Kren gantri dalam projek perbandaran banyak dipengaruhi oleh angin, dan kren tergelincir dan kemalangan terbalik yang disebabkan oleh angin berlaku dari semasa ke semasa. Artikel ini menganalisis punca kemalangan kren gantri tergelincir yang disebabkan oleh daya angin biasa, meringkaskan beberapa salah faham dan fenomena operasi kren haram yang biasa dialami oleh pengendali semasa penggunaan peranti-tahan dan anti-tergelincir angin dan mencadangkan langkah keselamatan yang sepadan untuk rujukan dan perbincangan anda.
Apakah Kemalangan Kren Gantry Berlaku
Kren gantri (model MHE10+10t-31m A3, span 31m, ketinggian 9m, berat peralatan 33t) biasanya dibina di tapak pembinaan projek kereta bawah tanah. Apabila bekerja sekitar jam 8 malam, orang yang bertanggungjawab ke atas keselamatan projek menerima notis amaran kuning angin kencang (tiupan angin lebih kurang 9 mph), jadi mereka memberitahu tapak untuk menghentikan semua operasi, mengatur agar pemandu kren gantri menggunakan pengapit rel untuk mengamankannya, dan semua kakitangan telah dipindahkan.
Pada kira-kira jam 10 pada 21hb, angin sekelip mata sangat kuat, dan pegawai keselamatan projek segera mengatur kakitangan untuk memeriksa tapak pembinaan untuk mengelakkan kemalangan. Semasa pemeriksaan, kakitangan keselamatan kejuruteraan menemui kemalangan kren gantri-kren itu condong dengan ketara, sebelah cadik terkeluar dari landasan (Rajah 1) dan sebelah landasan patah (Rajah 2).
Kakitangan keselamatan kejuruteraan segera memberitahu orang yang bertanggungjawab ke atas projek itu, dan kemudian mengatur penetapan sementara kren gantri untuk mengelakkan akibat selanjutnya daripada kemalangan kren gantri. Selepas amaran kuning angin kencang ditarik balik, langkah kecemasan telah diambil untuk menghapuskan keadaan berbahaya yang disebabkan oleh kemalangan kren gantri.
Kemalangan kren gantri ini menyerlahkan kepentingan kritikal mematuhi protokol amaran angin dan mengamankan peralatan berat dengan betul dalam-persekitaran pembinaan udara terbuka.
