batu.

Sistem Keselamatan Lanjutan:Ciri standard termasuk:

Penunjuk Momen Muatan (LMI)dengan pemotongan automatik-dimatikan

Sistem Anti-Perlanggaran(laser/GPS)

Pemantauan kelajuan angindengan penutupan automatik

Penderia kecondonganuntuk pemantauan keadaan tanah

Keterlihatan Dipertingkat:Kabin pengendali bertingkat menyediakan pemandangan panoramik, manakalaalat kawalan jauh radiomembenarkan operasi aras-tanah di zon berbahaya.

5. Kebolehsuaian Persekitaran & Operasi

Pelbagai Pilihan Kuasa:

Diesel-Elektrik:Autonomi penuh untuk kawasan terpencil.

Kekili Kabel/Elektrik:Untuk-operasi kilang mesra alam.

Hibrid/Bateri:Teknologi baru muncul mengurangkan pelepasan dan bunyi.

Semua-Keupayaan Cuaca:Direka untuk operasi luar dengan perlindungan kakisan, pencahayaan dan teksi terkawal{0}}iklim.

1. Pelabuhan & Terminal Antara Mod

Pecah-Kargo Pukal & Projek:Ideal untuk mengendalikan jentera berat, transformer, komponen turbin angin, dan struktur keluli di terminal kargo am.

Pengendalian Kontena (Pengkhususan):Walaupun lebih kecil daripada RTG-mega, versi girder berganda mengendalikandaripada-daripada-bekas pengukur, peralatan berat dan kargo Ro-Ro.

Operasi Kapal Tongkang & Feeder:Bergerak di sepanjang tepi dermaga untuk memberi perkhidmatan kepada beberapa kapal.

2. Fabrikasi Berat & Kawasan Industri

Pusat Servis Keluli:Pengendaliangegelung keluli, plat, dan rasukdi kawasan simpanan luar. Boleh menyediakan perkhidmatan berbilang ruang penyimpanan dari satu lorong perjalanan.

Pembinaan Kapal & Luar Pesisir:Memindahkan bahagian badan kapal yang besar, modul dan komponen platform luar pesisir merentasi kawasan fabrikasi yang luas.

Pembuatan Jentera Berat:Untuk tumbuhan dengan kawasan perhimpunan luar yang luas (trak perlombongan, peralatan pertanian, lokomotif).

3. Projek Pembinaan & Infrastruktur

Pembinaan Jambatan:Mendirikan galang konkrit pratuang dan kekuda keluli. Mobiliti membolehkan kren "berjalan" sepanjang jambatan semasa pembinaan.

Pembinaan Loji Kuasa:Mengendalikan turbin, penjana, penukar haba dan salur tekanan di tapak terma, hidro dan nuklear.

Pendirian Loji Perindustrian:Memasang peralatan proses, reaktor, dan elemen struktur besar dalam pembinaan loji penapisan dan kimia.

4. Logistik & Pergudangan

Halaman Penyimpanan Peralatan Berat:Untuk depoh tentera, peniaga peralatan pertanian, dan pusat logistik peralatan perlombongan.

Loji Konkrit Pratuang:Mengendalikan dan menyimpan elemen pratuang besar (panel dinding, rasuk, segmen terowong).

Hasil Hutan:Mengendalikan bungkusan balak dan berkas kayu di kawasan kilang papan.

5. Aplikasi Khusus

Pemulihan Bencana & Penyelamatan Berat:Boleh digunakan dengan pantas untuk membersihkan serpihan atau memulihkan jentera berat.

Pementasan Acara:Memasang komponen pentas besar, bumbung konsert, dan struktur pameran.

Aeroangkasa:Memindahkan komponen pesawat besar antara bangunan atau untuk menguji kemudahan.

Pengeluaran Kren Gantry Berganda Tyred Tyred ialah projek kejuruteraan-berbilang peringkat yang canggih yang menggabungkan fabrikasi keluli berat, pemasangan mekanikal ketepatan dan penyepaduan elektrik yang kompleks. Tidak seperti kren tetap, sistem mobiliti RTG menambah kerumitan yang ketara kepada pembuatannya.

 

Fasa 1: Kejuruteraan & Reka Bentuk (Pelan Tindakan Digital)

Fasa ini mentakrifkan keupayaan kren dan memastikan semua komponen akan berfungsi sebagai sistem bersepadu.

Analisis Spesifikasi Pelanggan:Jurutera menyemak keperluan terperinci:Kapasiti(cth, 100 tan),Span (e.g., 30m), Mengangkat Ketinggian, Kelas Bertugas(A5-A7 untuk kayuhan berat), dan persekitaran operasi (cth, pelabuhan laut, kilang keluli).

Analisis Unsur Terhingga Struktur (FEA):Perisian CAD/CAE lanjutan mensimulasikan tekanan, pesongan, pemuatan dinamik dan kesan angin pada galang utama, kaki dan bingkai bogie. Ini memastikan integriti struktur di bawah semua senario operasi.

Reka bentuk Mobiliti & Sistem Stereng:Pembeza kritikal daripada kren tetap. Jurutera mereka bentukkonfigurasi bogie(susunan roda: 4x2, 8x2, dll.),kinematik stereng(pengiraan untuk mod ketam, bulatan dan pepenjuru), danpenggerak hidraulik atau elektromekanikal.

Reka Bentuk Sistem Elektrik & Kawalan:Mencipta skema untuk pengagihan kuasa, penyegerakan pemacu, logik PLC dan interlock keselamatan. Perhatian khusus diberikan kepadaperkongsian bebanantara pelbagai motor perjalanan danpenyelarasan kemudi.

Penjanaan Bil Bahan (BOM):Senarai lengkap semua bahan mentah dan komponen khusus yang dibeli.

 

Fasa 2: Perolehan Komponen Khusus

RTG memerlukan komponen unik-bernilai tinggi yang tidak ditemui dalam kren overhed standard.

Tayar & Rim Getah:Tayar pneumatik-tugas berat,-tinggi (cth, 14.00-25, 18.00-25) dengan penarafan beban tertentu. Selalunya diperoleh daripada pengeluar tayar industri khusus.

Bogie & Perhimpunan Pemandu:Unit bogie boleh kemudi yang lengkap, termasuk gandar, hab, kingpin dan silinder stereng hidraulik atau rak elektrik-dan-sistem pinion. Boleh dikilangkan sendiri-atau diperoleh daripada pembekal khusus.

Pek Kuasa: Set Penjana Diesel(enjin + alternator) dengan kadaran kW yang sesuai, atau komponen untuksistem kekili kabel elektrikataupek hibrid/bateri.

Pemacu Khusus:Motor pemacu perjalanan-tinggi,-rendah denganpengurang gear planet, selalunya menampilkan brek selamat gagal-sepadu.

Keselamatan & Kawalan Elektronik: Penunjuk Momen Muatan (LMI)sistem dengan sensor,sistem anti-perlanggaran(laser/GPS), danpengesan sudut stereng.

 

Fasa 3: Fabrikasi & Pemesinan Keluli Berat

A. Fabrikasi Girder Utama

Pemotongan CNC:Web utama dan plat bebibir dipotong dengan ketepatan-menggunakan pemotongan bahan api plasma atau oxy- CNC.

Kimpalan-pemasangan:Pengaku dalaman (diafragma) dikimpal pada plat web di stesen kimpalan automatik.

Perhimpunan Kotak Girder:Web dan bebibir dipasang ke dalam kotak-galang bahagian pada jig terkawal komputer-besar yang memastikan betulcamber(pra-tetapkan lengkung ke atas).

Kimpalan automatik:Jahitan utama kritikal dikimpal menggunakanKimpalan Arka Terendam (SAW)untuk penembusan mendalam dan kualiti unggul. Proses ini sering dilakukan serentak pada kedua-dua belah pihak untuk mengawal herotan.

Menghilangkan Tekanan:Galang lengkap menjalaniMelegakan Tekanan Getaran (VSR)ataupenyepuhlindapan habadalam relau besar untuk menghapuskan tegasan kimpalan dalaman.

Pemesinan Ketepatan:Hujung galang dan permukaan pemasangan rel troli dimesin pada besarpenggiling-pengecutataukilang gantriuntuk memastikan kerataan dan keselarian yang sempurna.

B. Fabrikasi Rangka Kaki & Bogie

Kaki dibuat sebagai bahagian kotak yang dikimpal dengan titik sambungan bertetulang untuk galang dan bogie.

Bingkai bogie diperbuat daripada plat keluli yang sangat tebal untuk mengendalikan momen lentur yang besar. Ia digerudi dan dimesin untuk toleransi yang tepat untuk gandar dan pemasangan komponen stereng.

 

Fasa 4: Pemasangan & Penyepaduan Mekanikal

Fasa ini mengubah bahagian yang direka bentuk kepada sistem berfungsi.

Perhimpunan Bogie:Tayar, gandar, galas, danunit pemanduan perjalanan(motor + kotak gear) dipasang pada rangka bogie. Themekanisme stereng(ram hidraulik atau gear-motor) dipasang dan diuji untuk pergerakan bebas.

Kaki-Penyatuan Bogie:Bogie disambungkan ke kaki.Silinder cadik hidraulikdipasang pada kaki.

Perhimpunan Jambatan:Dua galang utama diangkat dan dijajarkan tepat pada sokongan sementara. Mereka dihubungkan olehmengakhiri ikatandanrel trolidiperketatkan dengan penjajaran-laser.

Perhimpunan Troli:Rangka troli dibina, danangkat utama(dram, motor, kotak gear, berkas) danpemanduan perjalanan trolidipasang. Troli yang lengkap kemudiannya diletakkan di atas rel jambatan.

 

Fasa 5: Pemasangan Sistem Elektrik & Hidraulik

Pemasangan Dulang Kabel & Konduit:Dulang yang luas dipasang di sepanjang galang dan kaki untuk kabel kuasa dan kawalan.

Pemacu & Pemasangan Panel Kawalan: Kabinet VFDuntuk semua usul, yangpanel kawalan PLC utama, danpanel kawalan enjin(untuk unit diesel) dipasang dalam kepungan yang dilindungi.

Pendawaian & Paip:Beratus-ratus meter kabel kuasa, kawalan dan maklum balas ditarik dan ditamatkan.Talian hidraulikuntuk stereng dan cadik dipasang, dipasang dan tekanan-diuji.

Pemasangan Sensor: Muatkan sel(untuk LMI),alat pengukur angin, suis had, sensor benjolan, danpengekod sudut sterengdipasang dan disambungkan.

Antara Muka Operator:Thekabin kawalan(dengan kayu bedik, skrin dan tempat duduk) dipasang, atausistem kawalan jauh radiodikonfigurasikan.

 

Fasa 6: Rawatan Permukaan & Pengecatan

Letupan kasar:Keseluruhan struktur dipanah-diletupkan kepada kebersihan SA 2.5 (Berhampiran-White Metal) untuk lekatan cat yang optimum.

Berbilang-Lukisan Kot:Digunakan dalam gerai cat terkawal dan berventilasi:

Primer:Primer epoksi kaya zink-untuk perlindungan kakisan katodik.

Kot Pertengahan:Epoksi binaan-tinggi untuk perlindungan penghalang.

Topcoat:Enamel poliuretana untuk rintangan dan warna UV (selalunya standard keselamatan kuning/hitam).

Salutan Khusus:Undercarriage dan kawasan yang terdedah kepada percikan kimia mungkin menerima salutan tambahan-tebal atau khusus.

 

Fasa 7: Pra-Ujian Penerimaan Kilang Penghantaran (FAT)

Pengujian adalah lebih menyeluruh daripada untuk kren tetap kerana sistem mobiliti.

Pemeriksaan Struktur & Visual:Pengesahan semua dimensi, kualiti kimpalan dan pemasangan.

Ujian Fungsian (Tiada-Muatan):

Ujian Mod Pemandu:Pengesahan semua mod stereng (90 darjah , bulatan, pepenjuru, dsb.).

Ujian Semua Gerakan:Pengangkat, troli dan gantri bergerak ke semua arah dan kelajuan.

Operasi Cadik:Ujian kitaran penstabil hidraulik.

Ujian Beban:

Ujian Beban Statik:Angkat 125% kapasiti undian, tahan selama 10+ minit. Periksa ubah bentuk kekal.Cadik mesti dikerahkan.

Ujian Beban Dinamik:Kendalikan semua gerakan pada kapasiti undian 110%.

Ujian Sistem Keselamatan:

Penentukuran LMI/RCL:Sahkan ketepatan dan fungsi automatik pada berbilang jejari.

Ujian Sistem Anti-Perlanggaran.

Pengesahan Suis Berhenti & Had Kecemasan.

Ujian Penggera Condongkan(meniru tanah yang tidak stabil).

 

Fasa 8: Pembongkaran, Pemeliharaan & Penghantaran

Kren dibongkar secara sistematik menjadi modul utama:Girder, Kaki (dengan bogie dipasang), Troli, Pek Kuasa dan Panel Kawalan.

Semua pelabuhan hidraulik terdedah dan permukaan mesin dimeterai dan dipelihara.

Komponen diletakkan atau dipasang khas pada bingkai pengangkutan untuk penghantaran laut atau jalan pengangkutan berat.

 

Fasa 9: Pendirian Tapak & Pentauliahan (Penghantaran-Pos)

Pemeriksaan Asas:Pengesahan kapasiti galas tanah dan kerataan kawasan operasi.

Pemasangan Semula Mekanikal-:Komponen disambungkan semula menggunakan-bolt kekuatan tinggi.

Sambungan-Semula Sistem:Talian elektrik dan hidraulik-disambungkan semula.

Ujian Tapak Akhir:Pengujian semula-fungsi,penentukuran stereng pada permukaan sebenar, dan muktamadpenentukuran LMIdengan berat ujian yang diperakui.

Pandangan bengkel:

Syarikat itu telah memasang platform pengurusan peralatan pintar, dan telah memasang 310 set (set) robot pengendalian dan kimpalan. Selepas rancangan siap, akan terdapat lebih daripada 500 set (set), dan kadar rangkaian peralatan akan mencapai 95%. 32 talian kimpalan telah digunakan, 50 dirancang untuk dipasang, dan kadar automasi keseluruhan barisan produk telah mencapai 85%.